2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Çocuk kazası

İşte Volkswagen pazarlamacılarının 2002 yılında temsili sedanlarını yayınladıkları bir gizem, Phaeton'u yeni doğan adını seçtiler. Phaeton, babasına itaatsizlik eden, ondan bir savaş arabası alan ve atları tutamayan antik Yunan destanının kahramanıdır. Phaeton arabası çöktü, kendisi öldü. Piyasa tarafından kabul edilmeyen bir araba hakkında konuşmak için Phaeton hakkında batıl inançlı olmamak zor.
Bu yıl Phaeton fasiyelerin yüzünü geçti. Ancak, otomobilin önemli ölçeğini dikkate alarak bir tür mikroskobik yüzeysel olduğu ortaya çıktı. Dışa doğru, yenileme süreci, zaten elini sallayan pazarlamacı gibi görünüyor, hiçbir şeyi değiştirmek istedi, ancak değişim zamanı prömiyeri 5 yıl sonra kaçınılmaz olarak gelmişti ve bir şeyler yapılması gerekiyordu.
Böylece, sanatçı-tasarımcının eli güçlü Phaeton davasına sadece hafifçe dokundu. Araba farları biraz değiştirdi. Geçen yıl Touareg yenilenen Touareg'in ortaya çıkmasıyla böyle şüpheli bir gülümseyen çizim çıktı. Ayrıca Phaeton'da yeni bir Bixen farları dinamik ve statik aydınlatma kavramının yanı sıra yeni bir LED gün ışığının varlığını da belirtebiliriz. Far muhafazasının altındaki dar bir yatay şerit şeklinde LED gün ışığı (bu şerit Çin aydınlatması olarak adlandırılır) otomatik olarak ateşleme ile açılır. Phaeton ayrıca Chrome Moltates'e sahipti ve hala yeni 19 inç alaşım jantlar var. Bu konuda sanat tasarımı ile bitirmeye karar verdiler.
Yeni Phaeton'un standart ekipmanında, sandalyelerde 12, hatta 18 elektrik ayarına sahiptir. Volkswagen bireysel programı, kabinde neredeyse her malzeme ve renk kombinasyonunu seçme olasılığını ima eder. Güncellenmiş navigasyon DVD sistemi sadece bir dizi ek işlev almakla kalmadı, aynı zamanda sürücünün göz ve parmakları için çok daha uygun hale geldi. Yeni Phaeton ayrıca Bluetooth arayüzü, ses kontrolü, ek bir tüp ve telefon defterinde 1000 kayıt için bellek içeren yeni bir telefona sahip (her kayıt 4 numaraya kadar). Son olarak, arabaya yeni bir lastik basınç kontrol sistemi kuruldu.
 
Faceefting yükünün ana kısmı Alman mühendislerinin omuzlarına düştü. Değişiklikler öncelikle motora dokundu, şimdi motor amiral gemisi, Euro-5 standardının gereksinimlerini karşılayan, endişenin ilk büyük dizelinin neden olduğu V6 TDI'dır (kurumun ejeksiyonunun azaltılmasıyla ilgili bu gereksinimler Yüzde 80'i 2009 yılında yürürlüğe girer). V6 TDI'nın öncüsü ile karşılaştırıldığında, yeni motorun 8 atı daha fazla, ancak tüketimi 100 km'de 9,6 litre artmadı. TDI'ya alternatif olarak, Phaeton'un yeni versiyonu için 241 ila 450 at arasında kapasiteler sunan üç benzinli motor (V6, V8 ve W12) vardır. Buna ek olarak, teknik değişiklikler, yeni takip işleviyle (sürücü tarafından ayarlanan maksimum hızda ivme ve tam bir durak için frenleme), ön yardım fren izini azaltmak için bir sistemle uyarlanabilir seyir kontrolünün kurulumunu da içerir. , bir vardiya yardımcısı yan yardımcı ve asistan ve yan yardımın değişiminde bir değişiklik. Autobahn boyunca hızlı hareketle ve yağmurla yakın ışığın otomatik aktivasyonu.
Her durumda, uygulanan bu kolaylaştırma harika olup olmadığı, 2007'de Volkswagen hala en azından Phaeton hakkında konuşmak için bir fırsat verdi (ve genellikle bu konuda ses yok). Bununla birlikte, bu araba hakkında facelift değişiklikleriyle bağlantılı olarak çok fazla konuşmak gerekir, ancak doğru ismin ve doğru şecere makinesinin kaderi için hala önemli olduğunu düşünerek. Phaeton'un doğumuyla, Volkswagen'in güçlü eski başkanı ve bu limuzinin lüks segmentte değerli bir yer alacağını hayal eden ünlü otomobil işlevi Ferdinad Piekh'in çok çaba harcadığını hatırlayın. Ama bu büyük otomobil adamının hayalleri gerçekleşmedi.
 
Uzmanlar ve bu arabaya çok şey gidenler, teknik açıdan Phaeton sedan temsilcisinin çok iyi bir araba olduğunu söylüyor. Güçlü, dürüst, sert yüzlü, kullanışlı, özverili. Tek kelimeyle, bu gerçek bir Alman otomobili. Aksine, içinde gereksiz bir şey olmadığı için Protestan. Belki de kötü şöhretli krom molting dışında, limuzin zarafeti iyi bir şekilde süslenmesi yoktur. Ve şahsen Phaeton'u aşırı sol sıradaki gürültülü Autobahn'da mütevazı bir haysiyetle kontrol ettik ve iyi davrandık. Bu arabayı bir şekilde rahatsız edici bir şekilde endişe verici bir şekilde endişelendiren tek şey, kimse korkmuyor. Ve içlerindeki arabaları ve yolcuları çevreleyen limuzinin böyle bir korkuyla saygıdan korkmaları gerekmektedir.
Phaeton'daki Dresden Operası'na gitmek utanç verici değil. Diyelim ki parantez içinde, hiçbir durumda, granüler bordo tenli bir salonu olan, dikişlerle bile dikilmiş operaya götürmemelisiniz, ancak bazıları garip ama güçlü yara izleri. Bu salonda, endişelenecek hiçbir şey yok, sadece giyinmiş değil. Yara izleri ve siyah kravat formatına sahip bordo salonu hiçbir şekilde uymuyor.
 
Sorun sadece kimsenin Phaeton'daki operaya gitmeyeceği gerçeğinden oluşur. Ve siyah kravat değil ve bu bir kokteyl değil. Şahsen, talihsiz çökmüş antik Yunan kahramanının adı olarak adlandırılan sedan, burada suçlanmıyor. Phaeton büyüyen büyük bir çocuk gibidir ve artık kimse onunla ne yapacağını bilmiyor. Onu nereye koymalı, hangi büyükanneyi gönderir. Bu arada, Phaeton'un Volkswagen'e olan ihtiyacı konusunda bu arabanın neden gerekli olduğunu anlamadığını açıkça itiraf eden Audi Alex'in Amerikan Bölümü başkanı. Bu cesur eylem için Bay Bay kovuldu.
Marka logosu, bu iyiliği, sınıftaki görkemli kardeşlerle eşit bir şekilde durmak için dayanıklılık, tasarım ve hatta konfigürasyon açısından arabaya karşı önler. Kalbinizi S-Klasse Mercedes-Benz, 7 Serisi BMW ve Audi A8 arasındaki kalbinizi koyun, Volkswagen Phaeton'u seçiyor musunuz? HAYIR. Ve neden? Çünkü kamu bilincinin tabusunu kırmaktan korkuyorsunuz. Ve zamanımızdaki marka her şeydir.
 
Öte yandan, tören temsili limuzinlerin ailesinde fakir bir akraba olan Phaeton, belirli koşullar altında başarı elde edebilir. Sadece pazarlamacıların araba tarafından kullanılması gerekir. Opera limuzinlerinin kapısını çalmayın, her şey uzun zamandır meşguldü. Arabayı çalışma gezileri için gerekli güvenilir bir temsili makinesi olarak sunmak gerekir.
 
Örneğin, Papa XVI. Nadir bir niş, benzersiz bir cümle, eğer düşünürseniz, en ufak bir lüks belirtisi olmayan bir limuzin. Ve Protestan Phaeton ve Katolik Papa arasındaki paradoks üzerinde ustaca oynayabilirsiniz.

Sonrası Özetler
1 VW zaten yeni bir araba düşünüyor. 2010 yılına kadar daha küçük ve daha ucuz olacak.
2 Ferdinad Piekh bir zamanlar Volkswagen mühendislerine VW Phaeton'un tatmin etmesi gereken bir düzine gereksinimle bir sayfa verdi. Bu ne tür gereksinimlerdir, bir gizem olarak kalır.
3 Her VW Phaeton'da küçük bir Bentley var ya da tam tersi. Halkın endişesi Phaeton, Continental GT ve Flying Spur için aynı platformu kullanıyor.
4 Piyasa Başarısızlığı Phaeton Kavramı Göreli. Örneğin, Tayvan'da bu yıl Temsilci Sınıfı en iyi satan temsilci oldu ve Basına göre bir limuzin en iyisi oldu.
Volkswagen Phaeton
Benzinli motor, W12
Çalışma Hacmi (L) 5998
6050'de Güç (L. P. RPM) 450
Moment (RPM'de NM) 560'da 3000
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5055/1905/1450
Donanımlı kütle (kg) 2910
Maksimum hız (km/s) 250 (285)
100 km/s (c) 6.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 14.5
Moskova'da fiyat $ 137 048
 
Metin Ekaterina istomin
Fotoğraf: Alexey Barashkov, Klaxon
      
 

Kaynak: "Otopilot"