2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Yeni Opel Astra. Ne tür bir rulo?

Altıncı yıl için, mevcut Astra zaman ne kadar hızlı uçuyor! 2003 yılında Frankfurt Motor Fuarı'nda sadece bir prömiyeri var gibi görünüyor. Sadece modifikasyonun tam rengini çiçek açtı ... her şey, arkadaşlar, emeklilik zamanıdır. Şimdiye kadar örtecek bir şey var, ama toz, hissediyorsunuz, boş.
Yeni Astra'nın (Alınan Endeks I) galasından sonra bir ay geçti. Ve tekrar Frankfurt'a gidiyoruz, ancak yeni ürünler için değil, yıldızların ilk kızak testleri için avlanmıyoruz. Yeni Astra'daki rakiplerin teyzelerine karşı Trump kartları arıyordu. Yeni her şeye ne bakarsan bakar. Vücut, görünüm, daha zengin işlevsellik, bir sürü yeni cips ...
Kemiklerle başlayalım. Astra'nın güç yapısı Avrupa GM tasarımcıları tarafından sıfırdan geliştirildi. Yeni Delta II arabası dayanıyor. Bu arada, zaten bir Chevrolet Cruze var ve umut verici Hibrid Opel Ampera ve Chevrolet Volt. Önceki nesil ile ilgili olarak, yeni Astraa'nın tekerlek tabanı 71 mm artarak 2685'e yükseldi. Kapak gövdesinin toplam uzunluğu 4.24'ten 4.4 metreye kadar uzandı. Rutlar ayrıca cepheyi 56 oranında genişletti, 70 mm vücut sertliğinin arkası%43 ve bükülme başına 10 arttı.
Şasi basit ve birçok yönden Kruzovsky'ye benzer. Karnın altında, bir grup menteşeli çoklu bağlantılar bulamazsınız. Alüminyum kolları ve hidrolik (Cruze'nin alüminyum alt çerçeve üzerine monte edilmiş sıradan kauçuk sessiz blokları vardır) ile Macpherson'ın önünde. Yarı bağımlı bir süspansiyonun arkasında, Chevrolet Cruze'de olmayan U-şekilli bir kesit ve Watt mekanizmasına sahip bükülme H şeklinde bir ışın.
Bu arada, Watt'ın böyle bir konfigürasyondaki yarı bağımlı süspansiyon ve mekanizması ilk kez işaretlendi! Simbiyoz, süspansiyonun onu enine yönde etkileyen kuvvetlere maliyeti, konforu ve direnci arasındaki istenen uzlaşmayı mümkün kıldı. Kauçuk metal menteşelerin sertliğinde temel bir artışla esnekliği azaltmak mümkün olacaktır. Ancak bu durumda, ne yazık ki, titreşim seviyesi çok daha yüksek rahatlık yaşayabilirdi. Watt’ın mekanizması enine bileşenin bir parçası oldu ve sessiz blokları hafifçe boşalttı, bu da onları nispeten yumuşak hale getirmeyi mümkün kıldı.
Selef ile karşılaştırıldığında, yoldaki yeni Astra daha olgun davranıyor. Tabandaki artış ve değişen sinematik süspansiyonlar faydalıydı. Çukurlar üzerindeki önceki model, parkurdan belirgin bir şekilde ürperdi ve kayboldu. Yeni şasi ile çok daha iyi. Astra, direksiyon simidini sallamak için daha istekli tepki verir. Sürücü oldukça şeffaf, eksi bir, elektrik gücü hızlı bir direksiyon ile tıkanmıştır. Little Astra daha iyi yörüngeyi tutar, aynı zamanda daha rahattır. Spor modunda bile (Mechatron şasisi ise), en sıkıştırma amortisörleri, rahatsız edici bir çalkalama değildir. Ve bu 17 ve 18 inçlik tekerleklere rağmen! Frenler kontrol edilebilirliğe uymuyor, pedal hassas olmaz.
Astra'nın temel şasisi her türlü hileden yoksundur. Daha pahalı varyasyonlarda, flexride, direksiyon, stabilizasyon sisteminin uyarlanabilir süspansiyonunun özelliklerine yol açan ve otomatik şanzıman algoritmasını (varsa) değiştiren akıllı bir DMC sistemi vardır. Aktif şasi, 1.4 litrelik benzin atmosferik ve dizel 1.3 CDTI hariç, tüm motorlarla keyif, spor ve kozmo performansı için bir seçenek olarak sunulmaktadır. Electronics'e üç çalışma, standart ve tur sağlar.
Opel bizi Frankfurt'tan uzak olmayan Dudenhofen kasabası yakınlarındaki test alanına sürükledi. Özel bir şasiye sahip sivil bir Astra'nın en çelişkili gereksinimleri karşılayabildiği anlaşıldı. Binicilik programının ilk kısmı, çeşitli kalite kaplamaya sahip yolları taklit eden hedeflenen alanlarda sallanmayı sağladı. Bir spor pistinde ikinci çizim.
Tur modunda gevşek amortisörlerle Astra rahat ve heybetlidir. Direksiyon simidi hafif ve en az bilgilendiricidir. Süspansiyon, genel olarak, telaşsız aile hareketi için korkutucu çarpmaları kolayca yutar. Ancak, bu tür ayarlara sahip birçok serin dönüş ve saplamaya sahip dar sarma yollarında hızlıca gidemezsiniz. Vücut önemli ölçüde yanına düşüyor ve bir sonraki dönüşten önce frenle yüklenirseniz, arktaki araba aniden iç arka tekerlekteki kızaka girmeye hazırdır. Ancak bu sadece açık provokasyonlarla.
Spor modunu etkinleştirirseniz resim tamamen değişiyor. Burada, süspansiyon yoğun rulolar, salıncak ve mezarlar haline gelir ve direksiyon simidi üzerinde elektrik gücünün etkinliği daha fazla geri bildirimi azaltır.
Elektronikler, özellikle sürüş stilini ve trafik koşullarını sürekli olarak izler, otomobilin bir virajda hızlandığı, engellediği veya hareket ettiği ve buna göre otomobilin davranışını optimize ettiğinde durumları tanır. Elektronikler, şok emicilerin sönüm özelliklerini sürekli olarak kontrol ederek, bunları yolun hakim durumuna göre birkaç milisaniye içinde değiştirerek kontrol edilebilirlik ve konfor arasında en uygun denge sağlar.
DMC, acil durumlarda arabayı daha güvenli hale getirebilir. Örneğin, yumuşak tur modunda sürücü bir çarpışmayı önlemek için keskin bir şekilde manevra yapmaya başlarsa, elektronikler hemen dikilecek, şok emicilerinin sertliğini anında artıracak ve arabaya maksimum stabilite sağlayacaktır.
İlk olarak Insignia'da kullanılan sistem, sürücünün isteklerine göre ayarların kişileştirilmesi için ek fırsatlar sunar. Örneğin, üç trafik modundan birini seçerken etkinleştirilecek bir yapılandırmayı bağımsız olarak programlayabilirsiniz.
Kabin daha sessizleşti. Şimdi otobaz 170, ama fark etmedik bile. Bir meslektaşıyla sohbet ederek oturuyoruz. Kaçak akıştan gelen gürültü hiçbir şeye indirgenmez. Ve salona nüfuz eden diğer tüm sesler daha çok bilgilendirici bir niteliktir. Kaba asfaltın yerini pürüzsüzleştirdi. Birkaç saniye sonra ulaşır: evet. Yol işaretlemesinin plastik zebra boyunca hışırdaydı. Bunu duydun, ama yastığın altındaymış gibi.
İçeride, Astra büyük ölçüde nişanları tekrarlar. Ön panelde, anahtarların bolluğuna basmak hoş, ancak yönetim ilk başta çok düzeyli bir menü gerektiriyor. Arkada madalya. İç mekandaki duygular işlevsellik daha da arttı. Daha önce, bir cep telefonu bile hiçbir yer değildi. Şimdi çevrenin etrafında bir grup kap ve kutu. Merkezi kol döşemesinde gizli bir kap bile var ve ön koltuğun altında ayrı bir kutu sipariş edebilirsiniz. Önde 1,5 litreye kadar ve 1 litreye kadar olan şişeler kapı ceplerine yerleştirilir.
İlginç bir şey, ön panel ve ön kapıları bitirme yumuşaktır, arka kapılar plastik doku ile kesilir, ancak bir nedenden ötürü meşe. Tasarruf! Salon biraz daha geniş hale geldi. Ön koltuklar uygun bir mucize, eldiven gibi oturuyorsunuz. Sandalyelerin Ergonomi Agr (Aktion Gesunder Rucken E.V. sırtın sağlığı için hareketi) alanında bağımsız Alman uzmanlar ve doktorlar konseyi kalitesi sertifikası almasına şaşmamalı.
Baz büyütülmüş olmasına rağmen, iç mekan çok daha geniş değildir, alanın adil kısmı ön koltukların kalın sırtlarını yedi. Astra'daki uzun yolcular buz değil. Arka kanepenin arkası 2: 3 oranında düzenlenmiştir. Koltuklar katlanırsa, gövde hacmi 370'den (pencere eşikte) 1235 litreye yükselecektir. FlexFloor sistemini bagaja yükleyebilirsiniz. Bu aslında katlanır bir raftır, bagajda üç seviyeyi işgal edebilir, böylece farklı bir yükleme yüksekliği sağlar ve hacmi farklı oranlarda iki parçaya böler. Flexfloor, yüz kilogram ağırlığında olan malları taşımak için tasarlanmıştır, gerekirse raf, bagajın altına dayanarak en düşük konuma indirilmelidir.
Yeni Astra için motorlar sekiz parça sağladı, ortalama öncekilerden% 12 daha ekonomiktir. Dört benzin (atmosferik ve turboşarjlı 1.4 ve 1.6) motor ve aynı miktarda dizel (çeşitli kuvvet ve 2.0 ile 1.3, 1.7) aralığında. Benzin birimleri çekiştir ve orta frekanslarda bile iyi bir torkla şımartılır (zayıf atmosferler sayılmaz). Dizel motorlar, gürültülü olmasına rağmen, ama aster'i benzin koleksiyonlarından daha iyi mermiler. Beş ve altı ileri mekanik ve altı ileri hidrotransformer otomatik şanzıman kutuları. İkincisi, bu arada, zamanında ve yüksek anahtarlama hızından çok memnun kaldı.
Almanya'da yeni bir Astra'nın maliyeti 15.900 Euro işaretle başlıyor. Volkswagen Golf'in ana rakibi en az 16.650 Euro'ya mal oluyor. Gelecek yılın başında planlanan yeni ürünlerin satışına başlıyoruz.
Metin: Vitaly Kabyshev
Yazar ve Opel tarafından fotoğraf
 
 
 
Çipler

Bir Corsa'da piyasaya sürülen FlexFix bisiklet sistemi, bagaj etiketinin altında bulunan kayar bir yapıdır. Bir seçenek olarak sunulur. FlexFix sipariş ederseniz, yedek tekerleği unutmanız gerekecek, yeraltındaki yer sadece sızdırmazlık maddesi ve kompresörden oluşan uzaktan kumanda için yeterlidir.
 
Astra, rakiplerinin çoğunun canlılığıdır. Makine, Insignia'nın ilk platform haline gelen Opel Göz Sistemini (Hella ile birlikte geliştirildi) aldı. Opelian Eye, bir seçenek olarak gider, ön camın üst kısmında bulunan bir kamera kullanarak arabanın yoldaki işaretlerini ve konumunu gözlemler.
Kamera saniyede yaklaşık 30 kare yapar ve elde edilen görüntüleri sistemin elektronik beynine aktarır. Görüntüler işlenir ve görüntülerle karşılaştırılır. Elektronik işaret belirledikten sonra, karşılık gelen simge hemen gösterge tablosunda görüntülenir ve sürücü görünümünü kaçırmaz, kabinde bir ses sinyali duyulur. Sistemin aralığı yaklaşık yüz metredir, çoğu durumda, işaretin reçete ettiği eylem önlemleri almak için yeterlidir. Opel Eye, aynı kamerayı kullanarak yol işaretini gözlemleyerek arabanın yoldaki konumunu izler. Araba monoton bir şekilde bir kenara gitmeye veya şeritte yüzmeye başlar başlamaz, sürücünün sistemi hemen uyanmayı öğrenecek
 

AFL+ sistemi (uyarlanabilir ön ışık) sayesinde yeni Astra'nın ksenon gözleri gelişmiş konaklama yetenekleri aldı. Hafif bir demetin kontrol prensibi, nişanla aynıdır. Toplamda dokuz çalışma modu sağlanır. AFL+ (uyarlanabilir ön ışık) sistemi, Xenon farının orijinal tasarımı nedeniyle ışık akışını düzenler. Optik dönüşlere bakabilir, hareket koşullarına bağlı olarak aydınlık sınırın parlaklığını ve geometrisini değiştirebilir. Sistemin çalışması, hız sensörlerinden elde edilen verilere, hızlanma, direksiyon simidinin dönüşü, yağmur sensörü ve ön camın altındaki optik sensör çiftine dayanmaktadır.
Sistem, nesneleri ve yolun kenarında duran yaklaşan arabaları fark eden, otomobilin bulunduğu çevre hakkında sonuçlar çıkarır. Örneğin, şehirde düşük hızlarda, hafif bir demet daha geniş ve yakındaki vuruşlar. Parlaklık, yaklaşan sürücüleri bir kez daha kör etmeyecek şekilde biraz azalır. Yüksek hızlı izlerde, hız büyümesi, görüntüleme açısı, hafif nokta şekli ve demetin eğimi ile orantılı olarak aralık, duruma bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir

TARİH
Astroloji: Kadett A'dan Astra I'e
Mevcut Opel Astra'nın ilk nesli Opel Kadett selefinin piyasaya sürülmesi 1962'de Bochum'daki yeni Opel Fabrikası'nda başladı ve şirketin 100. yıldönümünde zamanlandı. Uzmanlar öfkeli olacak: Opel markasının ilk otomobilleri 1899'da ortaya çıkarsa 1962'de ne kutlanabilir? Bu doğru! Adam Opel şirketini 1862'de kurdu ve dikiş makinelerinin ve daha sonra bisikletlerin üretimi yaptı. Ve sadece 1898'de, Opel'in oğulları Lutzman'ın Alman mekaniğinin arabalarıyla ilgilenmeye başladı, ancak adı Opel Kadett'in adı da gelen kahramanımız Opel Kadett A'ya döneceğiz. 1946'dan 1956'ya SSCB. Moskvich-400/401 adı altında
 
Kadett A, 40 HP kapasiteli 1.0 litrelik bir motorla iki kapılı bir sedan (sadece 1973'te Kadet oldu). ve 4 vitesli bir şanzıman. Üç yıl sonra, motor 1.1 litreye ve altı yıl sonra 1.2 litreye yükseltildi. 1.1 litrelik (45 hp) ve 1.9 litrelik (106 hp) güç birimleri ile donatılmış Kadett Rallisi'nin spor modifikasyonu vardı
 
Önceki kuşağın modern bir otomobili olan Kadett B, Buick Bayi Ağı aracılığıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde satmaya çalıştı. Ancak Amerikan standartları tarafından küçük ve karmaşık olmayan bir yurtdışı sürücü arabası sevmedi
 
1973'te ortaya çıkan Kadett C'nin temeli, Japonya'da Uluslararası Ji-EM platformu C idi. İngiliz Vauxhall Chevette ve Brezilyalı Chevrolet Chevette aynı arabaya inşa edildi
 
1979'da ortaya çıkan Opel Kadett D markasının ilk önden çekişli otomobili, şirketi varoluş tarihinde bir ilk yılın başlığı getirdi. Araba popülerdi ve uzun zamandır sınıfında satışlarda yönlendirildi
 
1984'ten 1991'e kadar üretilen So -Called Eshki, diğer kullanılmış yabancı arabalarla birlikte, ninetlerin ortalarında Rusya'da kitlesel olarak ortaya çıktı. Bu makinelerle ilgilidir: Er ya da geç herhangi bir yabancı araba Olesham olur. Bu arada, Kadett üretim lisansı Kore şirketi Daewoo'ya satıldı. Kadett E, değiştirilmiş bir formda bugüne kadar üretiliyor ve Daewoo Nexia adı altında Ruslar tarafından iyi biliniyor
 
1991'de Astra (bir dizin f atanmış) olarak adlandırılan otomobiller, eski Kadett ailesinin yerini aldı. İlk jenerasyon otomobilinin, iki hatchback olmak üzere iki hatchback olmak üzere çok çeşitli değişiklikler sunduğunu unutmayın. GT ve GSI spor modifikasyonları da vardı. İki yıl sonra dört kişilik bir dönüştürülebilir ortaya çıktı. 1994 yılında, güncellenen Astra bir sürücü hava yastığı ve hidrolik direksiyon amplifikatörü aldı
 
Astra Generation G'nin (1997-2004) ailesi, bu arabaların sıfırdan tasarlanması ve Opel Mühendislerinin belirttiği gibi, eski nesil makineleriyle ortak unsurlara sahip olmadığı için dikkat çekicidir. 2005 yılında, Rus tesisinde, GM-Autocrats bu kuşağın sedanlarının üretimini başlattı, ancak Chevrolet Viva (adlandırıldı) kitlesel talebin tadını çıkarmadı ve yakında montaj hattından çıkarıldı
 
Prömiyeri 2003 yılında Frankfurt Motor Fuarı'nda gerçekleşen Astra H, Ruslara aşık oldu ve en popüler on yabancı arabaya dahil edildi (bu yılın ilk 9 ayında 16.644 kopya satıldı). Dahası, H kuşağı, ülkemizde üretileceği için Rus pazarında oyalayacak! Ancak GM-Autsovaz Ortak Girişiminde Togliatti'de değil, yeni General Motors Enterprise'da St.Petersburg'da değil, Kaliningrad'da değil
Tarih: Alexey Kovanov
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Opel Company
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru