2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Şehir atleti

Soru şu ki, dizilişte, Rusya Opel Astra'da bu kadar popüler, hala sedan yok, birçok sürücü muhtemelen soruluyor ...
Sedanlar artık şimdi sevmeyi seviyorum. Görünüşe göre, bu, özellikle bu segmentteki otomobil üreticilerinin tüm yeni tekliflerine normal bir protesto tepkisidir, görevlerin belirlenmesi ve orijinal koşullarını belirleyerek otomobil tasarım yarışmalarında birinci sırada yer alamayan hatchback'lere dayanan bütçe sedanları. Tabii ki, hatchback'leri ve parkları sevmek daha kolaydır ve şehir boyutudur ve Avrupa'nın tamamı böyle sürer ve kötü şöhretli patatesler evrensel ama moda modasında taşımak için daha uygundur ve İstatistiklere göre, Rus sürücülerin % 65'i hala dört kapılı bir gövdeyi tercih ediyor, o zaman, o sırada aynı Avrupa'da olduğu gibi, Sedanolov'un payı sadece % 5. Bu nedenle, soru şu ki, Rusya Opel Astra'da neden bu kadar popüler olan sedana, muhtemelen 20.000-000 dolara araba satın almak isteyen birçok sürücü. Yani, geçen yılın Ekim ayından bu yana Opel Astra Sedan Rus satıcılarının salonlarında ortaya çıktı. Ancak Batı Avrupa'da otomobil, General Motors patronlarını satmayacak Solomon'un kendilerini Orta ve Doğu Avrupa pazarlarıyla ve Türkiye ile sınırlama kararı aldı.
Polonya şehri Glivitsa'daki fabrikada yeni bir Astra takım oyuncusu üretiliyor. Bu arada, araba hatchback değil, istasyon vagonu temelinde inşa edildi, bu yüzden boyutlar karşılık gelenler oldu: 4.587 mm uzunluğunda olan yenilik, bir kapaktan 37 cm daha uzun oldu, Dingil mesafesi 2.703 mm'dir, bu da üst düzey modelinkinden 3 mm daha fazla olan Vectra'dır ve uzunluk sadece 2.4 cm'ye ulaşmaz. Bu arada, vectra ile dışarıya doğru astra sedan benzerdir, bu daha uygun bir yenilik düzleştirmelidir . Genel olarak, Astra sedan uyumlu, orantılı oldu ve hatta sağlam bir araba. Yerel olarak gövde genel görünüme uyuyor. Ve bu renkli farlar bi-ksenon, 16 inç alaşım jantlar ile farlar, GM'nin test sürücülerinin konfigürasyonu ile eksik olmamaya ve gazetecileri neredeyse en iyi bir versiyonun emrine koymaya karar verdiği ortaya çıktı. Her ne kadar sadece 13.500 ruble ek bir seçenek olarak maliyeti olacak bu muhteşem farlar olmasa da, araba iyi görünecek.
Bagaja gelince, 490 litreye ulaşır. Aynı gazide, bu gösterge 500 litredir. Bazı Auchan'da kalbin dibinden ortalama bir aile satın almak yeterli olacaktır. Bu arada, zeminin altında mütevazı bir Doktka değil, tam örtülü bir yedek tekerlek var. Katlanmış bir arka koltuk ile bagaj hacmi 870 litreye ulaşır.
Kabinde, iç mekanın diğer asterlerden çok farklı olmadığını uzun süre incelemeyeceğiz. Deri ekleri ile yan destekli sert koltuklar, ergonomik direksiyon simidi deri döşeme, berrak kenarlar, krom kenarda hoş cihazlar, sert, ama çok saygıdeğer plastik, ancak piyano piyano ağrısı altında dikey merkezi konsolu siyah vernik ile bitiriyor, Daha ucuz trim seviyelerinde, diğer seçenekler için diğer seçenekler sunulmaktadır: gri, alüminyum veya bej. Aldığımız yapılandırmanın ayrıcalığı, CD değiştirici ile yerleşik bilgisayar ve araba radyosunun bilgilerini görüntüleyen bir renk bilgi ekranıdır. Bilgisayarın ve radyonun kontrolü direksiyon simidinde çoğaltılır ve çok geçmeden kabinde ses veya sıcaklığın düzenlenmesi yoldan uzaklaşmayı bırakır. Uygun bir sürücünün konumunu bulmak altı yön ve direksiyon kolonu yükseklik ve kalkışta oturmak zor değildir.
Ama çeşitli küçük şeylerin nereye koyulacağı tamamen anlaşılmaz: kapılardaki ceplere mi? Bir torpido kutusunda? Bunun çok uygun olduğunu söylememek, ancak ön koltuklar arasında kutuda hala başka bir yer yoktur, bu aynı anda bir kol dayama görevi görmelidir. Ancak sürücünün yerinden ona ulaşmak tamamen uygun değildir ve destek arayışındaki dirsek ne yazık ki havada asılıdır. Ah koltuklar arasında sürücüyü bardak tutucuya almayın, görünüşe göre arka yolcular için tasarlanmıştır. Ön yolcu daha çok şanslıydı, en azından oldukça ferah bir eldiven ve hatta bir rafla, bir rahatlık olarak.
Arka yolcular, bunlardan ikisi olması şartıyla, asterde genellikle kötü değildir. Ve sonra, üçüncü gereksiz yerine, kol dayağı geri atabilir ve neredeyse bir işletme sınıfında olduğu gibi hissedebilirsiniz, iyi, çok fazla bacak var.
Sürücü ne kalıyor? Kontak anahtarını çevirin ve hala arabadaki sahibinin kim olduğunu hatırlatın! Neyse ki, Astra burada başarısız olmaz: 1.8 litrelik 140 beygir gücünde bir motor çok iyi, eski dört taçlı makineye rağmen, otomobil itaatkar ve pratik olarak hızlandırıcı pedalına basmaya tepki verir ve hızlı ve net manevralar yapmanıza izin verir. Hoş olan - otomatik tüfek, şanzımandan pürüzsüz, sarsıntı olmadan sıralanır. Fren pedalındaki çabayı dozlamak daha doğrudur, aksi takdirde sedan beklenmedik bir şekilde başkaları için duracaktır. Ah, etrafındaki kişiler hala küçük spor düğmesini bilmiyorlar, makine daha agresif bir çalışma moduna geçtikçe, iletimi 5000-6000 devirlere ayırırken, makinenin daha fazla hareket etmesini sağlayan 5000-6000 devir olarak tıklamalısınız. kumar. Sedan, 170 km/s'ye kolayca hızlanmamıza izin verdi ve şakacı bir şekilde eğilmeye karşı olmadığını ima etti. Tabii ki, bu spor otomobilden uzaktır, ancak Astra trafikte saygılı ve onurlu bir şekilde hareket etmenizi sağlar ve istenirse kenara çekilmeye hazırdır. Şanzıman motoru ile birlikte oynuyor ve Astra süspansiyon coşkuyla dönüşe akıyor, açıkçası dümende itaat ediyor ve yolu mükemmel tutuyor. Ancak yolun düzensizlikleri ve diğer kusurları vücuda aktarılır, ancak biraz rahatsız olurlar. Sadece şimdi arabanın gürültü yalıtımı, özellikle tekerlek kemerleri için hayal kırıklığı yaratıyor ve kabinde motorun gürültüsü iyi duyuluyor. Bu arada, kapağın kapalı olup olmadığını belirlemenin tek yolu sokak gürültüsüdür. Evet, bize önerilen konfigürasyonda, Rusya'da kullanılmayan da olsa, iki uçakta açılan bir kapak gibi bir çip var. Ancak kapağın kapalı olduğu an, yakalamak imkansızdır ve Astra, caddenin gürültüsünde gezinmeye devam etmek istemez. Otomatik karanlığa sahip arka görüş aynası, üst uç yapılandırmanın seçeneklerinden biri, göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, zaman içinde ve körü körüne koğuştan veya yürüyüşün arkasındaki inşa olmayan farlardan güvenilir bir şekilde korunuyor. Astra sürüşünü başka ne utandırabilir, sabitlenmemiş direksiyon anahtarlarıdır. Tabii ki, alışkanlık sorusu: bir dönüş sinyali veya basınç ile üç kat yanıp sönme için hafif bir basınç, bir süre sonra karıştırılmayı bırakarak sinyalin sürekli yanıp sönmesini durdurana kadar, bükülmeleri yetersiz yanıp sönerek korkutun. Ve yine de, herkes böyle bir sistemi sevmez.
Almanların arabası aslında iyiydi: dengeli, sağlam, oldukça ferah ve aynı zamanda kumar. Neden %65'imize rağmen, sokaklarda çok az şey var? Tabii ki, satışlar bir yıldan az bir süre önce erken yargılamaya başladı ve henüz resmi sonuçlarla açıklanmadı. Ama olevitler çok fazla sürüklendi mi? Görünüşe göre adamlar başarıdan emin gibi görünüyorlar, aksi takdirde Peter'ın Rus Asters'ın üretimi altında GM fabrikasında başlamayacaklardı. En ilginç şey, Rus modellerinin fiyatlarını azaltmak hala bilinmiyor. Ve şimdi aralıktaki sedan fiyatlarının gönderilmesi, ek ekipman hariç 497.000 ila 598.000 ruble arasındadır. 497.000 ruble için, 1.6 litrelik 115 beygir gücünde bir motor, mekanik şanzıman, klima, ABS ile essentia'nın temel ekipmanı sunulmaktadır. Ön kapıların elektrik pencereleri, sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları. Keyifli ekipman en az 528.000 ruble maliyeti olacak: Direksiyon simidi üzerinde kontrol, elektrik tahriki ve aynaların ısıtılması, iklim kontrolü ve koltukların ısıtılması zaten bir ses sistemi var. Son olarak, deri üç kollu direksiyon, sis, iki tonluk ses sinyali, güneş kremi vizörlerinde aynalar ve 16 inç alaşımlı disklere sahip Cosmo üst ekipmanının başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 552.000 ruble. Ek ücret için tüm setler için, renkli grafik ekran, yerleşik bilgisayar, elektrikli bir sürücü, seyir kontrolü, yağmur sensörü vb. Litre motorları 115 ve 140 hp kapasiteli mevcuttur Buna göre, toplu beş hız mekaniği, robotik kolaytronik veya dört aşamalı otomatik şanzıman.
Metin: Svetlana Aleeva
+
Azart
Geniş salon
Çok çeşitli seçenekler
 
