2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Astra -Correction

Gökyüzündeki en eski Latinlerin en eski Latinleri, beklenmedik Astra kelimesi olarak adlandırılan tüm tanıdık yıldızlar. Zamanımızın en iyi zihinleri bu muhteşem paradoksla mücadele ederken, Opel şirketi için mutlu olabiliriz: Şirketin koleksiyonuna oldukça güzel bir yıldız yeni Opel Astra eklediler.
Mevcut veya daha doğrusu, ayrılan Astra yaklaşık beş yıl boyunca şirketin konveyöründe duruyordu. Modelin nesil değişimi açıkça ret. 2010'un başlangıcıyla Opel pazarlamacıları, yaşlı adamın istifa etmeyi ve onu Kaliningrad Autoor'un meclis tesislerine geçici olarak huzurevine yerleştirmeyi planlıyorlar. Ve Astra 2010 model yılının en son modeli, Frankfurt'taki Eylül Motor Fuarı'nda halk tarafından temsil edildi. Orada podyumda şirketin elektrik konseptiyle gösterdi. Genel olarak konuşursak, Opel iyi bir iş buldu: Frankfurt-on-Main'den tam anlamıyla yarım saat, Rüsselsheim'da bir şirket fabrikası ve Dudenhofen'de eşit derecede imza test alanı var. Bu nedenle, şirketin bu yerlerde yeni gazetecilik Opel Astra testini düzenlediği bilindiğinde hiç kimse özellikle şaşırmadı. Dahası, yakındaki Visbaden, tepeler arasında dolambaçlı yollarda ve serpantinleri yakalayabileceğiniz Milli Park Ren Taunus ile birlikte
Yeniliğe cursory bir bakışla bile, Avrupa Yılın Otomobili Opel Insignia'nın ağabeyiyle olan ilişkisini fark ediyorsunuz. Benzer stilistikler hemen hemen her şeyde kendini gösterir: kenarların çıkıntılarına benzer bir çözüm, yan camın üst konturunun tanınabilir düşüşü, ancak dış optikler, özellikle ön blok phara açısından yeni gelen, yeni gelen açıkça aşıldı . Far devrelerinin bükülmeleri VW Tiguan anılarını uyandırır, ancak LED Cilia a la Audi, kafaya tamamen uyumlu bir görünüm verir. Tasarımcı hilelerinden bahsetmişken. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni Astra belirgin bir şekilde büyüdü: ön ray 56 mm, arka 70 mm ve taban 71 mm ekledi. Ve daha hızlı bir uzamanın siluetini eklemek için Opel Couturier, dış gözlemcinin vizyonunun aldatma yolunda gitti. Bunu yapmak için, kapı gözlüklerinin nikel içermeyen kenarları kasıtlı olarak büyük ve çekici bir görünüm yaptı. Bu kısım, makinenin çatısının bu parlak çizgiden belirgin şekilde daha yüksek olduğu gerçeğini görsel olarak maskelemek için tasarlanmıştır. Bu basit kurs, hem gözlem tarzına izin verdi hem de arka binicilerin kafalarını tavanla temastan korudu.
En son Astra'nın iç kısmı şaşırtmayacak. İçinde olmak, Deja Vu'yu hissediyorsunuz (sanki nişanda oturuyormuşsunuz gibi). Aynı gösterge paneli, aynı direksiyon simidi, tanıdık bir el freni düğmesi, ön konsolda navigasyonlu bir müzik merkezi her şey akılda. Doğru, müzik ve navigasyonu yönetmek için algoritmaya alışmak zorunda kaldım. Presleme fonksiyonu ile de yüklenen bükülme, çözüm orijinaldir, ancak oldukça işlevsel değildir. Dokunmatik ekran işlevine sahip bir banal ekran burada yer alacaktır. Neyse ki, şimdi çok ucuz hale geldi. Şirket temsilcileri, bu arada, bu gerçekle gurur duyuyorlar: diyorlar ki, şimdi kıdemli modelin konfor seviyesi en genç müşteriler için kullanılabilir. Burada, adaptif kafa ışığı, direksiyon simidinin ısıtılması, yol işaretlerinin ve işaretlerinin tanınma sistemi ve diğer akıllı elektronikler gibi gelecekteki Astra alıcılarının kullanılabilirliğinden bahsetmeye değer.
Arabanın kaputunun altında dört benzin ve dört dizel birim olabilir. Dizel Astra'nın Rusya'ya tedariki ile ilgili olarak, şirketin liderliği henüz yapılmadı, ancak her şey benzinle sunulacak. Motorların hacmi 1.4 ve 1.6 litre vardır. Her ikisi de hem atmosferik hem de turboşarjlı bir versiyonda üretilir. Güç aralığı 100 ila 180 hp arasındadır.
En küçük motor sadece mekanik bir şanzıman ile donatılmıştır. Geri kalanı da otomatik şanzıman. Dizel motorları da tedarik edersek harika olurdu! Sadece Opel Astra'ya, kaputun altındaki iki litrelik 160 beygir gücünde bir CDTI ile yapılan yolculuğun, benzer bir 180 beygir gücü benzininden çok daha fazla adrenalin verdiğini söyleyebilirim. Dizel tork harika bir şey, biliyorsunuz. Onun sayesinde araba acele ediyor!
Genel olarak, yeni Astra'ya binmek, bu hatların yazarını Opel marka makinelerinin kişisel algısını biraz değiştirmeye zorladı. Test sırasında, Dudenhofen'deki düzenli depolama yollarından biri boyunca tüm para için tavlama (cesaret ve sürücünün becerisine göre) yeterliydi. Yüzük yolu, on metrelik arazide farkla neredeyse sürekli anne -law dillerinden oluşur.
Tüm ihtişamıyla süspansiyon çalışma modlarının (üçü vardır) nüansları (üçü vardır). Standart ve turda araba öngörülebilir kurt ve yıkım eğilimi ile davrandıysa, sporda, kısaca yazar, gerçek yol durumunda kuru asfaltta, bu makinenin kontrolden çıkmasını nasıl hayal etmez. Tabii ki, bir hedef belirledikten sonra burnunuzu kırabileceğiniz açıktır, ancak Astra’nın kullanımının zirvede olduğu açıktır! Mesele gelişmiş süspansiyon tasarımı olduğu ortaya çıkıyor.
Tabii ki, vücut sertliği% 7 arttı, ancak süspansiyon hala büyük bir rol oynuyor. İlk olarak, buradaki tüm şok emicilerinin sertliği elektronikler tarafından kontrol edilir. Ön ammas binalarının içinde direksiyon işlemi sırasında çalışmaya ek bir yay dahildir. Arka süspansiyon gerçek bir melezdir. Tasarımcılar her zamanki çok bağlantılı Watt'ın mekanizmasına ekledi. Işın geleneksel kısmı, basit bir hareketle konfordan sorumludur ve Watt, tasarım sertliğini enine yönde verir, bu da kontrol edilebilirlik açısından son derece yararlıdır.
Düzenli depolama, ancak gerçek yollarda bir gezi, kapalı bir otoyoldaki uçuşlardan çok daha geniş bir şekilde izlenimler sunuyor. Buna ek olarak, düşüncelerindeki potansiyel alıcıların büyük çoğunluğu son meyve sularını her gün arabalarından aşırı modlarda tutmaz. Hemen Almanya yolları boyunca hareket etmek, yerli talimatlarda binmekle aynı olmaktan uzak bir rezervasyon yapın. Bu sefer Rus asfalt için geleneksel çukurlar, dalgalar ve yarı yol eklemleri ile bir arsa bulmak mümkün değildi. İl yolundaki sadece bir yerde birkaç yamayla yüz metre bölüm yakaladı. Ve Autobahn'ın herhangi bir bölümünden uzakta 130 km/s'den fazla bir hızda tabaklanabilir. Ama burada her şey basit: Tur modundaki süspansiyon ve sol sırada huzur içinde gördünüz. Kursun pürüzsüzlüğü elbette bir limuzin gibi değil, ama yine de çok iyi. Ancak Ren Taunus'un ormanlık slaytlarını farklı yönlerde geçen pistlerde, biraz gizlice girmek mümkün oldu. Neyse ki, oradaki hızı ölçen odalar hala gözlenmiyor gibi görünüyordu ve az sayıda Aborijin otomobil, yol polisinin gizli devriyelerinin olmamasını ummayı mümkün kıldı.
