2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Bahçıvan'ın sevinci. Opel Astra

ML350, S80, MDX, 530I Serin otomobiller, ama boş, anlamlı bir şey yok. Ancak, daha az pathos ve daha kompakt otomobillerle sık sık olduğu gibi, isim anlamı olduğunda çok daha hoş.
 
Örneğin, birçok golf sınıfı temsilcisinin anlamlı, güzel ve kolay unutulmaz isimleri vardır. Burada aynı Astra'yı almak için hem yıldızları hem de bahçe çiçeğini hatırlayabilirsiniz ... ama alıcı için, daha da önemlisi, uyumlu ismin arkasına ne tür bir araba gizlenir, layık ya da değil? Astra nazik sözleri hak ediyor: Bu segmentteki modun yasa koyucusu ile golf ile çok az sayıda rekabet edebilir ve Opel her zaman başarılı olmuştur. Ve 2004 yılından bu yana üretilen son nesil (Astra H) modelleri (aslında daha fazla tartışılacaktır). Ancak, Astra'ya bu seri güvenilirlik örneği olarak adlandırmak imkansızdır ...
 
Opel, tasarım açısından ana rakibini geride bıraktı: Makine, Volkswagen hakkında söylenemeyen tanınabilir olduğu ortaya çıktı. Farklı bedenlerdeki Astra'nın sadece düzen ile değil, birbirinden farklı olduğunu belirtmek hoştur. Yani, görünüşteki üç sürüm versiyonu diğerlerinden çok daha enerjiktir. Bu arada, binaların çeşitliliği bir kayıt değil, ancak sınıfın standartlarına göre hala adil: bir sedan ve bir istasyon vagonu ve beş ve üç kapılı bir hatchback ve hatta sert bir dönüştürülebilir katlanmış çatı. Güvenilirlik açısından, maalesef, Alman kompaktıyla övünecek hiçbir şey yoktur: boya üzerindeki yongalar bazen çiçek açar, buna ek olarak, ön cam silecek fırçalarıyla hızla silinir. Ancak elektrik en önemlisi neden olur: cihazlar, iklim kontrolü, sarma ve arka cam ve merkezi kale çok sık başarısız olur veya tamamen reddedilir.
 
Vücut tipinin özellikleri
Hatchback sedan Universal Cabrio
Kapı sayısı 3/5 4 5 2
Yer sayısı 5 5 4 4
Uzunluk, mm 4290/4249 4587 4515 4476
Genişlik, mm 1753 1753 1794 1831
Yükseklik, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Tekerlek tabanı, mm 2614 2703 2703 2614
Yol boşluğu, mm 160
Süspansiyon Türü:
Ön
Arka
Macpherson gibi raflarla bağımsız
Yarı bağımlı, bahar
Sürücü önü türü
Frenler:
Ön
arka
Disk havalandırılmış
Disk (havalandırılmış)
Gaz deposu hacmi, L 52
Pasif güvenlik derecesi, koruma*:
yetişkinler
çocuklar
yayalar
*****
****
*
100 km/s'ye kadar hızlanma, S ** 10.8
Maksimum hız, km/h ** 195
Yakıt tüketimi, L:
şehir
otoyol **
10,5
6,2
 
* Euroncap'a göre.
** 1.8 litrelik motor ve manuel şanzıman bir araba için veriler.
 
Ne yazık ki, salon bir ergonomi veya tasarım mucizesi haline gelmedi, ancak modelin piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra bile nazik ve modern. Dekorasyon için, oldukça yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı (özellikle diğer golf sınıfı arabalarla karşılaştırıldığında) ve montaj dikkatle gerçekleştirildi. Arabada yeterli yer var (sadece üç kapılı versiyonda), ekipmanla hata bulmak zordur (bir zamandan itibaren tüm opel, hatta kompakt bir korsa bile mükemmel bir şekilde yapmaya başladı).
 
Ancak ASTRA'nın ana avantajı özelliklerdir: süspansiyon çok yetkin bir şekilde yapılandırılmıştır, araba prensipte direksiyon ve kontrol edilebilirliğin yanıt vermesi açısından golften neredeyse daha düşüktür. Aynı zamanda, Alman kompaktının koşusunu güvenle durduran iyi pürüzsüzlüğüne, iyi frenlere sahip. Hızlanma dinamiklerine gelince, farklıdır: Sakin sürücüler için 1.4 ve 1.6 litre hacmine sahip temel motorlar, ancak 1.8 litrelik bir birim şehirdeki akışın önünde olmak için yeterlidir. Turbo mühendisleri, özellikle OPC'nin spor modifikasyonunun kaputuna kurulanlar hakkında ne söyleyebiliriz: 240 beygir gücü dördü üç kapıyı çok güçlü bir şekilde hızlandırır. Doğru, OPC versiyonu, tabiri caizse kan yerine benzinli olanlar için tasarlanmıştır. Zaman zaman bir trafik ışığından çekim yapmayı seven basit bir sürücünün meşe süspansiyonunu çıkarmak zor olacaktır.
 
Diğer iyi golf sınıfı modellerine gelince, Opel Astra için birçok motor önerilmektedir. 1.4 litre çalışma hacmine sahip en zayıf benzinli motor 90 litre üretir. İle. Bir sonraki adım, 105 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir birimi kaplar. İle. En popüler 1.8 litrelik 140 at geliştirir. 200 ve 240 litre iki versiyonunda 2 litrelik bir turbo motor çok daha az yaygındır. ile. Ve çoğu zaman dizel Astra ile karşılaşabilirsiniz (bu tür motorlar bizi sevmez). Üniteyi, diğer herhangi bir opelin motoru ile aynı zamanda, yani her 15 bin km'dir (o zaman filtrelerle yağ değiştirmesi gerekir). 60 bin km, kayışın değiştirilmesi için bir zamanlama kayışının gerekecektir. Bu arabanın karakteristik problemleri, yerli duyarlılık benzin: Kötü kaliteli yakıt kullanımının bir sonucu olarak, mumlar anında ölür, boş hız yüzmeye başlar ve bazen araba tamamen başlamayı reddeder. Buna ek olarak, hız sensörlerinin inşa edileceği, radyatörlerin çatlağı ve sızıntı vereceği Moskova yollarında kullanılan kostik reaktiflerin etkisi için kontrendikedir. Dahası, çok fazla arıza yoktur, dahası, çoğunlukla oldukça küçüktür. Bununla birlikte, kusurlu yağ pompaları ve su pompaları olan arabalar karşımıza çıkıyor. Bununla birlikte, henüz süresi dolmamış bir fabrika garantisi olan taze otomobil sahiplerinin çoğu bu parçaları ücretsiz olarak değiştirme fırsatına sahipti.
 
Astra kutuları üç tip takıldı: mekanik, otomatik ve robotik. Son ikisi ile en zorluklar ortaya çıkar. Robot daha önce yönetim programındaki hata sonucu olarak başarısız olmuştu, ancak bugün sorun resmi olarak çözüldü, ancak şu ana kadar bu kutular zaman zaman reddedilebilir, ancak birkaç yıl önce çok daha az sıklıkta.
 
Bir makineli tüfekle, her şey biraz daha karmaşıktır: eski Vectra gibi, antifriz ve ATF, bir radyatör kusuru nedeniyle karışabilir, bu da yıkıcı sonuçlara yol açacaktır. Özellikle bu, fabrika garantisinin süresi dolmuş arabalarda gerçekleştiğinde hayal kırıklığı yaratıyor.
 
Süspansiyon, garip bir şekilde, yollarımızda iyi hissediyor: ana detaylar uzun süre hizmet ediyor ve nadiren programdan önce başarısız oluyor. Doğru, bu direksiyon için geçerli değildir: fabrika eksiklikleri ile bağlantılı olarak, direksiyon rafı ek olarak, direksiyon uçları (çekiş) iyi Avrupa yolları için bir araba tasarlayabilir.
 
Korelilerin Dünya Otomobil Pazarı'ndaki işgalinin, Avrupalıları ve Japonları gelecek neslin modellerini tasarlarken ve monte ederken kurtarmaya zorladığına inanılıyor. Ve tüm cazibenin bir bütçe satın alması için Kore otomobili minimaldi: Kendiniz için yargıç, rekabetçi tüketici mülkleriyle eski dünyadan veya ülkeden safkan makinelerde ne anlamı var yükselen güneş biraz daha pahalı mı?
 
Birisi bu tür fikirlerin paranoya sonucu olduğuna inanıyor, ancak son zamanlarda tam tersine ikna olmak için gittikçe daha fazla olmaya başlıyoruz, sadece Opel Astra'ya bakın. Belki birisi bir seferde golf hakkında kaç şikayet hatırlıyor: diyorlar ki, pahalı olduğu ortaya çıktı? Ve örnek olarak, Astra'yı koydular: Benzer tüketici mülkleriyle Opel, Volkswagen için çok daha erişilebilirdi. Ancak, müşteriler golf için fazla ödeme yapmak zorunda kaldı çünkü açgözlü insanlar VW Satış Departmanında çalıştı. Mesele şu ki, şirket ürününün güvenilirliğine yatırım yaptı (aslında, tatil fiyatına yansıyan bu maliyetlerdi), Opel bunu ya da son olarak ... Sonuç olarak, yıllar sonra tamamen netleşti Ne kadar güvenilir golf ve kaprisli Astra nasıl ...
 
Hayır, Astra harika bir araba. Zırhlı personel taşıyıcının gücüyle övünemez. Golf iddiasız bir at ise, Astra çiçeği sürekli bakım gerektirir. Bu nedenle, bu markanın bir arabasını seçerek, mümkün olduğunca garanti altında olmak için daha yeni bir kopya aramak daha iyidir. Ama ne olduğunu asla bilemezsin ...
 
Moskova'da yaklaşık fiyatlar, ovma: 350.000'den (1.4 litre 2004 motorlu Astra) 896.300 ruble. (Yeni Astra OPC).
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
Mükemmel kullanım, katı salon, büyük bir değişiklik serisi
Dezavantajları
Düşük düzeyde güvenilirlik, üç kapalı salonu, benzinimize duyarlılık

   
   
 
 
 

Bir kaynak: 8 Haziran 2009'da dergi otomobilleri ve fiyatları.