2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan
Sedanov ülkesinde Astra
Muhtemelen, sonunda talep bir teklif doğuruyor. Ve sedanlar bizi özellikle sıcak bir günde soğuk bira yudum gibi seviyor. Dört yıl önce yeni bir bedende ortaya çıkan güzel Astra hatchback'in, Rusların iyi C sınıfı otomobil hakkındaki temsilini sonsuza dek değiştirdiğine karar verdim. Birçok yarışmacıya örnek olarak değil, ayrıldığı için, her raporlama döneminde satışlar mükemmel bir şekilde iki katına çıkar. Şimdi, sedan versiyonunun ortaya çıkmasıyla, üç katına çıkacaklarını varsaymalıyız. Evet, tanıdık!
Bayilerde görünmek için zamanınız olmadı, sedanın arkasındaki Astra hemen müşteriler buldu, bu yüzden bu arabayı kalabalığın içinde görmeyi başardım, ancak yapmak için zamanım yoktu. Sonra bana, arkadan uzanma ile, hatchback'lerden doğan ve daha sonra sedanlara dönüştüğü için iyi bilinen bazı arabalar kadar hesaplanmamış olduğu ortaya çıktı. Batı Avrupa, bu arada, arkasında büyük bir eldiven bölmesi olmadan hala tamamen tamamlandı. Üçüncü ülkeler için esas olarak bizim için nispeten küçük arabalar üzerinde bu tür bir vücut. Ancak, Opel Astra Sedan'ı GM parkında gördüğümde, yanıldığımı sevinçle fark ettim. Önümde oldukça iyi bir katı araba duruyordu. Hatchback'in hala daha çok hoşuna gitmesine izin verin, ama bu hiç de iyi.
Yeni bir sedan yaratan Ryusselsheim'dan tasarımcılar, bir istasyon vagonunun (2703 mm dingil mesafesi) inşa edildiği uzun bir şasi ödünç aldı. Bu nedenle, gövde dayatılan, rastgele bir unsur görünmez. Ayrıca, şasi salonu geniş hale getirmeyi mümkün kıldı ve bagaj bölmesinin kendisi, kusursuz olmasa da oldukça geniş. Şık kafa ışığı, kanatlarda yüzen, krom çubuk, ön cephedeki her şey hatchback'e aşina. Ancak, bir bütün olarak otomobilin siluetinin doğal hızlılık modelini kaybetmemesi özellikle hoş, görünüşe göre, başlangıç \u200b\u200bekibinin beklentisinde bir sprinter gibi yere basmış gibi görünüyor! Burada, elbette, hepsi kaputun altında ne olduğuna bağlı.
Ve kaputun altında, Ecotec benzinli motor. Astra sedan, 90 hp kapasiteli 1.4 litre veya 1.6 L 115 hp veya 140 hp kapasiteli 1.8 L'den seçim yapabileceğiniz üç tane vardır. Ayrıca üç şanzıman vardır: 5 vites mekanik, 4 bantlı bir makine veya robotik kolaytronik. Stoktaki her şey gibi görünüyor: ön ve yan hava yastıkları, ESP ve ABS, çocuk koltukları ve merkezi kilit, elektrikli pencereler, klima, elektrikli sürücülerle ısıtılmış dış aynalar, ön koltukları ısıtma.
Test için otomatik şanzıman ile neredeyse 1.8'in en üst versiyonunu aldım. Hafifçe ilerlerken, şehir ve ülkenin otoyolları için gücün bir marjla yeterli olduğunu söyleyeceğim. Eğer yeterli görünmüyorsa, spor modunu aktive ettim. Direksiyon simidi, koltuk, gövde
Salon, hatchback'ten sedan'a geçti. Ön panelin yumuşak plastiğinin şüphesiz artı, bir ön cam ile eklem için sorunsuz bir şekilde ayrılır. Eksi ve ben seçiciyim! Metal için eklerle bu plastiğin saldırgan boşluklarında. Başka bir artı rahat deri simit. Ama neden onu sadece yükseklikte değil, kalkışla ayarlamadan mahrum edecekti? Muhtemelen, ekonomisinde, sevdiğim gibi bir sürücünün yerinde iş bulmama izin vermedi. Direksiyon simidi ve koltuğun konumunda bir uzlaşma bulamadım.
Bu yüzden, her şey icat edilmiş gibi görünüyor, hatta koltukların sol tarafındaki sandalyenin ayarlanması için bir yer bile. Yani yok! Sol taraftaki diğer kriko türü, sağda koltuğun altında yeni bir kol bulmalıyız. Sırtın arkasını ayarlamak yerinde ve bir lomber backdoing bulamıyorum, sağda ortaya çıkıyor! Sol elimle, zaten ona ulaştım ve aradım ve büküldüm ve bir şekilde doğru olan bir şekilde yanlış. Ve sırtın şekli optimal değildir: kafanın arkasının koltuk başlığı ile temas bulması için, sırt neredeyse dikey olarak konulmalıdır. Ve bu, koltuğun sizi köşelerde iyi tutmasına rağmen. Bir ayar seçerken, başınızın üstünde ne kadar alan kaldığını kontrol etmeyi unutmayın: önemli bir kısmı kapağın gövdesini yiyor.
Başka ne hakkında şikayet edebilirsiniz? Konsol üzerindeki ekranın sıvı kristal ekranı bilgi ile aşırı yüklenir ve işlevleri ayarlayarak altındaki boşluk. Burada bir ses seviyesi vernier ve tunerden CD'ye anahtarlama düğmeleri var ve joystick a la i-drive cd magns altı diski yutuyor, ancak her biri bir joystick manipülasyonlarından sonra alıcı cihaza yüklenmeli. Tabii ki, tüm bunlar bir alışkanlık olduğunu bulabilir. Ve eğer değilse? Rusya'da çok fazla makine satarak, çok siremik bir sistem yapmayı düşünebilirsiniz.
İçerideki boşluk olduğunda, her şey normaldir. Salon ferahtır, bu da golf sınıfının her temsilcisi için olmayan karakteristiktir. Ancak yolda biraz önemsemeye karar verirseniz, bir yer bulma olasılığı düşüktür. Sadece ilk bakışta iki yönlü eldiven bölmesi geniş görünüyor, ancak aslında hacmi yeterli değil. Ve göz dışında, o tek kapanış kabıdır. Sığ kapısında hala cepler var ve tünelde 0.5'lik bir şişenin altında bir yuva var.
Biraz.
Ama sırt ferah, temiz ve zengin değil. Bahçe hala 21. yüzyıldır. Neden arka yolculara böyle bir dikkatsizlik? Tünel muhafazasının ucunda bir meefered tarafından bir mikro iklim ile bir ayar bloğu yerleştirebilirsiniz, zarar vermez. Arka sırt 40:60 oranında katlanmıştır, bir kol dayama vardır, uzun metreler için bir kapak kapağıdır. Ve son olarak, bagajın en önemli özelliği! Ön konsolda bir düğme ile açılır, bu da bir grup satın alımlı bir arabaya gidiyorsanız rahatsız edicidir. Anahtar, anahtardan da açamazsınız. Bu nedenle, birden fazla yardım ederseniz satın alımları boşaltmanız, salona iyi tırmanmanız gerekir. Ancak düğmeye basılır ve küçük bir boyutun m-şekilli profili yükselir ve dar bir yükleme boşluğu açar. Bolşelorit işler buraya uymayacak, seni hemen uyarıyorum. Ve valizler üç dozda kontrol edildi. İlk olarak, boşluğa indirin, arabanın üzerinden çevirin, sonra koyun, açın ve itin. Bu arada: Arka tekerleklerin kemerleri içeride çok yer yiyor.
Yani bagaj, 490 litre olan 490 litre de olsa büyük bir cep.
Isı verebilirsiniz!
Artık otomobilin koşu özellikleri hakkında konuşabilirsiniz. Süspansiyon süspansiyonu şüphesiz bir artı. Büyük bireysel çukurlar ve çukurlar Astra, gövde olarak adlandırılan şeyi not ederse, küçük bir tarak parke taşı köprüsü veya tramvay levhası pistleri hiç fark etmez. Geçitin durumu sadece lastiklerin kesirli clatter ile belirlenir ve hepsi budur. Düşük Opel sınırları da söylenebilir, görmezden gelir, onlara kolayca atlayabilir.
Kaputun altındaki enerji, şehir etrafında aktif bir sürüş için yeterlidir, ancak ilk başta dişli kaymaları çok belirgin bir gaz olmasına rağmen, bir ok yaklaşık 4500, bir itme, daha yüksek bir seviyeye geçiştir. İsterseniz, dedikleri gibi, konsolda göze çarpmayan bir spor düğmesine basabilirsiniz ve hız seti çok daha ilginç olacaktır! Makine seçici oldukça uygundur, ancak park konumunda ve konsola bitişiktir. Trafikte ise, sıradan koşullar altında veya bir deuce üzerinde D konumuna koyun ve unutun.
Frenler açık ve kapıyor, neredeyse bol.
Far kontrol ünitesi otomatik modda duruyor, nerede olduğunu da unutabilirsiniz.
Annem iken tüm gün şehir etrafında Astra ile gittik! Üçlü bilgisayara dikkat etmedim. Ve üzerinde benzini doldurmak için kalıcı bir istek var. Nedenmiş? Sabah, seçilen moddaki ortalama tüketimin yüz kilometre başına 15,6 litre olduğu yarım tankı döktü. En korkunç bir iştah söylemek istedim, bu yüzden kendim hiçbir şeyi inkar etmedim ...
Ne, birçok yorum? Peki ne olmuş yani? Araba hiç beğenmediyse, nasıl geliştirileceğini aramazsınız. Ve Astra Sedan, şüphesiz, en uygun fiyat/kalite oranıdır. İnsanlardan golf züppesi yok, Koreli makinelerin basitleştirilmesi yok. Belki de bu yüzden alıcı Ruble ile Opel Astra Sedan'a oy veriyor. 497'den 622 bin'e kadar fiyatlarla, bunu yapmak zor değil.
Dmitry Semenov
Yazar ve Opel tarafından fotoğraf
