2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Moda Danimarkalıları

Golf sınıfı sedanlar, gelişmekte olan pazarlarda istikrarlı pozisyonları korurlar. Ve bir talep olduğu için bir teklif var. Nissan Tiida'yı sunan Japonlar, dört kapalı versiyonu unutmadı. Opel Astra üreticileri günaha direnemedi. Ve şirket bu testte Rusya Koreli Kia Cerato'ya yerleşmiş olan yeni gelenleri oluşturacak.
 

Gerçek Kore Cerato'nun aksine, Compact Opel ve Nissan sadece bir Alman ve Japonca. Astra Sedan, Polonya'da ve Meksika'daki Tiida'nın Avrupa versiyonu. Ancak bunlar küreselleşme yasaları.
 

Örneğin, İngiltere'deki mevcut fabrikada Avrupa için otomobil üretimi kurmak mümkün görünüyor. Ancak, ilk olarak, planlanan satış hacimleri yılda nispeten 25.000 küçüktür ve ikincisi, model sadece Doğu Avrupa ülkelerinin, Baltık Devletlerinin ve Ukrayna ile birlikte bize çevre pazarlarına yöneliktir. Meksika'dan araba almanın daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor.
 

Ancak, O'nunla birlikte, kökenli. Ana şey, arabanın yapıldığı yer değil, nasıl. Tabii ki, belirli bir modelin bitiş malzemelerinin tasarımı ve kalitesi hakkında tartışabilirsiniz (örneğin, Cerato'nun iç kısmı rakiplerden daha mütevazıdır), ancak testteki üç katılımcı hakkında da bir şikayet yoktur. Ergonomi açısından ciddi bir şikayet yoktu: sürücü yerleri oldukça iyi organize edildi ve bir kişi neredeyse her yükseklik ve ten için kabul edilebilir bir konforla bir iş bulabilir. Bu çizgilerin yazarı en iyi Astra durakının arkasında hissedilse de: buradaki koltuk, belki de optimal profile ve sertliğe sahiptir ve direksiyon kolonu sadece yükseklikte (diğer iki araba gibi) değil, aynı zamanda kalkışta ayarlanır. Ancak geniş Tiida sandalye, en büyük sürücüyü bile isteyerek kabul edecek. Ve ayar kollarının merkezi konumu, onları kapı ve koltuk yastığı arasındaki dar bir yarıkta grop etme ihtiyacını ortadan kaldırır. Konfor ve Cerato'yu reddedemezsiniz.
 

Yükseklik ayarı ile donatılmış sürücü koltuğu oldukça zordur ve yükleri iyi dağıtır.
 
Kahramanlarımız yolculara oldukça sadık. Şaşırtıcı değil: Opel sedan, 2703 mm'lik bir dingil mesafesi testinde bir kayıt sağlayan uzun Astra Karavan platformunda oluşturuldu.
 

Tiida, bu göstergeye 10 cm daha küçüktür, ancak konum dikey bir inişle kaydedilir (ancak, yüksek çatıya rağmen, uzun yolcular tavanı başlarıyla destekler). Belki de Cerato'da en yakın olanı. Ancak burada bile, bacaklar için alan tedariki, doksan metreye sahip bir kişinin bile kendine uymasına izin verir. Salonların genişliği, üç yetişkin de yoğun bir grupta oturabilir. Ve ikisi için genellikle geniş. Özellikle Astra ve Tiida'da, kanepenin arkasından fincan tutucularla rahat bir kol dayama döküntüsünü kaldırabilirsiniz.
 

Bagaj taşımacılığı ile işler kötü değil. Buradaki şampiyonanın avuç içi yine Opel'e aittir: Astra 490 litre bagajı. Tiida ve Cerato bölmeleri sırasıyla biraz daha mütevazı 467 ve 435 litredir. Gerekirse, yararlı hacim arka kanepenin arkasını tamamen veya kısmen katlanarak artırılabilir. Bagaj, kabinden düğmeye eşit olarak açılır. Ancak Cerato göğsünü kapatmak için en uygun: Daha seçkin rakiplerin zirvesinde, iç kol sadece Kore makinesindeydi
 

Çalışma testleri raporuna geçmeden önce, güç birimlerinin seçimi hakkında birkaç kelime. Alman sedan, 5 vitesli manuel şanzıman ile toplanmış 1.6 litrelik motor (115 hp) ve 1.8 litre (140 hp) ile mevcuttur. Alternatif, EasyTronic'e ve daha güçlü bir 4 bantlı otomat için bir alternatifin alternatifine alternatiftir.
 

Japon yarışmacı aynı ciltte motorlarla sunuluyor, ancak güçleri 110 ve 126 hp'den biraz daha düşük. sırasıyla. 1.6 motor için bir şanzıman olarak, ICP-5 veya AKP-4 mevcuttur ve 1.8 sadece ICD-6 ile satılır.
 
Koreli otomobilin alıcıları 1.6 litrelik 122 beygir gücü ile 2 litrelik 143 beygir gücü versiyonları arasında seçim yapabilir. Her biri hem 5 vitesli bir mekaniği hem de 4 bantlı bir makineyi birleştirir.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 ve Tiida 1.8 bu teste katıldı (hepsi mekanik şanzımalarla).
 

En güçlü motorun opel koşulsuz liderlik sağlaması gerektiği anlaşılıyor. Gerçekten mükemmel. Bununla birlikte, öznel değerlendirmeler Nissan'ı ilk etapta getiriyor: 6 vitesli kutudaki programlar çok iyi seçildi ve Tiida hızlandırıcı daha fazla ucubeye yanıt veriyor. Oldukça acı verici ve oldukça sessiz bir motor, hem agresif hem de telaşsız sürüş tarzına eşit derecede iyi uyarlanmıştır.
 

Cerato iletimi de iyi ayarlanmıştır (KP kolu üzerindeki çabalar istenenden daha yüksek olmasına ve yetersiz açılmanın netliği). Ancak rahat debriyaj alttan alır ve an motor neredeyse her şanzımandan başlamanıza izin verir. Doğru, motoru bükmek kelime dağarcığını hızla rahatsız eder.

Genel olarak, Koreli hiç hızlı bir yolculuk yapmaz. Şasi Avrupa yoluna uyarlanmış ve küçük rotasyon açılarıyla, direksiyon simidi anlaşılabilir geri bildirim sağlar, cerato reaksiyonları özellikle doğru değildir. Gaz deşarjı için dik bir dönüşte, araba kolayca kızaklara girebilir. Aynı zamanda, üretici kurs istikrarını korumak için herhangi bir sistem sunmaz.
 

Elektronikler Tiida'nın yardımına gelmeyecek: ESP sistemi bir seçenek olarak bile Rus müşterileri için mevcut değildir. Bu arada, otomobilin davranışına betonarlık bir güven yoktur. Direksiyon elektrikli güç amplifikatörü kesinlikle şeffaflıktan yoksundur. Gergin dönüşlerde bu gergin.
 

Astra rakiplerinin arka planına karşı, yönlendirme fark edilir derecede daha iyidir. Ve Gourmets'in, araba ile sürücü arasındaki bağlantıdaki direksiyon simidi üzerindeki sentetik çaba hakkında şikayet etmesine izin verin, buradaki sürücü Üçlü Birlik'teki en iyisidir. En azından makinenin reaksiyonları doğrudur ve dönüşlerden düzensizlikleri geçerken yörünge sapmaları minimumdur.
 

Genel olarak, Opel kursunun pürüzsüzlüğü arzulanan çok şey bırakır. Süspansiyon, kaplamanın eklemlerine ve küçük kusurlarına katı bir şekilde reaksiyona girer, yatak örtüsü polislerden şikayet etmez. Kore sedan orta köylülerde yürüyor. Ve Tiida sürüş konforunun bir kısmında lider. Japonlar asfaltta küçük kusurlar fark etmiyor ve büyük olanlar oynakların üstesinden geldi. Sadece nazik dalgalardan kaynaklanan birikmeden şikayet edebilirsiniz.
 

Bununla birlikte, ergonomik göstergelerin ve çalışma niteliklerinin tüm değerlendirmeleri büyük ölçüde özneldir. Nihayetinde, sadece sorunun fiyatı. Onun hakkında konuşacağız.

Trinity Cerato'umuzdaki en uygun fiyatlı araba. 1.6 motorlu bir sedan ve ICP-5 439.000 ruble maliyeti. Aynı zamanda, makine temel konfigürasyonda iyi donatılmıştır: direksiyon simidi, ön elektrikli pencereler, klima, iki hava yastığı, ABS.
 

Japon sedan, elbette, 1.6 ve μP-5 için 479.900 ruble'dan daha pahalı. Ancak buradaki ilk konfigürasyon seviyesi daha yüksektir: tam elektrikli paket, ısıtma koltukları, bluetoothlu radyo bant kaydedicileri, dört hava yastığı, EBD ve fren yardımı ile ABS. Ancak, klima.
 

En önemlisi Opel Astra için yer almak zorunda kalacaksınız. 1.6 litre ve μP-5 motoru olan bir otomobilin 497.000 ruble olduğu tahmin edildi. Tiida'nın aksine, veri tabanında zaten klima mevcuttur (ABS ile dört hava yastığı vardır). Ancak, radyo için koltukların ve arka elektrikli pencerelerin ısıtılması ekstra ödeme yapmak zorunda kalacaktır.

İlginç bir şekilde, maksimum trim seviyelerinde araç fiyatlarının karşılaştırılması tamamen farklı bir hizalama sağlar. En pahalı Tiida sedan için bayiler 600 900 ruble istiyor. 1.8 litrelik bir motor ve dört vitesli otomatik olan Astra'nın en üst versiyonu, yaklaşık 670.000 ruble için bir cebi kolaylaştıracak. Tam donanımlı Cerato 2.0 ve AKP-4, 676.000 ruble'ye mal olacak.
 
Burada ucuz Koreliler var!
 

Kras-Test Kia Cerato

2006 yılında Euroncap tarafından yapılan bir dizi çarpışma testinde, Kia Cerato oldukça vasat sonuçlar gösterdi. Özellikle, ön test için otomobil sadece 10 puan aldı. Uzmanların ön panelin tasarımı ve çarpışma sırasında görüntülenen pedal düğümü için soruları vardı. Buna ek olarak, yolcu sensörleri emniyet kemerinden önemli miktarda yük kaydetti. Lateral test de sadece 8 puan yapıldı.

Sonuç olarak, otomobil sadece 19 puan aldı, bu da üç derecelendirme yıldızına karşılık geldi.
 

Nissan Tiida kaza testi

2005 yılında, Nissan Tiida pazarımızın Krash Test Testleri Japon Nasva Otomobil Güvenlik Ajansı'nı düzenledi. İnfaz bariyere ön darbe, otomobilin yolcularına yeterli bir koruma sağladığını gösterdi (sürücü ve ön yolcu için% 89 ve% 72). Tipik olarak, yer değiştirme ile ön etkisi olan sonuçlar pratik olarak değişmeden kaldı (sırasıyla% 87 ve% 95). Tiida koruma sisteminin yanal greviyle, otomobil mümkün maksimum değerlendirmeyi aldı.
 

Crash Test Opel Astra

Bir dizi çarpışma testinde Euroncap Hestrak Opel Astra, 34 puan kazanarak beş yıldızın bir değerlendirmesiydi. Ön test 14 puanla yapıldı. Uzmanlar, tüm standart güvenlik sistemlerinin iyi çalışmasını not ettiler, ancak aynı zamanda sürücünün göğsünü aşan ve kaburgaların kırılmasına yol açabilecek dikkat çekti. Bir yan darbe için araba 16 puan aldı ve sonra yorum yoktu. Kabinde bulunan çocukların güvenliği (5 üzerinden 4 yıldız) daha az takdir edilmedi, ancak yayalara sadakat için sadece 3 puan alındı.
 

Kia Cerato

+ İyi bir fiyat oranı, oldukça geniş bir iç mekan, güçlü bir 1.6 litrelik motor, uygun bir iklim kontrol ünitesi.

Vasat gürültü yalıtım, manuel şanzımanda iletimleri seçmek için bulanık mekanizma, iyi konfigürasyonda oldukça yüksek bir fiyat.
 

Nissan Tiida

+ Geniş salon, cömert temel ekipman, ağrılı bir motor, yüksek pürüzsüzlük.

Direksiyon simidinin ayarlanmaması, koltuk profilini itme, bagaj ve salon arasında büyük bir adım.
 

Opel Astra

+ İyi kontrol edilebilirlik, geniş bir şanzıman seçimi, arka koltuklarda alan, ferah bagaj.

Kursun düşük pürüzsüzlüğü, nispeten zayıf temel ekipman, iklim sisteminin kontrolü tarafından uygunsuz bir şekilde organize edilir.
 

Andrey Tsybulsky
Fotoğraf: Yan Segal
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2007]