2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Türk Gambit

Opel uzun zamandır Astra pazarının satranç tahtası olan bir sedan pazarı ile izin vermedi. Bu arabanın güçlerin uyumunu nasıl değiştireceğini değerlendirmek için Denis Harutyunyan Türkiye'ye gitti. Yazar ve Opel tarafından fotoğraf.
 
Sedanlar sadece ülkemizde değil: Bu Aster'in üretimi Polonya'da, Glivitsa kasabasında başladı. Ve Türkiye'de, müşterilerin yaklaşık% 67'si ayrı bir bagajı olan otomobiller seçiyor. Bu istatistik olmadan görülebilir: Antalya yakınlarında bir hatchback'in birkaç sedanı vardır. Almanlar neden zaman çekti, açıkçası birkaç ülkenin pazarının önemli bir payını kaçırdı? Belki de bu, bir oyuncu stratejik bir avantaj uğruna kasıtlı olarak bir figür bağışladığında, partinin başlangıcının klasik bir satranç gambitidir?
ESTETİK CERRAHİ
Aile sedan, elbette zarif, ama aynı zamanda etkileyici, ferah, mutlaka büyük bir gövdeyle olmalıdır. Opel-Astra, kıçını artırmak için bir dizi operasyon kurbanından başarıyla devirildi. Tasarımcılar yüzlerini değiştirmediler, ancak büyük arka raflarla çatının pürüzsüz çizgisi, bu Astra'nın tamamen bağımsız göründüğünü sağlamlaştırıyor. Bu arada, bir dereceye kadar, sedan hatchback temelinde değil (en sık yaptıkları gibi) değil, ... uzun bir istasyon vagonu! Arkadan uzun boylu yolcuların bile beş kapıya göre daha rahat olması şaşırtıcı değildir. Buna ek olarak, kapıların geniş açıklıkları, karmaşık akrobatik takla gerçekleştirmeden arabaya girmenizi sağlar.
Arka kanepenin alanını genişletme arzusuna rağmen, ferah bagaj yaralanmadı: 490 litre çok iyi bir gösterge. Dinlenmek için seyahat ederken tüm aile valizlerini kolayca sığdırabilirsiniz. Pekala, bölmenin bağırsaklarında küçük bir yol torbası kayboldu. Yan duvarlarda gizli nişler, uzun metreler için bir kapak ve arka koltuk parçalar halinde katlanmış da vardır.
Güç ve zayıflık hakkında
İnişini hızlı bir şekilde buldu, ayarlamalarda kafası karışmadı. Alışkanlık olarak sandalyeyi kapasiteye iterken, pedallara neredeyse hiç ulaşamayacağımı fark ettiğim için şaşırdım. Direksiyon kolonu aralığından memnun kaldım, hem uzanmış eller hem de yarım bent ile oturabilirsiniz. Zor, ancak oldukça rahat bir koltuk, sadece hızlı bir şekilde düzgün bir şekilde kaymıştır. Doğranmış salon (hatchback'inkiyle aynı) sevdi, izlenim merkezi konsolun yas ve koyu verniğini bile bozamadı.
1.8 litrelik benzinli bir motoru ve manuel kutu olan arabayla ilk kilometrelik şaşkınlığa neden oldu: vaat edilen 140 at nerede? Görünüşe göre, motor Euro IV'in ekolojik normlarına sığacak şekilde önemli ölçüde boğuldu. Ne yazık ki, araba beklediğinizden çok daha az enerjik olarak hızlanıyor. Sadece iyi ateş ettikten sonra, az ya da çok enerjik olarak gitti. Bunu yapmak için, takometre okunu 3000'in üzerinde tutmak zorunda kaldım ve bu moddaki motorun sesi can sıkıcı. Tabii ki, böyle bir stil Astra şehrinde gerginlik olmadan otoyolun daha karakteristiğidir, ancak karakteri sakin olarak adlandırılamaz.
Ama gerçekten çekiş eksikliğinden bile şaşkın değildi, ancak sert bir süspansiyonla kombinasyonu: Otoyolun en küçük darbeleri ve asfalt dalgalarında araba sallanıyor. Ve yol yüzeyinde büyük çukurlar ve çatlaklar vücuda bubi, bazen korkutucu darbelerle verilirler. Doğru, mesele molalara ulaşmıyor, ama yine de yeterli rahatlık yok. Sadece dağlarda, sargılı bir serpantin üzerinde, süspansiyondan, sedanın tadını çıkarmaya başlarsınız ve neredeyse ısıtmamanız ve yörüngeyi çok net tutar, kaba Türk asfaltına sıkıca yapışır. Ama yine de, hızlı olmayan bir aile sedanının sertliği gerekli mi? Sadece mizaçlı bir sürücü bunu takdir edecek ve yolcular ruhu salladıklarından şikayet edecekler.
Dezavantajların tazminatı
Aynı motora ve dört hızlı otomatik olan bir araba tarafından çok daha hoş bir izlenim bırakıldı. Разумеется, тряска не исчезла, но коробка работает плавно и в то же время расторопно. Maksimum çekiş alanını bağımsız olarak yakalamak zorunda değilsiniz. Ama bir spor modu da var! Стоит его включить ощутимо возрастает чувствительность педали газа, программа работы автомата заметно меняется. Перейдя в этот режим, ощущаешь энергичный толчок при переходе на более низкую ступень. Тут уже об акустическом комфорте говорить не приходится рев мотора на оборотах, близких к максимальным, заглушает даже визг шин. А продолжается эта какофония долго, коробка упорно держит низшую передачу и не желает переключаться вверх даже на коротких прямых. Какое-то время это можно вытерпеть, но злоупотреблять спортивным режимом не хочется.
Piyon veya kraliçe mi?
Трех часов полета от Анталии до Москвы вполне достаточно, чтобы просуммировать впечатления. Подумалось, что, несмотря на придирки к шумному и слабоватому мотору и жесткой подвеске, в целом новый седан неплох. Tabii ki mükemmel değil. Но состыковать солидную и современную внешность, большой багажник и простор на заднем диване, жесткий и даже азартный характер крайне трудно. Bence tasarımcılar makul bir uzlaşma bulmayı başardılar.
Opel-astra sedan fiyatları kabul edilebilir söz: 497 000622 000 RUB. ($19 975 25 000), что в среднем лишь на 600 долларов дороже 5-дверного хэтчбека в аналогичной комплектации. Belki, gerçekten, Almanlar bu kadar uzun süredir güçlü bir rakamı çok uzun süre kısıtladı?
Opel Astra Sedan неплохое сочетание семейных ценностей, строгой внешности и некой спортивности. Biraz daha güçlü bir motor var.
İç içerik
Opel-astra sedan, 1.6 ve 1.8 litre hacmine sahip iki benzinli motorla donatılacak. Версии с дизелями (1,3 и 1,7 л) предназначены только Европе и Турции, в Россию такие машины поставлять не планируют. Электронная начинка вполне современна вместе с интерактивным шасси IDSplus компьютер контролирует неотключаемую систему стабилизации ESP-plus, ABS, устройства помощи при троганье на подъеме HSA, распределения тормозных сил в повороте CBS, помощи при экстренном торможении и многое другое.
 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi