2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra Yeni: Yeni Sınıfta

Övgüye değer? Hevesli? Ve yeni Astra gerçekten sınıfında bir atılımsa ne yapmalı. Belki de hem ekipmanda hem de yoldaki bitirme ve davranış açısından birkaç adım için kompakt segmenti bile kaçırdı.
Benzersiz. Bu kelime, Frankfurt'ta düzenli olarak gerçekleşen yeni nesil Opel Astra'nın sunumunda geliyordu. Ve hangi tasarımcıların, mühendislerin, pazarlamacıların ve yöneticilerin Opel markası için benzersiz olduğunu söylediği önemli değildi, bu bu sınıfa özgü, benzersiz. Ve görünüşe göre, sunumun bu kadar ayrıntılı olması, kısa bir aerodinamik kursundan ve kapalı bir test eğitim alanı ile biten opeliansların açıkçası yeni modelden gurur duymaları tesadüf değildi.
 
Aksi halde nasıl olabilir? Astra, Opel takımyıldızında sevilen yıldız, çünkü dünyadaki markanın tüm satışlarının üçte birini oluşturan bu model. Geleneksel olarak, dünya beş kaplı hatchback'i tercih ediyor (elbette Rusya kendi özel yolu var) ve bu bedenin yenilenmesi ile Astra'nın yeni hikayesi başlıyor. Bu kırmızı bir kelime için rezervasyon değil, yeni Astra modeli gerçekten devrim niteliğindedir.
 
Bundan emin olmak için arabaya bakın. Astra 2010 bizimle ilk önce Insignia'da kullanılan yeni tasarımcı Opel'de konuşuyor: karmaşık ve aynı zamanda zarif farlar, ultramodern sis, cüretkar yiyecek, bir bölme silueti, düşük profilli kauçuk olan büyük diskler, büyük diskler, bir çatı yüzgeç. Bu arada farlar dönerdir, bu da yol aydınlatma kalitesini önemli ölçüde geliştirir.
Daha önce beş kapalı bir model, özellikle şık ve hızlı bir üç kapının arka planına karşı, sıkıcı ve basit görünüyordu, şimdi gözlerini arabadan çıkarmak değil. Sadece yeni Üç -Dolor Astra'nın ve daha sonra istasyon vagonu ve yeni nesil sedanın görünümünü dört gözle bekliyor.
Yeni Astra 17 cm daha uzun, 61 mm daha geniş ve 2 cm daha yüksek, dingil mesafesi 71 mm arttı. Genellikle çok daha sağlam ve daha pahalı görünüyor. Ve henüz salonu görmedik
Yeni Astra'nın kapısını açtığınızda, yanlışlıkla başka bir arabaya, yukarıdaki sınıfa girmiş gibi görünüyor. Her şey kapı ile başlar. Ses yalıtımına katılan uzmanların farklı gürültü türleri olduğunu söylediği gibi: gürültünün kendisi (kurtulmanız gereken) ve sesler. Sesler tatsız olabilir (örneğin, sağlıksız bir emniyet kemerinin zummeri) ve hoş olabilir. Kapanış kapısının pamuklu arabasındaki önemli seslerden biri. Birçoğu, Mercedes'in çarpıcı kapısının sesini arabanın lüksünü çalıyor olarak hatırlamıyor. Yeni Astra Mercedes değil, ancak kapıları daha pahalı otomobillerin ses özelliği ile gerçekten kapalı.
Görünüşe göre Opelians, arabayı oluştururken farklı ülkelerden yüzlerce sürücünün sonuçlarını aldatmadılar, hem erkekler hem de kadınlar gerçekten çalışıldı.
 
Başlamak ne gibi? En azından koltuklarla. Temel koltuklar bile, sürücülerin büyümesi ortalamadan daha yüksek veya daha düşük olan özel bir teşekkür diyeceği Alman Tıp Derneği AGR'nin (sırtın sağlığı için hareket) istişarelerine göre geliştirildi. Koltuk ve direksiyon o kadar çok sayıda aralıkta ayarlanmıştır ki, mükemmel inişi seçmemek imkansızdır. Benzerlik, koltuklarda (seçenek olarak mevcut) çok kısa koltuk sorununu çözen geri çekilebilir bir bölüm olması gerçeğinde yatmaktadır. Biz bile, kadınlar bile ergonomi hakkında hiçbir şikayeti yok ve bu çok değer! Her ne kadar biri hala orada ve çok ciddi olsa da: arka eğimi ayarlama ihtiyacı yaralanmalarla doludur, el orta tezgah ve ayar tekerleği arasında zar zor tarar.
İç mekan, arabada yumuşak bir konfor yaratan So -Called spot ışığı kullanılarak aydınlatılır. Koltuklarda direksiyon simidi ve şanzıman kolu şık bir beyaz tükürük. Direksiyon simidi, bir jantta yetkin gelgitlerin yanı sıra bu sınıf için kendi benzerlerine sahiptir! Opel tasarımcılarının belirttiği gibi, bu seçenek özellikle Rusya için geliştirildi. El freni düzenli bir anahtardır. Bir yandan, anahtar bir yandan çok fazla yer almaz, diğer yandan bağımlılık gerektirir. Bu arada, dokunulduğunda otomatik olarak kaldırılır.
Dönüş sinyallerinin olağan kolları için çok teşekkür ederim: yeniden inşa etmek için bir dokunuşa sahip olanların aksine, daha sonra sıfır pozisyona geri dönmek için umutsuz girişimlerde birkaç kez tıklamak zorunda kaldılar, yeni dönüş sinyalleri çalışır. klasik ilkeye.
Merkezi konsol bir cep telefonu şeklinde üretilmiştir Bu çözüm artık benzersiz değil (ilk kez yeni Fiesta'da tanıştığımız), ancak yine de taze. TARA'ları ekleyin: Konsol o kadar çok küçük düğmeyle doludur ki, hemen anlamak kolay değil, gözlerindeki dalgalanmalar. İklim kontrolü, ses, navigasyon ve telefonun gerçekten çok fazla. Navigasyon ve ses sistemlerinin joystickleri diğerinin altındadır ve kafası karışmak için hiçbir maliyeti yoktur. Önceliklere bağlı olarak, üzerinde bir kişinin görüntülenmesinin net ve ayrıntılı olarak gerekli tüm göstergeler olması mutludur: iklim, navigasyon sistemi, ses sistemi, DVD. Cep telefonunun üstünde, mütevazı bir acil serviste ve Buttons Sport and Tour, ancak daha sonra onlar hakkında konuşacağız.
Navigasyon başka bir benzersiz makinedir. Sadece haritalar değil, aynı zamanda mevcut konumun yakınında fotoğraflar ve ayrıntılı bilgilerle birlikte manzaralar, dükkanlar, restoranlar ve diğer önemli nesneler belleğe yüklenir. Biz ve ben, resmi rotayı kapatıp yetkisiz bir Wiesbaden'e kaçtığımızda navigasyon çalışmalarını tam kapasitede değerlendirmeyi başardık. Natasha (evet, Rus dili mevcut! Ve Rus arabalarında seçeneği görmek için gerçek bir şans bile var) görevle başa çıkmış gerçek bir rehber olarak.
Tabii ki, USB girişi, telefonu bağlama yeteneği ve benzerleri seçeneğin kullanımına zaten dahil.
 
Alman uzmanlarının domuzcuk bankasında, görünüşe göre başka bir iltifat dikkatliydi: Yeni Astra sadece önemsiz yerlerin eksikliğinden yoksun değildi (son modelin acı çektiği), herhangi bir kapris, fincan tutucular, cepler sağlıyor gibi görünüyor Kapıdaki şişeler için, hatta madeni para için bir tutucu bile. Ancak araştırmaya göre boks özellikle ön yolcu koltuklarının altına dokunuldu, çoğu kadın arabada stiletto taşıyor ve onlar için sadece geniş bir kutu tasarlandı. Beyler, iyi, biliyordunuz!
Dingil mesafesinin daha büyük olmasına rağmen, arka koltuklarda özel bir genişlik yoktur. Kanepe iki kişilik olgunlaşır, konforlu moddaki üçüncü yedek yer, fincan tutucuları ve işler için boks ile bir kol dayama görevi görebilir.
Bir sonraki benzersiz sistem FlexFloor. Astra bagajındaki zeminin üç pozisyonu vardır. En düşük seviyede, gövde ortalama büyük boyutlu yüksek bir kargo taşımanıza izin verecektir, gövde zemin çizgisi, üçüncü katta, yükleme yüksekliğine denk gelir, bu da küçük şeyler koymanıza izin verir. Bagajın içine. Zeminin yüksekliği kolay ve hızlı bir şekilde değişir. Avrupa'da otomobil bir tamirciyle sunuluyor ve Rus pazarında büyük olasılıkla bir rıhtım olacak. Yedek tekerlek gövdenin işlevlerini ve hacimlerini değiştirmez.
Ve son olarak, Opelian'ların kendilerinin yapılı bir bisiklet tutucusundan içtenlikle memnun oldukları benzersiz! Montaj doğrudan sayıdan hareket ettirilir ve iki bisikleti düzeltmenizi sağlar. Sistem 250 km/s hızda test edildi (EH, neden sadece Almanya'da Alman sınırsız otobanları!). Rusya'da bu seçenek ne kadar talep edilecek.
Böyle işlevsel ve pratik bir makineden artık cesur bir doğa beklemiyor musunuz? Ve boşuna! Yeni Astra'nın gövdesi altında, belki de ana sürpriz gizlidir. Bunu deneyimlemek için Frankfurt civarında kapalı Dud Opel Dudenhofen'e gittik.
Bir düzine yol yüzeyi, bu tür koşullarda farklı kalitede 16 tip yakıt, yeni bir Astra tarafından test edildi. Ve ağaçların arasında titreyen kamufle edilmiş prototiple bakılırsa (burada çekim yapamazsınız!), Şimdi yeni bir neslin üçünü sürüyorlar. Test sürücüsü bizi kırık bir beton da dahil olmak üzere her türlü yol yatağından geçirdi ve araba açıkça gösterdi: gerçekten sesi yükseltmeden gerçekten konuşulabilir.
 
