2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan
Astra dizel yakıt için (l) ise çiçek açacak mı?
Fedor Amca hakkındaki masal, tr-tri-Mith'in komik bir karakteriydi. Unutma? Yerel neşeli prostokvashinsky tekerlekli traktör. O günlerde, State Farm ATH'de (Auto-trainor) dizel yakıt en azından birazdı, ancak TR-TR-ETH insan mendillerine özel sıcaklık ile muamele etti. Peynirler, sosisler, krep. Kükürt safsızlıkları olmadan temiz bir dizel yakıtı anlayabilirsiniz ve mekanik kapanımlar bulunamıyor Dizel yarışının çağdaş temsilcileri Kalachi'ye uymadı, Magometov Dağı hareketsiz durmuyor. Yabancı motorlar, en iyi yakıt ekipmanlarını, bağımsız yakıtımız ve barbar çalışma koşullarımız için bile uyarlamayı öğrendi. Başka nasıl? Satmalısın!
Ama bir şey ticari ulaşım ve diğeri özel. Rusya'daki dizel arabalar, çatlasanız bile, isteksizce kök salıyor. Kalıcı bir yargı vardı. Dizel gürültülü demektir. Yani kokuyor. Çok kaprisli. Dinamiklere elveda. Evet, ve tıklamalar traktör sürücüsü e-e-e için para fazla ödeme yapmak için, üç kez daha ekonomik olmaları bizimle ilgili değil.
Evet, düşük güçlü dizel çizgileri (özellikle Avrupa'da popüler) taksi veya nakledilen/kurumsal makineler olarak kullanılır. Tasarruf uğruna 75-, 80-, 90 beygir gücünde otomobil alınır. Bu açıktır. Peki ya zorla motorlar? Neden benzinden daha iyidirler?
Herkes. Ya da neredeyse herkes. Ben vurulmuş bir GTC isim plakası (bu arada, Grand Turismo coupe bilmeyen) ile dikkate değer bir üç kapalı gümüş Astra'nın direksiyonuna atlıyorum. Yeni bir salonun lezzetli kokusu, torpido yumuşak plastik, ergonomi doğrulanmış. Bir salon aynasına müdahale eden düşük bir çatı, işe yaramaz görünürlük. Genel olarak Astra ...
Hiç beklemediğim gibi çevredeki alanın geri almaya başladığını hissediyorum ve hissediyorum. OPC'de Bud, oturdu. Duyumların failleri fiat mühendisleri. Yolcu çiğleri için CDTI (Common Rail Diesel Turbo enjeksiyonu) dizel motorlarını ödünç alan Fiat GM idi. Bu motorlarda Astra, Meriva, Zafira, Combo ve Vectra üretimden çıkarıldı. Ancak birimler İtalya'da değil, Almanya'da Kaiserslautern şehrinde oldukça otomatik bir tesiste yapılır.
Toplamda, beşi Astra'ya konuldu! Dizel On altı plastik: 1.3 litrelik 90 beygir gücü, iki modern 1.7 litrelik (110 ve 125 hp) ve 1.9 litre 120 ve 150 kuvvet. Ancak Rusya'da, model (yaz aylarında kurnazlığa sahibiz) sadece son ikisine gidiyor. Tabii ki, en ilginç 150 beygir gücünü denemeye karar verdik. Bir debriyaj atmaya değer ve tekerlekler hemen asfaltları ezmeye başlar. Anormal! Trafik sıkışıklığında, bu arada, dokunulduğunda, motor gazı unutmanıza izin verir ve gerçekten isterseniz, hemen ikinci vitesten başlayabilirsiniz! İki bine kadar, kılavuz cihazın değişken geometrisi olan bir salyangoz tam güce girer.
Karakteristik, orospu oğlum. Turbias yok, ama A-Ako-oh! Tekmelemiyor, ama alıyorum. Gücünü bilerek, gereksiz telaş ve gerizekalılar olmadan, gücünü bilen bir dizel dizgin gibi geliyor, çapraz çubuk üzerinde bir güç çıktısı yapar. Ve böylece 210 km/s yüksek hızlı bir tavana ulaşana kadar sıraya altı kez. Ancak dizel yakıt tadı tatlı olabilir!
Yine de, 320 Newton-Meters (ASTRA OPC gibi) ve 2000 ila 2750 rpm aralığında (türbinin değişken geometrisi sayesinde) maksimum 150 hp'lik bir çıkışa sahip. 4000 rpm'de, bu bir Huhra-Mukhra değil .. Doğru, bu huhra uzun değil. Tabii ki, daha fazla bükebilirsiniz, ancak motor belirgin bir şekilde belirgin bir motorda (5000 rpm için).