Visbaden Özel Stearing Konseyi'nin sonuçları depolama alanları izlenimleriyle tamamen doğrulandı. Sadece sürücünün sadece korkunç aptallığı bu makineyi dönüş yolundan yıkabilir. Hamur sırasında ulaşılan virajdaki maksimum hız zordur, ancak yaklaşmakta olan araçların sürücüleri arasında bir tabak büyüklüğündeki göz küreleri düzenli olarak sabitlenmiştir. Spor süspansiyonu, daha düşük şanzıman, altı vitesli bir mekaniğin tadı çok farklı gitmenizi sağlar, ancak bu çizgilerin yazarı neredeyse sadece üçüncü sırada hareket etmeyi, hızı bir gaz pedalıyla ayarlamayı ve sadece ara sıra yapışmayı gerçekten sevdi İkinci ve dördüncü vites. Bu arada, sürücünün motor ve hızın yüksek hızlarına olan sevgisinin ne kadar büyük olursa olsun, sesini yükseltmeden her zaman yolcularla iletişim kurabileceği ortaya çıktı. Büyük olasılıkla, akustik konfor burada sıkıca çalışıldı.
Rakipler
ZÜPPE
Rusya'daki Fransız arabaları, güçlü motorlar, mükemmel güvenilirliği veya havalı bir arabanın görüntüsü olduğu için satın almıyor. Peugeot 308 gibi modeller gelişmiş tasarım nedeniyle elde edilir. Görünüş en azından tanınabilir! Kabinin alanı, modern şehir sakini ve seçenekleri için gerekli tüm sistemleri barındıracak kadar büyüktür. Ve teknik bir bakış açısından, bu makine biraz modernize edilmiş bir peketer modeli Peugeot 307'den başka değildir. 308., 660.000 ruble satın almak için gereken minimum para miktarı.
Ata
Mevcut Volkswagen Golf zaten Alman en çok satanının altıncı nesli. İyi bir sözle, Almanya'da iyi aramıyorlar. Sadece bu nedenle, epitetler rustiktir ve makinenin tasarımı için ortalaması alınır. Makine, Alman otomobil endüstrisinin değişmeden kalite, güvenilirlik, ekonomi, ergonomi ve diğer erdemlerini göstermektedir. Tasarım, selefi Model Golf V'nin zaman tarafından test edilmiş platformuna dayanıyor. Kaluga Meclisi arabası 590.000 ruble için satın alınabilir.
TUTUCU
Nissan Tiida (Nissan Pazarlamacı Planına göre), otomobil tasarımı hakkında muhafazakar manzaraya sahip müşterilerin görüşü ile oluşturuldu. Müşterileri yargılamaya son olarak ne oldu, ancak makinenin görünümü gerçekten bir amatör. Dahası, görünüşe göre tasarımcı okulu Renault'un hayranı. Aynı zamanda, ergonomi, iç hacim ve konforla, her şey Japonca, bir Japon var. Kendi Tiida'nın direksiyonuna geçmek için, cüzdanınızda 540.000 ruble'den biraz fazla olması yeterlidir.
Spesifikasyonlar
Opel Astra
Boyutlar (mm) 4419x1814x1510
Tekerlek tabanı (mm) 2685
Bagaj hacmi (L) 370795
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1598
Maks. Güç (L.S.) 180
Maks. Moment (NM) 230
Maks. Hız (km/s) 221
Hızlanma 0100 km/s (c) 8.5
Malzeme: Batushenko Alexey

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Kasım/2009]