Ancak yenilikte en ilginç olanı, bir mekanik sistemi olarak çalışan şasidir. McPherson süspansiyonunun önünde ve yarı bağımlı bir ışının arkasında, inanılmaz istikrar ve manevra kabiliyeti sağlayan watt mekanizması ile birleştirilmiş, kurban konforu olmadan! Yolda, bu mekanizma, uzunlamasına kolların yolun düzensizliklerinden yan yer değiştirmelere ve şoklara dayanmasına yardımcı olur, arka köprüdeki yükü azaltır ve daha fazla plastik burçların yoldan gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltmasına izin verir. Bu, belirgin kanıtlara rağmen, dünyada ilk kez kullanılan benzersizliktir. Sistem Opel ile kaplıdır.
Bu pratikte nasıl gerçekleştirilir? Sürekli duygular! Pürüzsüz ve konforlu hareket, otomobilin lastiklerin histerik bir çığlıkıyla girdiği akut açı dönüşleri ile değiştirilir. Bir lastik akranı sadece sağlam bir etki gibi hissediyor ve pencerenin dışındaki manzara elemanlarının titremesi bazı kurnaz bilgisayar programı ile dört kat hızlandırılıyor, bu burada değil, burada gerçekleşmiyor. Ve şu anda, gerçek Astra, sürücüden en ufak bir çaba olmadan bir milimetre değil, ciddi bir hızda bir dönüşe dönüşüyor! yörüngeden sapmaz. Direksiyonun bilgi içeriği en üst düzeydedir.
Ayrıca, kompakt sınıfta ilk kez Astra, amiral gemisi amblemi gibi entelektüel elektronik sönüm kontrol sistemi - Opel Flexride ile donatılmıştır. Flexride kullanarak, süspansiyon ayarlarını, direksiyon simidi hidrolik direksiyonunu ve hızlandırıcı pedalına yanıt vererek üç moddan birini seçebilirsiniz: standart, konforlu tur ve yangın çıkarıcı spor. Aslında, sistem sürüş stilini sürekli olarak analiz eder ve gerekirse koşullara uyum sağlar. Hoş bir bonus: Modları değiştirirken, arka aydınlatma yumuşak leylaktan agresif kırmızıya da değişir.
Opel, alıcılar için dört benzin ve dizel için sekiz motor hazırladı. Rus pazarında, ne yazık ki, dizel motorlar hala söz konusudur, ancak onları hala satışta görme şansı olmasına rağmen, şu anda tartışılmaktadır. Kesinlikle benzin satacağız: turboşarjlı ve atmosferik, 1.4 ve 1.6 litre hacmiyle, 100 ila 180 hp kapasiteli. 1.4 turbo'nun değerli bir üniteden daha fazlası olduğunu ve 1.6 litreden bile bir çatıyı üflediğini belirtmek gerekir. Dizel motorlara gelince, ağır yakıt motorlarının hacmi 1,3 ila 2.0 litre ve 95-160 hp aralığında güce sahiptir. Motorlar, beş vitesli mekanik (umutsuz 1.4 ve 1.6 litrelik ve 1.3 litrelik turbo dizel), altı vitesli mekanik ve altı vitesli otomatik ile toplanmıştır. Mekanik şanzıman övgüden öte, makineyi durgunluk içinde suçlamak için dil de dönmeyecektir.
Övgüye değer? Hevesli? Ve yeni Astra gerçekten sınıfında bir atılımsa ne yapmalı. Belki de hem ekipmanda hem de yoldaki bitirme ve davranış açısından birkaç adım için kompakt segmenti bile kaçırdı.
 
Benzersiz süspansiyon operasyonu, mükemmel motorlar, gelişmiş güvenlik sistemleri (işaretleme sistemi, sürücünün yorgunluğu için izleme sistemi, yol işaretleri okuma sistemi, vb.), Direksiyon simidini ısıtma, salonun yüksek kaliteli dekorasyonu, düşünceli bir ergonomi (değil Küçük düğmelerin dağılmasını ve küstahlık eğim ayarlarının, koltukların sırtlarını, muhteşem ses yalıtımını saymak. Almanların vaatlerine rağmen, yeni eşyaların maliyetini önemli ölçüde artırmak için değil, otomobilin yaklaşık 500.000.700.000 ruble maliyetine mal olacağına inanılmıyor, ancak daha önce olduğu gibi, yeni astrail'in üretimi nedeniyle bir umut var. Petersburg GM tesisinde fiyatlar korunabilir.
Avrupa'da, yeni nesil Opel Astra'nın beş kaplı hatchback'in satışları Aralık ayında başlayacak. Arabalar 2010'un başlarında Rusya'ya tedarik edilmeye başlayacak. Bir yıl sonra, Rus fabrikası General Motors'ta yeni bir model üretmeye başlıyor.
Svetlana Aleeva
+
Şık tasarım
Muhteşem salon ve düşünceli ergonomi
Daha yüksek bir sınıfın doğasında var olan seçenekler
Yüksek kaliteli ses yalıtım
Akut kontrol edilebilirlik, mükemmel dinamikler, mükemmel stabilite ve pürüzsüzlük
-
Orta konsolda çok sayıda küçük anahtar
Koltukların arkasında korkunç ayarlama
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru