2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Stereotipleri kırmak

Rus sürücülerin sedanlara ölümcül bağlılığı hakkındaki sürdürülebilir görüşün aksine, kitlesel talep vektörü yavaş yavaş PAN -Avrupa değerlerine yöneliyor
Golf sınıfında böyle bir araba yaklaşık beş kapı, yani hatchback'ler. Bu geniş aile Opel Astra, Peugeot 308 ve Renault Megane'nin tipik temsilcileri başımızın kahramanları oldu.
Yeni binyılın şafağında ilk Peugeot 307'sini kutladığı zamanlar, tenha ve neredeyse destansı görünüyorlar. Rakiplerin arka planına karşı, neredeyse tek hacimli bir Fransız, belki de beyaz bir karga gibi görünüyordu, ancak özgünlüğü işgal edemedi. Bugün, bu formlar daha tanıdık ve rekabet örnek olarak daha akut değil. Bu nedenle, 308. modelin görünümü zorlaştı ve hava alımı selefinden daha agresifti. Genel olarak, Peugeot 308, yetişkin ve süpürülmüş bir küçük kardeş Peugeot 207 gibi harika. Ancak, stilistik değerlendirmelerden soyutlayarak, sadece aynaların rahatlamasını ziyaret ediyoruz. Spaniel kulaklarına benzeyen şekilleriyle birlikte, bunun görünürlüğü artırması olası değildir.
Opel Astra ve Renault Megane ayrıntılı bir anlam ifade etmiyor. Her iki araba da Rusya'da uzun zamandır satıldı ve yollarda sessizleşmeyi başardı. Sadece Fransız otomobilinin, bizim görüşümüze göre, uyumlu ve isterseniz Almanca'nın zarifine baktığını not ediyoruz.
Rakip otomobillerin iç kısmını tasarım açısından değerlendirmek, şampiyona, belki de Opel'in yaratılmasına (dış cephenin duygusal doygunluğunda Fransız iç mekanları) son derece sanatsal ve ciddiyete verilmelidir. Ön panel çizgileri ve düğmeler ve verniers ile zengin bir şekilde dekore edilmiş etkileyici bir merkezi konsol ile Astra Salon gerçekten etkileyebiliyor.
Ancak sorun şudur: Sürücünün işyeri genellikle ergonomi açısından değerlendirilir ve burada belirtilen konsol Astra tamamen farklı bir ışıkta görünür. Örneğin, iklim sisteminin istenen çalışma parametreleri, konsolun en altında bulunan döner kalemler kullanılarak ayarlanmalıdır ve bunlardan birinin (merkezi) sadece fjoice rejimini değil, aynı zamanda kontrol ettiği anlaşılmalıdır. Klimanın işlevleri. Talimat kılavuzunun ön çalışması olmadan yapamazsınız.
Ancak Renault iklim kontrolü kontrolü, aksine, son derece basit ve net bir şekilde düzenlenmiştir: okunabilir ikonogramlara sahip düğmeler düzgün bir ekran etrafında gruplandırılır. Evet, ve bu çiftlik bodrum katında değil, gözlerin hemen önünde bulunuyor. Peugeot iklim sistemi sorulara neden olmaz.
Ancak, genel olarak, kahramanlarımızın sürücü yerleri oldukça başarılı bir şekilde organize edilmektedir. Yalnızca makine uzanmasını kontrol etmeyi tercih eden kişiler, direksiyon kolonunun direksiyon kolonundaki (eğim ve kalkışla) ve koltuklardaki ayarlarda ayarlamalarından şikayet edecektir. Geri kalanı, büyüme ve ten ile bile, ortalamadan uzakta, sorunsuz bir şekilde uygun bir iniş seçecektir. Ve düzgün bir şekilde uykuya daldıkları için, yönetim organlarının ulaşılmasına ilişkin iddialarda bulunma olasılığı düşüktür. Koltukların profili ve sertliği çok iyi, uzun yolculukta ya da trafik sıkışıklığının ezilmesinde yorulmayın.
Kahramanlarımız konforu ve yolcuları reddetmez. Üç yetişkin elbette sıkışık olacak, ancak sorunsuz ve olanaklarla birlikte olacak. Peugeot salonu 35 mm'den daha geniş hale geldi ve ön koltuğun arkasındaki girinti 27 mm bacaklar için boşluğu arttırdı. Diğer hoş anlar arasında, bireysel üfleme deflektörleri ve önemsiz yerler (kapıdaki cepler, katlanır bir kol dayama boksu). Arka koltuklardaki alanlar bir şekilde ahlaksızdır. Ancak Astra'da yeterince var: çoğu durumda bol miktarda bacaklar ve başın üstünde yerler. Ancak iniş ve iniş rahatlığı ile dar kapılarla Opel, rakipler hala kaybediyor ...
Hamurun dinamik kısmına dönerek, bellekteki güç birimleri hattını yenileyin. Peugeot 308 için, BMW Grubu ile işbirliği içinde geliştirilen 1.6 litrelik bir motorun üç versiyonu sunulmaktadır. Bir turboşarjın ayarlarına ve varlığına bağlı olarak, motor 120, 140 veya 150 beygir gücü geliştirir ve 5 vitesli bir manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik ile toplanır. Astra, 1.6 litrelik bir motorun (105 ve 115 hp) iki versiyonu ve 140 hp geliştiren 1.8 litrelik motorun en güçlü seçeneği ile mevcuttur. İletim 5 vitesli mekanik veya robotik. Alıcılar Astra 1.8 AKP-4 sipariş edebilir. Megane müşterilerine 1.6 litrelik 115 beygir gücü ve 2 litrelik 136 beygir gücünde motorlar seçmeleri teklif edilir. İletim gamında 5- ve 6 vitesli manuel şanzıman ve otomatik şanzıman.
140 beygir gücü Peugeot 308 Diplerden gelen iddialı ivmeye ve kendinden emin (türbin sayesinde) çekişe geldik. Ve motorla açıkça aynı fikirde olmayan otomatik şanzımandan hayal kırıklığına uğradı.
Kabul edilebilir bir karşılıklı anlayış seviyesi, bir güç ünitesinde sadece spor modunda, kutu dişliyi daha uzun tutmaya çalıştığında meydana gelir. Ama işleme ile her şey yolunda. Direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, değişken performanslı elektrohidrolik ile değiştirildi ve Peugeot için geleneksel McPherson rafları ve burulma ışınları önemli modernizasyona tabi tutuldu (parça genişletildi, tekerlek çapı arttı, ön aksın bağlantı elemanları modifiye edildi, vb. ).
Çamur ve Astra 1.8 AKP-4'e çarpmaz. Ancak kutunun manuel kontrolü sağlanmamıştır. Ancak bir kış modu ve merkezi konsoldaki spor düğmesini kullanarak kaputun altına gizlenmiş 140 atı teşvik etme yeteneği var. Doğru, yakıt tüketimi inanılmaz derecede artar, çünkü kentsel sürüşte makine ikinci vitese tasarlanmıştır.
Ancak normal modda, Astra yolda basitçe, anlaşılabilir ve öngörülebilir bir şekilde davranır. Yüksek hız çizgisini mükemmel bir şekilde tutar, köşelerde bile otlatmaz: orta derecede keskin ve kısa (durmadan durmadan 2.7 devir), ancak elektro -hidrolik amplifikatörlü şeffaf bir direksiyon simidi sürücünün araba ile sürekli geri bildirimini garanti eder . Doğru, iyi kullanım için ödeme yapmalısınız: elbette Astra bir dışkı değil, ama süspansiyon hala sert ...
Birçok yarışmacıyı eğen 2 litrelik Renault motor sadece 136 hp geliştirir, ancak Megane ortalama golf sınıfı için oldukça kabul edilebilir dinamik özellikleri gösterir. 6 vitesli manuel kutudaki programlar sakin bir ekonomik sürüş için seçilmiştir. Aynı şey makine için de geçerlidir. Keskin bir dizi hızlanma ve frenlemede, şanzıman kaybolur ve aşırı frisky bir sürücüye ayak uydurmayı reddetmek meydan okurcasına aptalca. Böyle bir durumda, kontrolü ele geçirmek mantıklıdır, kutudaki manuel rejimin yararı mevcuttur.
Bununla birlikte, Megan hala bir SportKup değil, özel (çok parlak bir görünüme sahip olsa da) Hitchback golf sınıfı. Bunun aşırı doğrulanması mükemmel pürüzsüzlüktür. Oldukça enerji yoğun bir süspansiyon düzenli olarak çoğu çarpma ve çarpma yutar, ancak virajlarda fark edilebilir rulolara eğilimlidir. Direksiyon simidi, özellikle düşük hızlarda, boştur. Düz megan oldukça iyi tutar, ancak stresli sıralarda, araba ile bağlantı ayrılır.
Ağırlıksız fren pedalı, çabanın gerçekten hassas bir dozunu gerektirir (biraz aşırıya kaçmış, bir kazıkla kalktı). Bununla birlikte, tüm pedal düğümü Renault, aşırı yumuşaklıkta sitemleri hak ediyor ...
Testteki katılımcıların teknik özelliklerini ve çalışma niteliklerini karşılaştırırken, seçimdeki belirleyici faktör belki de fiyat olacaktır. Peugeot 308'e benzer şekilde cebinizi en az 665.300 ruble için kolaylaştıracak. (Tabii ki, bu para için ne panoramik bir çatı ne de arabada navigasyon olmayacak). 1.8 litrelik bir motor ve otomatik olan Opel Astra için, bayiler 583.000 ruble'den istiyor. Ve Renault Megane 2.0 Otomatik Şanzıman 713 700 Ruble. Doğru, Fransızların konfigürasyonu belirgin bir şekilde daha zengin olacaktır.
Crash Test Opel Astra
Euroncap Derneği'nin bir dizi çarpışma testinde, Opel Astra hatchback 34 puan aldı.
Ön çarpışmanın taklitinde otomobil 14 puan verildi. Uzmanlar, sürücü göğsüne kayış ve güvenlik yastıklarının basıncını aştığını ve bu da yaralanmalara yol açabileceğini kaydetti. Astra yan darbe için 16 puan aldı ve sonra yorum yoktu. Kabinde bulunan çocukların güvenliği (5 üzerinden 4 yıldız) daha az değerlendirilmedi, ancak yayalara sadakat için sadece 3 puan alındı.
Peugeot 308 kaza testi
Euroncap testlerinde, otomobil 5 yıldızlı bir puan aldı ve 35 puan kazandı: 14 ön çarpışmanın taklitlerinde, 18 yan grevle (3 puan daha Peugeot 308, tüm koltuklarda çözülmemiş emniyet kemerleri hakkında bir alarm aldı). Sürücünün dizlerini koruyan yastık nedeniyle ön panelin yaralanma tehlikesi önemli ölçüde azalır. Araba genç yolcuları dört 39 puan için koruyor. Ve uzmanlar yayaların güvenliğini 19 puanla (mümkün olan 4 yıldızdan 3) derecelendirdi.
Renault Megane kaza testi
Euroncap uzmanları 2002 yılında Renault Megane Maksimum 5 yıldız verdi. Araba 33 puan kazandı, bunlardan 14'ü öne ve 16'sı yan tarafa düştü. Uzmanlar, tüm yolcular için yüksek düzeyde güvenlik sağlayan yastık ve kemerlerin çok iyi koordineli çalışmasını not ettiler. O sırada çocuk testi zorunlu programda yoktu, bu nedenle Megane'nin 11 puan (4 yıldızdan 2) kazandığı testler sadece yayaların güvenliği için gerçekleştirildi.
Opel Astra
+ İyi bir fiyat ve kalite oranı, dengeli davranış, geniş bir yürütme seçeneği seçimi.
- Temel konfigürasyonda zayıf ekipman, manuel kontrolü olmayan otomatik bir makine.
Peugeot 308
+ Parlak görünüm, mükemmel motorlar, rahat bir enerji yoğun süspansiyon.
- Yataklı makine, vasat görünürlük.
Renault Megane
+ Parlak tasarım, iyi yapı kalitesi, iyi dinamikler ve pürüzsüzlük, yüksek akustik konfor.
- İyi konfigürasyonda oldukça yüksek bir fiyat, bilgilendirici olmayan frenler, rahatsız edici bir el freni.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]