2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Entelektüeller

Hem Opel Astra hem de Renault Megane uzun zamandır pazarımızda talep görüyor. Ancak Megane artık sedan versiyonunda nadir değilse, Astra son zamanlarda böyle bir beden satın aldı. Bu iki arabayı karşılaştırın.
Opel Astra Fiyatı: Satışta 20 $ 300: 2007
Renault Megane Price: Satışta 19 $ 380: 2005

Bugün, Renault Megane Avrupa'nın en iyi satan otomobillerinden biri. Ayrıca bizimle de iyi. Ve aslında ne şaşırdı! Önemsiz görünüm, ferah salon, yeterli fiyat tüm bunlar Fransızlarını Rus topraklarında yaptı. Ve sedan da ortaya çıktığında, o zaman bu kadar pratik ve bir dereceye kadar daha da prestijli hale gelmek isteyenler. Ama sonra Astra-Sedan piyasada ortaya çıktı. Uzun zamandır insanlığın zayıf yarısıyla ilişkili olan Astra, şimdi akıllı bir insan için sağlam bir sedan olduğunu iddia ediyor.
Astra ve Megane'nin oldukça şık arabalar olduğu gerçeği, kimsenin kimseyi ikna etmesi gerekmiyor. Tabii ki, kimin daha güzel ve daha hoş olduğu hakkında spekülasyon yapabilirsiniz, ancak bu durumda bir kabuk değil, iç dünyadan daha ilginçiz. Görünüşün görünümü, ama çoğu zaman arabada geçiriyoruz ve ona yakın değil. Genel olarak, paketi yırtıyoruz ve içeriğe geçiyoruz.
Astra ile başlayalım. Hatchback'in arkasındaki Astra ile karşılaştırıldığında yeni bir şeyin burada görünmediği açıktır. Almanlar, uzun bir muhafazakarlık, dünya otomotiv tarzındaki en son eğilimleri izlemek istememekle suçlanabilir, ancak kalite yokluğu için onları suçlamak mümkün olmayacaktır. Doğal bilgelik, üretim kültürünün bir şaheseri haline gelene kadar çöpe atılacak en küçük ayrıntıyı bile yapar. Bu bağlamda, İkinci Dünya Savaşı'ndan sıradan bir bisiklet bile bugün yayınlanandan daha iyi olacak, ancak Almanya'da olmayacak. Arabalar hakkında ne söyleyebiliriz! Bu yüzden Astra Salon Megane'den çok daha zengin görünüyor. İkincisi ayrıca üretim kültürü eksikliğinden muzdarip değildir, ancak Opel'deki malzemeler daha fazla dikkatle seçilir.
Ancak Megane ergonomi açısından daha anlaşılabilir. Tuneri bir radyo istasyonundan diğerine değiştirmek veya kabinde hava akışlarını doğru bir şekilde düzenlemek için tıklamayı düşünmeye gerek yoktur. Her şey son derece basit ve anlaşılabilir. Astra bu konuda çok daha sofistike ve karmaşıktır. Ayrıca, Alman salonu olabildiğince geniş değil. Bu anlaşılabilir, çünkü Opel, Megane'de dirseğin hissi Astra'da olduğu kadar ağır olmadığı Renault'dan bile daha fazlasıdır. Ama bu önümüzde, ama arkasında ne var? Her iki otomobilin de ikinci sırası oldukça geniş. Birinde diğerinde, arka yolcuları kabul edilebilir bir konfor seviyesine kolayca yerleştirmesine izin veren büyük bir orman tabanı. Ancak bagaj hacminde megane Astra'ya tercih edilir. Sadece daha büyük bir açıklık değil, aynı zamanda daha büyük bir hacme sahiptir. Elbette çok fazla değil, ama yine de 520 litre 490'dan fazla. Evet, bir açılış kolu olduğu için Megane'nin kapağını kontrol etmek daha uygun. Astra'da değil, bu nedenle kapağı kabinden veya anahtardan uygun bir düğme ile açmanız gerekir. Ancak her iki makinenin dezavantajları, kapağın kapanması için içerideki kalemlerin ne birincisi ne de ikincisine sahip olmasına güvenli bir şekilde bağlanabilir.
Astra ve Megane otomatik şanzıman kutuları ile toplanmıştır. Her ikisinin de dört adımı vardı, ancak Renault kutusu işine müdahale etmesine ve dişlileri sıralı modda değiştirmesine izin verdi, ancak Opel yoktu. Ancak merkezi konsoldaki Astra, harekete teşvik eden sporla belirli bir büyülü bir düğmeye sahipti. Etkinleştirildiği anda, kutu anında böyle bir hızdaki motor hızının maksimum torka yakın olduğu programa geçti. Motor bu anlarda kabinde kükreme ciddidir, ancak araba istediği zaman çekim yapmaya hazırdır.
Bununla birlikte, yollarımızda seyahat etmek Megane'de daha hoş. Tekrar süspansiyon, süspansiyon ve süspansiyon. Megane için çukurlar ve af var gibi görünmüyor. Araba tam anlamıyla tüm bu öfkeye yükseliyor. Astra da bu konuda rahattır, ancak üzerindeki engellerin önünde yavaşlamak daha iyidir. Tabii ki, deliği yutacak veya tramvay pistlerinin üzerinden kolayca uçacak, ancak bunu öğreneceksiniz. Bununla birlikte, daha sert bir süspansiyon, biraz daha iyi bir kullanım ve istikrarla Astra'yı verir. Bu özellikle uzun süren dönüşlerde hissedilir. Bu tür modlardaki Megane, arka aksı yıkmaya eğilimlidir ve bunun için hazırlıklı olmanız gerekir.
Opel Astra
Görünüşe göre Opel Astra sedanının ortaya çıkmasıyla, bu modelin hayranlarının safları daha da yoğunlaşacak, çünkü böyle bir vücuda sahip araba hemen hemen kadın otomobil kategorisinden aile sedanları kampına taşındı. Astra, sahibini tamamlama ve uygun olmayan tasarım açısından yüksek düzeyde bir performansla memnun edecek.
Sürme
Uygun bir motorla, makine sofistike bir sürücünün kızak özelliklerini bile karşılayabilir.
Salon
Tamam gizli, ustaca dikilmiş, oldukça ferah, ama dört için. Volumetrik gövde oldukça karşılaştırılabilir
bu sınıfın diğer arabalarıyla.
Konfor
İyi ses yalıtım, değerli akustik, konforlu koltuklar, hepsi seviyede.
Güvenlik
Temel ekipman iki hava yastığından oluşur.
Fiyat
Kabul edilebilir.
Renault Megane
Magan Xetchbek'in avant -garde tasarımı Avrupa'da bir patlama ile kabul edildi. Enlemlerimizde, sedan kök salmıştır. Araba, bir salon ve elbette olağanüstü bir süspansiyon tarafından tasarım açısından ferah ve ilginç iyi kızak özelliklerine sahip Ruslara rüşvet verdi. Modelin avantajları arasında, yüksek düzeyde bir güvenlik belirtmek gerekir.
Sürme
Keskin yeniden yapılanma ile arka aksın hafif bir yıkımı meydana gelir. Dinamikler ve fren sistemi iyi bir değerlendirmeyi hak eder.
Salon
Ferah ve ceket. Sahibi ve hacimli bir bagaj sahibini memnun edecektir.
Konfor
İyi bir seviyede ve araba sınıfına karşılık gelir. Bir askıya alma özel övgüyü hak ediyor.
Güvenlik
Düzeyinde. Temel yapılandırma altı hava yastığı içerir. Euro NCAP testinin sonuçlarına dayanan en yüksek değerlendirme.
Fiyat
Karşılık gelir.