-
Önemsizler için kap eksikliği
Gürültü yalıtım
 
Test edilen arabanın fiyatı 770 700 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Abs
Dinamik stabilizasyon sistemi
Seyir kontrolü
Elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Çok işlevli direksiyon
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
iklim kontrolü
Yol bilgisayarı
Renk Bilgileri Ekranı
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Dikiz aynası
Elektrikli sürücü ile Luke
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Arka koltuk
Uzak Merkez Kalesi
Yağmur sensörü
Işık sensörü
Alaşım jantlar
Xenon farları
Sis farları
Metalik boyama
Spesifikasyonlar

Vücut
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 490/870
Donanımlı kütle, kg 1349
Tam kütle, kg 1845
Uzunluk, mm 4587
Genişlik, mm 1753
Yükseklik, mm 1458
Tekerlek tabanı, mm 2703
Yol boşluğu, mm 165
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, cm 1796
Silindir çapı/piston stroku, mm 80.5/88.2
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 140/6300
Maksimum tork, NM/RPM 175/3800
Bulaşma
Gearbox 4 vitesli, otomatik
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Raf süspansiyonu yarı bağımlı, bağlı uzunlamasına kollar, sürüngen stabilizatör
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/55 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 188
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.4'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.6
Ülke Döngüsü 6.3
karışık Döngü 7.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 52
AI-95 yakıt
 
 
 

   
 
 

Kaynak: Carclub.ru