Çalışma aralığı dar ile konuşulur. Ne bekliyordun? Dizel! En yüksek kategoriye sahip bir sporcu tarafından akarsuda kalmak istiyorsanız, programlarla hokkabazlık yapmak istiyorsanız. Çok uğraşırsanız, başlangıçtan sonra iki kez yükselmeyi başardıktan sonra, 8,9 saniyede 100 km/s'lik bir çizgiye ulaşabilirsiniz. U
Şu anda çalışmadık. Hareketler koldan daha kısa olurdu, kutu için fiyat yoktu! Zaman. Anahtarlama konusunda değerli zaman kaybolur. Kaya ve titreşimler? Çok az. Ancak dizelin sizi sürüklediğini unutmak için işe yaramayacak. Kontrollerden küçük bir titreme düşük hızlarda koşar ve dizel Astra'daki artan eksiklikler üzerinde traktör harmonikleri duyulur, sadece bu tarafından tükenir. Ancak bunların hepsi, çılgın dinamikler ve verimlilik ile karşılaştırıldığında tohumlardır, savaş şehri rejiminde zeminde sürekli yoğun kaymalarla, dizel Astra tüketimi 100 km başına 11,7 litrenin üzerine çıkmadı! Ne, ama araba saygı duydu.
Ve nihayet fiyatlar hakkında. Tabii ki, dizel versiyonu her zaman benzer bir benzinden daha pahalı olacaktır. Burada yapılacak hiçbir şey yok, Dizmotorlar karmaşık bir yapıya sahiptir ve daha yüksek bir Tech yaklaşımı gerektirir. Örneğin, Cosmo konfigürasyonunda 150 beygir gücünde 1.9 CDTI ECOTEC ve altı vitesli mekaniğe sahip Astra, 724.500 ruble mal olacak.
140 beygir gücünde bir atmosferik benzinli motor 1.8 VVA ECOTEC (bir faz değişikliği sistemi ile donatılmış) ve beş yollu benzer bir cihaz, cüzdanı sadece 584.500 ruble kolaylaştıracaktır. Çok daha ucuz, ancak dinamikleri yüze kadar daha kötü, böyle bir motor Astra'yı sadece 10,2 saniyede düşürüyor, maksimum hız aynı 210 km/s.
Dizelimizi bir sonraki sırada bir benzinli iki -litre turbo ecotec ile yaklaşık 200 beygir gücü ile karşılaştırırsak, sadece 10 bin ruble maliyeti olacaktır. 734 500 ahşap daha pahalı. 4200 rpm'de 262 nm tork, yüzlerce 7.8 saniye, maksimum 234 km/s hız kendileri için konuşuyor. Bu yüzden alırdım! Ama iştah.
100 km uçuş başına 95/98. benzin pasaport tüketimi dizel litre ile karşılaştırılmaz. 200 beygir gücü ise
Şehir/Kombine Mod/Otoyoldaki benzin istasyonu 13.1/9.3/7.1 litre yakıt tüketir, daha sonra 150 rock dizel sadece 7.4/5.8/4.9 yiyor. 1.1 saniye ile yüzlerce böyle bir fark kazanmaya değer mi? Bence hayır. Bu arada, beşinci nesil Astra, altıncı yıl için altıncı yıl, zaman ne kadar hızlı uçuyor! Görünüşe göre Parisli Otomobil Fuarı 2003'te bir prömiyeri vardı. Görünüşe göre sadece OPC'nin yüklü versiyonları ortaya çıktı, açıkça pozisyonları almayacak, acı bir şekilde yapıcı kazanıyor ve tasarım hala yaşayacak. Astra GTC hala sokaklarda bakışlar çekiyor. Süspansiyon yıkıldı, olabildiğince rulolarda inatçı olacak (çok serin), Astra kursu harika. Kontrast sistem olması gerektiği gibi ayarlanır: Sikişe kötü olmanızı sağlar, ancak derin sürüklenirler, iyice kuşatır. Güç birimlerinin ve seçeneklerin gaması geniştir. Neden mükemmel araba değil? Pazarımızda sadece dizel modifikasyonları yeterli değildi. Şimdi yeterince. Sonuçta, rakipler de terkedilmiyor. Hangi rakipler? Ve örneğin, 140 beygir gücü Volkswagen Golf 2.0 TDI (810.439 ruble) veya Kia Ceed 2.0 CRDI VGT'yi (620 bin ruble) ele alalım. En azından, i-i ... Astra'nın dinamiklerinde, 8.9'a karşı 9.3 ve 10.3 s ila 100 km/s uzakta bir şekilde çekilmiyorlar.
Sonuç nedir? Otomobil üreticileri dizel soğukluktan yavaş yavaş iyileşiyor ve ağır yakıt motorlarına sahip makineleri giderek daha fazla teşvik ediyor. Tabii ki, Opel de dahil olmak üzere birçoğu yeniden sigortalanıyor ve üçüncü ülkelere en modern motorları tedarik ediyor. Örneğin, Avrupalılar 1.7 litre hacmine sahip en son turbo dizel ile Asters'ı alır (2007 baharında olmuştur ve iki varyasyonda sunulmaktadır), ancak yapmıyoruz. Ama buradaki en önemli şey bu değil. Sürecin gitmesi önemlidir. Şimdi mesele bizim için.
Vitaly Kabyshev
Bir kaynak: Auto.mail.ru