Veri tabanı
Boyutlar, ağırlık
Maksimum hız, km/s 188 184
11.7 13.1'den 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıt Şehri Döngüsünün Kontrol Tüketimi, L/ 100km 10.7 10.7
Yakıt izinin kontrol tüketimi, l/ 100km 6.4 6.0
Dinamik
Maksimum hız, km/s 188 184
11.7 13.1'den 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıt Şehri Döngüsünün Kontrol Tüketimi, L/ 100km 10.7 10.7
Yakıt izinin kontrol tüketimi, l/ 100km 6.4 6.0

Teknik
Motorun türü benzin, sıralı, 4 silindirli benzin, sıralı, 4 silindirli
Silindir başına valf sayısı 4 4
Çalışma hacmi, CM3 1796 1598
Güç L.S. Min-1 140/6300 115/600
Min-1 175/3800 151/4250'de tork
Şanzıman 4 vitesli, otomatik 4 vitesli, otomatik
Ön ön sürücü
Ön tekerlekler süspansiyon bağımsızdır
Arka tekerlek süspansiyon bağımsız bağımsız
Ön disk, havalandırılmış disk, havalandırılmış frenler
Arka diskler frenler
Direksiyon dişli rafı dişli-rake
Ön lastik boyutu 205/55R16 205/55R16
Arka lastiklerin boyutu 205/55R16 205/55R16
Yakıt deposu hacmi, L 52 60
Kararımız
Opel Astra'nın ortaya çıkması açısından, sedan bizim için Renault Megana'dan daha az ilginç görünüyordu, ancak Astra'nın içi, özellikle ön panelin tasarımı daha şık. Evet ve içindeki kaplamanın malzemeleri daha dikkatli seçilir. Ancak benzer boyutlara sahip Mega daha geniş. Kızak özelliklerine gelince, makinenin bu göstergelerine göre, Renault Megana'nın süspansiyonunun daha rahat olduğu ve Opel Astra'nın daha güçlü bir motor nedeniyle daha dinamik olduğu bir sıraya koyabilirsiniz.

Yazar: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2008]