2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan
Toplu ve perakende kişisel mutluluk
Onun hakkında zaten yazdık. Ancak son üç yılda, Astra daha iyisi için çok değişti! başka bir ayrıntılı hikaye gerektirir. Sonuçta, bu istediğiniz kadar benzersiz olabilecek birkaç golf sınıfı otomobilden biri. Hızlı bir siluet, kasıtlı olarak gözlerin yırtıcı bir kesi, mevcut Astra'nın asil, şık bir iç kısmı, burnunu Opel'den çeviren züppelerin bile dikkatini çekti. Avrupa'da araba bir sıçrama üretti, ancak Rusya'da başlangıçta serin bir şekilde kabul edildi. Hiç şaşmamalı: selefinden yaklaşık% 20 daha pahalı olduğu ortaya çıktı.
Ve sonra bir mucize oldu: Astra utanç duymadı, ancak popülaritesi gözlerinin önünde büyüdü ve bugün iki yıl önce on, on beş kat daha yüksek. Odaklanma hariç, tek bir Avrupa golf sınıfı otomobil böyle bir müşteri sevgisi kullanmaz.
Ancak, bu tür muhteşem değişikliklerin nedenleri oldukça prosaiktir. Her şeyden önce, satıcılar yapılandırmayı soldu, böylece modern düşük -komut ekipmanı için gerekli olan hemen hemen her şeyin ikinci seviyesinin sürümünde ortaya çıktı. Daha sonra, 5 kapılı Hatchbek ve istasyon vagonuna muhteşem bir üç kapılı eklendi, biraz daha sonra bir bölme ve OPC'nin 240 beygir gücü versiyonu ortaya çıktı. 2007 baharında ve Restyling geldi. Makine muhteşem görünmeye başladı ve en üst versiyonlarda daha zengin. Son olarak, sonbaharda, sedan Halk Sınıfındaki en büyüklerden daha az çıkmadı. Opel için bu karlı kredilere ekleyin ve iki veya üç bin otomobilde aylık satışlar alın.
Fiyatı nedir?
Ne yazık ki, çoğu zaman olduğu gibi, popülerliğin büyümesi bayilerin fiyatları artırmasına izin verdi. Örneğin, Şubat ayında, 45 seçenekli bir pakete sahip 1.6 kosmo'nun en popüler 5 kapılı hatchback yaklaşık 22.000 dolara ve şimdi yaklaşık bir buçuk bin daha pahalı. Ancak Astra'nın cazibesi, bütçe versiyonunda bile ekipmana zarar vermeyen bir araba bulabilirsiniz.
Yani, en uygun fiyatlı Essenshia'nın maliyeti 447.000 ruble. Çoğu durumda, bu tür makinelerin alıcıları genellikle beyaz gövde ve 1,4 litrelik motorla sınırlıdır, dış ve iç dekorasyonda birçok hoş önemsizliğin yokluğuyla yatırılır. İçerikte özellikle külfetli değil, temel Astra herhangi bir Zavgar'ı memnun edecektir. Parkta bu tür beş veya altı makine çalıştığında, tasarruflar önemli ölçüde ortaya çıkıyor.
Anahtar olmadan kabine erişim ve motoru bir düğmeyle başlatmak 13.000 ruble maliyeti olacaktır.
Cosmo sandalyeleri (solda) zarif ve rahat ve 26.000 ruble için. Recaro'nun koltuklarını OPC'den sipariş edebilirsiniz
Sadece aynanın tabanında arka lamba ile 1700 ruble ek ödeme gerektirir
40/20/40'ın arkası, kanepenin arkası, 6250 12.500 ruble için paketlerde sipariş vermek için en karlıdır.
Essenshia'nın aynı konfigürasyonunda bir istasyon vagonu ve sedan satın alabilirsiniz. Daha güçlü 1.6 litrelik bir motorla (115 hp), sırasıyla 50 ve 65 bin ruble daha pahalıdır. 2021 bin dolarlık klimalı, elektrikli paket ve eksiksiz bir güvenlik fonu seti ile oldukça büyük, ferah bir araba elde edersiniz. Tasarrufu düşünmeyenler için çok ilginç bir seçenek.
Arka sıraya inişin pratikliği ve rahatlığı gereksiz yere, üç kapılı hizmet hizmetinizde. Ango Elegant Esencia'nın en az olası versiyonu dışarıdan ve daha güzeldir, zaten iklim kontrolü, MP3-magnetol, elektrikli tahrikli ısıtmalı aynalar ve ısıtma ön koltukları ile donatılmıştır. Ancak, 1000 $ 'dan daha azı için meraklı bir seçenek var Astra, dekorasyon seviyesini diğer orta sınıf makinelerden daha iyi edinir. Bu Cosmo sürümü.
Spor koltuklarının en önemli özelliği. Yapay ciltlerle kesilmişlerdir, ancak daha iyi doğal bir Japon, Koreli veya Amerikan otomobillerine göre. Dövme disklerine, direksiyon simidi ve sis farlarına ek olarak, siyah cilalı plastik ön panelinde bir astar alır. Bir golf sınıfında, pahalı Audi'nin bile benzerleri yoktur. Kendiniz için mümkün olduğunca uygun hale getirmek daha kolay ve daha ucuz olan alandır. 40/20/40 oranında, kanepenin arkası, Xenon farları, anahtarsız bir fırlatma sistemi, panoramik çatı listesi birden fazla sayfa kapsar.
Bir makineli tüfeğe ihtiyacınız varsa, Iseronik ile Aster'e daha yakından bakın. İki pedal, başlangıçta gecikme yok ve sadece 20.000 ruble maliyeti. Mekanikten daha pahalı. Arabanın daha güçlü ve dinamik olmasını ister misiniz? 140 beygir gücünde Astra-1.8 x 1.5 s daha hızlı 1.6 litrelik yüzlerce ve maliyeti 30 bin daha fazla. Astra-turbo 200 litre. İle birlikte. Gerçek uçak: 230 km/s. Her ne kadar fiyat zaten 717 bin golf sınıfı için neredeyse gök yüksek. Son olarak, bir spor gövdesi kitine sahip 240 beygir gücünde bir OPC'nin direksiyonunda, sert ve düşük bir süspansiyon, güçlü frenler, rücrenin audled erişimleri, yarışlara gidebilirsiniz.
Standart ekipman listesi
Essenshia:
Klima
Çabanın elektronik dağılımı ve acil durum frenleme amplifikatörü ile ABS
Ön ve ön tarafta güvenlik yastıkları
Çocuk koltukları için montajlar isofix
Müthişleştirici
Ön elektrikli pencereler
DU ile Merkez Kalesi
Direksiyon kolonu uzunluk ve eğim açısı olarak ayarlanabilir
Kumaş salonu
Çelik Tekerlekler R15, Lastikler 195/55 R15
Ses eğitimi (anten ve 2 hoparlör)
Çekyenin arkası (60/40)
Tam boyutlu yedek tekerlek
ANGO ayrıca:
İklim kontrolü
Koltukların arkasından cepler
Katlanır ateşleme anahtarı
Sinyal
Elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması
Ön koltukların ısıtılması
Direksiyonda DU ile mp3 mıknatıs
Cihazların krom jantları
Makin -up Aynalar
Vücudun renginde aynalar, kapı kolları ve kalıplar
Kapak ve Lastikli Çelik Tekerlekler 205/55 R16
Ayrıca Cosmo:
Spor koltukları
Direksiyon simidinin direksiyonunu yuvarlamak
Yapay deri ve bezle koltukların ve kapı panellerinin bitirilmesi
Makyaj aynalarının fırçası
Kabinin ek şimşek
Sis farları
İki tonal sinyal
Gözlük için Tutucu
Chromegreated Gözlük Kapsamı
Siyah Merkez Raflar
205/55 R16 lastikli açık alaşım jantlar
Spor (1.8 L; 2.0 L/200 L.
Tavanın karanlık döşemesi
Vücudun renginde çatı kalıplama
Sportshassi
Sürücü koltuğunun 6 yönde ayarlanması
Spor Alüminyum Pedalları
İklim kontrolü yerine klima
Yok: Alarm, koltukların ısıtılması, direksiyon simidindeki du radyo,
Mp3 formatı, sis farları
OPC (2.0 l/240 l.
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ön aktif başlıklar
Ön koltukların ısıtılması
Direksiyonda Du Radyosu
Sis farları
Direksiyon simidinin direksiyonunu yuvarlamak
Lastikli açık alaşım jantlar 225/40 R18
Yedek tekerlek yerine lastik reptlet
Dışarıda
Astra'nın çıkışından bu yana üç yıl geçti, ancak bugün muhteşem görünüyor. Özellikle üç tane. Sporcu, büyük bir hava girişi, arka camın üstünde düzgün bir spoyler, şık bir çatı çizgisi ile tampona bir göz atın. Ve sadece bir güzellik, güzel lensifarlar, arka ışıkların kıçına düzgün bir şekilde yazılmış, sanki bir hoar ile içeriden tozlaşmış gibi ... Opel tasarımcıları etkileyici bir araba yaratmaya çalıştı ve beş kişinin göreviyle başa çıktı.
Beş kaplı hatchback o kadar abartılı değil, ama buna meçhul diyemezsiniz. Genişletilmiş bir dingil mesafesi olan istasyon vagonu aile, pratik insanlar tarafından takdir edilecektir. Son olarak, vektörden bile daha uzun olduğu ortaya çıkan sedan, gerçekten statü olduğu ortaya çıktı.
Vücudun en kompakt olan, 5 kapılı bir hatchback, bir şehir aile arabası olarak en iyi seçim olacak. Beş kişi konforla girecek ve hala bagaj için 350 litre olacak
Üç kapılı Astra-GTC en şık ve dinamik görünüyor
Böyle bir vücuda ihtiyaç duyanların ilk etapta dikkate alınması gerekir. Uzatılmış üs sayesinde, genişlik içinde, orta sınıf Universals için bir rakiptir.
Yine, herhangi bir aster benzersiz çizgiler verilebilir. Örneğin, ortak bir çalışkan. Ancak Angia'nın versiyonundan başlayarak, ondan gerçek bir züppe yaratabilirsiniz. Bir dizi güzellik arabası (pencerelerin dekorasyonunda krom, koyu gövde rafları), beşinci kapının üzerindeki zarif bir spoyler, krom raylar, döküm diskler, renk ve zaten karşılaşma olasılığınız ile oynayın. Yoldaki başka bir araba önemsizdir.
Bazı yerlerde ifade arayışında tasarımcıların pratiklik ideallerini bırakması üzücü. Tabii ki, vücudun renginde boyanmış eşikler makine hafifliğinin görünümünü verir. Ancak, sabit kumblastmadan üç ila dört on bin kilometre sonra, eşikler kaçınılmaz olarak kaybolacaktır. En azından ön çamurlukları kurduğunuzdan emin olun. Başarısız arka kapıların başka bir örneği 5 kapılı. Çatı çizgisini uzatmaya çalışıyormuş gibi, üst kısımda çok geniş hale getirildiler. Bu makinenin profili gerçekten sadece kazandı. Ancak, bunu açın ve bakacak şekilde güçlü bir çıkıntılı kenara çarpacak.
Sedan Türkiye'de toplanır. Golf sınıfındaki en uzun olanıdır ve büyük bir bagajla dört beş çantayı seyahat edenler için hatchback'ten belirgin şekilde daha uygundur
Kabalı bölmesinin kanepesinde, yolculara sadece düşük (170 cm uzunluğa kadar) uygun olacaktır. Çelik çatı otomatik olarak 30 saniye içinde katlanır
Aksi takdirde, kusurların seçici bakışları bile bulamaz. Vücut panellerinin renklendirilmesinde ve montajında \u200b\u200bkusurları aramak işe yaramaz. Gaz deposunun arkasında, bu arada, gövdenin kapıları ve kapağı ile birlikte, anahtar fob'dan engellenebilir, elleri sigara içmeden, kapaklarını sökebilen çıkarılabilir bir nozul sağlanır. vanalar. Tekerlek kemerleri güvenilir bir şekilde plastik ve kalın bir mastik tabakası ile kaplıdır. Kapıların çift sızdırmazlığı sayesinde, toz salona nüfuz etmez ve eşikler kötü havalarda temiz kalır.
Ve içeride
Merkezi kilidin kilidini açtıktan hemen sonra, yumuşak ışık, cihazlar, merkezi konsol arka ışığı, uçuş kapsamlı uyumunun geniş ekranı olan tavandaki lambaların karesine ek olarak. Etkili ve kullanışlı: Sokak bir karanlık olsa bile, istenen düğmeyi aramak zorunda değilsiniz. Nezaketin benzer belirtileri, sadece sınıfa göre çok daha pahalı otomobiller için bir veya iki daha yüksek olan normdur.
İçeride Astra, yüksek teknoloji tarzında tasarlanmış rahat bir daireye benziyor. Yuvarlak kuyularda delinmiş düzgün krom halo, zarif bir üç spiting direksiyon simidi, kapılarda ve ön panellere alüminyum ekler, iyi bilinen sporların iç kısmını bilgilendirir. Geniş ve yüksek bir merkezi konsol ve parlak, büyük (çapraz olarak 13 cm) ekran sağlamlık verir. Belki de sadece koyu gri döşeme çok katı görünüyor. Ama bu bir özellik, bir kusur değil.
Bu kol üzerindeki dönüş sinyallerini bu kolda üç kez hafifçe basın. Daha güçlü ampuller daha uzun süre yanıp söner
Kapıdaki cep kartlar ve dergiler için iyidir. Bankaların ve şişelerin buraya yerleştirilmesi zordur
Gaz tankı kapağında, tekerlek valfleri için plastik anahtar
Bununla birlikte, sağlamlık hissi, sınıf hala bir sansasyondan başka bir şey değildir. Geniş bir salon ile birleştirilmesi çok daha önemlidir. Yüksekliği 185 cm olan bir kişi buraya kolayca yerleştirilir, 57 santimetre dizlerinin önünde ve başının üstünde kalır. Sedanda, kanepede oturan 1314 cm'den fazla var.
Kol dayama hacmi küçüktür, ancak yükseklikte ayarlanabilir
Sürücü en sevdiği CD'den hoşlanırken, yolcular radyoyu dinlemek istiyorsa ikiz ses sistemi kullanışlı olacak
Geleneksel olarak arka koltukta 3 kapıya oturmak uygunsuzdur, ancak 185 cm boyunda yolcular için yeterli alan vardır
Bununla birlikte, teknolojide mucizeler yoktur, çünkü bu bir makinenin orta sınıfı değildir. Galeride üç yetişkin seyahat edebilirsiniz. Ama omuzlarda çok uzak olmaması daha iyi. Buna ek olarak, rahat fincan tutucular yoktur. Bir kutu suda, yine de kapı ceplerine koyabilirsiniz, ancak arkaya bir fincan kahve takacak hiçbir yer yoktur. Ve kanepeye iniş, çıkıntı yapan döşemeden biraz karmaşıktır. İç tasarımcıların yeterli zamanları olmadığı hissi: bir hafta daha ve salon bir artı ile beşe gidecekti.
Sedan, Cosmo versiyonunda (solda) arkada merkezi bir kolçak var, hatchback'in yok
Direksiyon başında
Optimal olarak seçilen bölüm ve direksiyon çapı, ilk saniyelerden mükemmel okunabilir cihazlar, yaşamın dinamik ritmine ayarlanmıştır. Standart bir poliüritli köpük kutusu bile oldukça hoş ve şıktır. Cosmo versiyonunda, ciltle düzgün bir şekilde kılıflıdır. Ve en şık ve kullanışlı direksiyon, 2600 ruble ek bir için ORS'den gelen direksiyon.
Böylece, oturdular, müziği açtılar (Ango'da yedi hoparlör çok iyi sesle), etrafına baktılar ... ama hatchback veya istasyon vagonunun sahibi park sensörlerine para harcamayacak. Arka başlıklar salon aynasında resmi yemesine rağmen, büyük ölçüde büyük taraflar tarafından telafi edilir. Buna ek olarak, ters manevra yaparken, açıkça fark edersiniz: hemen arka hadenin hemen arkasında beslenin. Doğru, coupe ve sedan park sensörleri işe yarayacak.
Bir başka ergonomi kusuru, merkezi konsolun en altında, havalandırma kontrol ünitesinin yeri başarısızdır. Ayrıca, KP kolunu kısmen bloke eder. İklim kontrolü olan, daha sonra kolu döndürürse, monitörde istenen sıcaklığı görmek kolaydır. Arabanın düğmesine basıldı ve verilen iklim zaten elektroniklerin bakımıdır. Ancak klimanın böyle bir rahatlığı ve görselleştirmesi yoktur.
Böylece kışın salon derhal ısınır, 4250 ruble için hızlı bir hit hızlı bir ısıtma sistemi satın almaya değer. Normal bir saç kurutma makinesi gibi basit ve verimli bir şekilde çalışır. Soğuk bir motor henüz ısı veremiyor ve sıcak hava zaten kanallardan kızıyor. Benzer sadece büyük pahalı sedanlarda.
Yönetim organları
1. Elektrikli pencerelerin bloğu. 2. Aynalar için uzaktan kumanda. 3. Genel ışıkların kontrol ünitesi ve ışığın yakınında. 4. Tekerlek ayar sabitleyicisi. 5. Bilgi Ekranı. 6. Alarm anahtarı. 7. Merkezi Kilitin Engelleme Düğmesi. 8. Radyo Kontrolü ve MP3 Manyetik. 9. İklim Kontrol Birimi.
Gösterge Paneli
1. Takometre. 2. Sinyal lambaları. 3. Yakıt seviyesi göstergesi. 4. kilometre sayacı. 5. hızölçer.
Valizleri yüklüyoruz
Diyelim ki, bu disiplindeki hatchback'i şaşırtacak hiçbir şey yok. Bagaj küçük bir 350 litrelik değil, bir rekor sahibi değil. Evet, şeyleri, yiyecekleri olan ürünleri ve hatta çocuk kızaklarıyla birkaç torba, kolaylıkla yutulacak. Rafı kaldırırsanız, 29 inçlik bir TV buraya sığacaktır. Ve arkayı tamamen katladıktan sonra (60:40 oranında kısımlarda mümkündür), 1507 x 949 mm büyüklüğünde etkileyici, düzensiz bir kargo platformu elde edin.
Durak da iyi donanımlı. Aydınlatma tavanının solunda, sağda, bir ilk kit için bir bağlantı elemanı kayışı olan bir girinti. Acil durdurma ve 12 voltluk bir çıkış için özel bir yer vardır. Ancak neredeyse tüm bu avantajlar bugün birçok rakiple. Modern Alman otomobilinden daha fazlasını bekliyorsunuz.
3000 ruble için istasyon vagonu için bir dizi ağ. hem küçük hem de büyük bagajı güçlendirecek
Kas kemerleri nedeniyle açıklığın şeklinin (aralarındaki mesafe sadece 95 cm'dir), büyük arka ışıklar ve vücudun sertliğine izin veren büyük bir enine ışın aşağıda çok daralmış olması kötüdür. Ve büyük tampon yükleme yüksekliğini azaltmaya izin vermedi. Yedek tekerleği kapsayan bir başka kusur da yumuşak, aşağılık bir upous kaplamadır. Diğer rakipler uzun zamandır kapakları parçalar halinde kullanıyorlar. Astra Mat'ın düzeltilmesi oldukça zordur. Ve rezervin kendisi yatıyor. İçinde saklanan bir tornavida veya anahtar almak için tekerleğin çıkarılması gerekecektir.
Sedan ve istasyon vagonunun tutuşları elbette daha fazla. 5 kişilik bir düzen ile, herkes yarım parti kargo çıkaracak ve neredeyse bir yatak bir astras kanalına daldırılabilir. Bagajın uzunluğu, kanepenin arkasını katlarsanız, 1820 mm'dir. Her orta sınıf evrensel böyle uygun bir platformla övünemez.
Araba boyutları, mm
Salon boyutları, mm
Emniyet
Aktif yaşam tarzı sevenler için çok fazla kişi ön plana çıktıysa, temel Astra'da zaten güvenlik bakımı yaptırılmıştır. Dört yastık, travmatik pedallar, acil durum frenleme amplifikatörüne sahip abs vardır. İstenirse, bu kit ön ve arkada aktif başlık sınırlamaları ve şişme perdelerle desteklenebilir. Doğru, ikincisi çok pahalı 22.000 ruble. Bu Arsenal'in koordineli çalışması, Astra'nın 34 puanla beş -STAR Euroncap Laureates prestijli kulübüne katılmasına izin verdi.
Muhteşem, önceki Astrah'dan çok daha etkili olan frenler güvenliğiniz üzerinde çalışır. Yeteneklerinde, önümdeki bir banliyö otoyolunda silo bir traktörün kesildiği zaman kendi deneyimlerime ikna oldum. Biraz sonra, Dmitrovsky eğitim alanında katı matematikle olan hevesime inandım. Kuru asfalt üzerinde 100 km/s ile tam bir durağa kadar, Astra'nın sınıfta neredeyse en iyi sonuç gerektirdiği ortaya çıktı.
Gerçek bir güvenlik hayranıysanız, yükselişte başlangıçta ESP otomobilini, döner farları, lastik basınç sensörünü ve hatta yardım sistemini destekleyebilirsiniz. Son olarak, IDS+etkileşimli kontrol sistemi en çok kumar sürücüleri için tasarlanmıştır. Süspansiyonun sertliği, direksiyon simidi amplifikatörünün çalışması, gaz pedalına yanıt hızı sürüş stiline bağlı olarak değişecektir.
Ancak, IDS+ 24.000 ruble için harcayın. Hiç gerekli değil. Çünkü onsuz bile, Astra olağanüstü bir savaşçı oldu.
Düz çizgilerde ve köşelerde 115 beygir gücünde bir otomobil, mütevazı 11.7'den yüzlerce vaat ettiğinden çok daha dinamik gibi geliyor. Ama en önemlisi, heyecanı bulaşır. Motoru boşta sadece biraz bükün ve 2200.2500 rpm'de çok güvenle şanslı olacaktır. Ve 3500'den sonra motorun maksimuma nasıl söküldüğünü fark etmezsiniz.
Birçok Alman otomobilinde olduğu gibi, trafik sıkışıklığındaki yapışma pedalı sadece oldukça uzun bir almaya alışmalısınız. Ama bunu hemen ücretsiz prospektüs ve şehir dışında unutuyorsunuz, bunun yapılmaması gereken yerde çok daha hızlı gitmeye başlıyor. Hızölçer okunun 180 işaretine uzanması kolaydır. Araba tamamen sürücünün gücünde monte edilir ve sadece hızda bir artışla yere basılmış gibi görünüyor. Bazı makinelerde, ikinciden birinci vitese hızlı bir geçiş sırasında manuel şanzımanın yeterince açık bir çalışması yoktur. Böyle bir günah, bu arada, önceki Asters'teydi. Yeni bir 6 vitesli şanzımanda tamamen ortadan kaldırıldı, ancak sadece 2 litreye ve şimdiye kadar dizel versiyonlar Rusya'ya ulaşmadı.
Mekaniği terk etmek isteyenlerin bir seçeneği vardır. 1.4 ve 1.6 L motorlarla, manuel modda geçmenizi sağlayan robotik bir Isetronik kutusu birleştirilir. Tabii ki, 90 beygir gücü seçeneği dinamiklerle övünemez. Ancak Iseronik ile 115 beygir gücünde Astra, sadece 2,5 s değil, yüzlerce daha hızlı hızlanır, aynı zamanda daha iyi yük nedeniyle, günlük kentsel sürüşle neredeyse keskin gerizekleri hariç tutmanıza izin verir. Anahtarlama sırasında hemen gazdan biraz temizlenmeye alışırsanız, kutudaki bir sonraki adım daha göze çarpmayan işe girecektir.
Böyle bir uzlaşma yapmaya hazır değil misiniz? 1.8 litrelik bir motorun ve tam teşekküllü 4 vitesli bir makinenin zamanla test edilmiş bir kombinasyonunu seçin. Bununla birlikte, Astra, şehirdeki ilkini bir trafik ışığından bırakmanıza izin verir ve tam yükle sürüş sırasında canlılığı kaybetmez.
Daha da iyisi, 140 beygir gücünde bir motorun tempolu karakteri manuel şanzıman için uygundur. Güçlü, elastik, yüklü, 110120 km/s modda, 1.6 pasaportunda daha az ekonomik olarak daha az olduğu ve özellikle daha ağır bir sedan veya istasyon vagonu için uygun olduğu ortaya çıkıyor.
Bununla birlikte, motor ve iletim tipinden bağımsız olarak, hızla uyarılma ve iyi huylu süspansiyondur. Arc'da Astra mükemmel tutar. Düzensizlikleri sessizce nasıl yutacağını ve aşırı dikey birikimden muzdarip olmadığını biliyor. Yavaş yavaş, nasıl geçtiğinden gerçek bir zevk almaya başlarsınız. Ve virajların gittikçe daha fazla olmasını istiyorum.
Bu arka plana karşı, neredeyse orta sınıf bir makine gibi pürüzsüz, şaşırtıcıdır. Ve uzun taban üzerine inşa edilmiş sedan ve istasyon vagonunun durgun bir karakteri var. Bir kaldırım taşlarının tekerleklerinin altında, tramvay boyunca fayansların tüm bu yol olmayan yolsuzluklarla ilgili izler, Opel sadece hafif tekerleklerle raporlar. ML veya RX350'nin bile iyi sallandığı üst geçid eklemleri, şasiyi vücuda yüksek sesle iletir.
Noble davranışı mükemmel ses yalıtımını başarıyla tamamlar. Rüzgar yalama rafları ve aynaları, Rusya'da izin verilen hız sınırlarının çok daha önce değil, daha önce değil, fark edilir. Motor, 3500 4000 rpm'den sonra sadece duyulmadığında açıkça duyulur. Tekerleklerden gelen gürültü geleneksel olarak lastiklerin türüne bağlıdır. Continental, Michelen, Bridgostone'u Astra'da tam zaman olarak bulabilirsiniz. İkincisi en az konuşkan.
Motor
1. Motorun yağ probu. 2. Motorun yağ yüklü boynunun mantar. 3. Cam topçunun bardağının pıhtısı. 4. Soğutma sisteminin tankı. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Pil. 7. Hava filtresi kasası.
Yerde
Çok kısa çıkıntılar ve dibe çekilen bir susturucu hakkında bilerek, Duba'yı OKU'dan dik aşırılıklarla ağrısız bir şekilde geçebildim. Ve Dacha'nın girişinde, ruttaki tabanın anti -korozyon kaplaması 15 santimetre derinliğinde sıyrılmadı. Sonuçta, hatchback'ler ve sedanlar bize bir yol boşluğu ile krank kılıfına yükseldi. 4000 ruble Krank Kordasının fabrika çelik korumasını sipariş etmek gereksiz olmayacak. Her ne kadar satıcı genellikle Rusya'ya koymayı teklif ediyor.
Daha güçlü yaylar sayesinde istasyon vagonunun bir buçuk santimetre daha yüksek olduğuna dikkat edin. 7700 ruble için karavan maliyeti için. Arka şok emicileri sipariş edin Nivomat, yemin yüklenmesine bakılmaksızın, yerden iyi bir mesafede olacaktır.
Operasyon, hizmet
Astra'nın hizmetinde uzun süre yabancı bir markanın en ucuz otomobillerinden biri olarak kaldı. Şimdi popülaritesinin büyümesi bayilerin fiyatları şişirmesine izin veriyor. Sonuç olarak, Norma şimdi 200400 ruble için 1200.1400 ruble maliyeti. Daha eski. Ancak yedek parçalar hala birçok Avrupalı \u200b\u200bve Japonca ile karşılaştırılabilir. Ve Casco'nun otomobil için temel tarifesi%7 değil.
Her 15.000 km'de veya yılda bir kez gerçekleştirilmesi emredilir. Tüm otomobiller için tesis, koşuyu sınırlamadan 2 yıllık bir garanti verir. Sadece yazdan bu yana, bazı bayilerin ikinci operasyon yılı boyunca yükümlülükler konusunda bir dizi kısıtlama vardır. İddialar, örneğin emiciler, cam, fren diskleri ve debriyajlar, iç dekorasyon elemanları için kabul edilemez, listenin tamamı bir sayfa vardır. Bugün benzer bir şey Kore Brands ve Ford bayilerinde bulunuyor. Ancak, ilkbaharda Astra satın alanların hizmet kitaplarında, bu tür kısıtlamalardan bahsetmedi.
Resmi satıcılardan herhangi birinde hizmet verebilirsiniz. Bugün ağları Murmansk'tan Sochi'ye ve UFA'dan Pskov'a 56 teknik merkez içeriyor. Moskova 17 ve St. Petersburg 7'deki çoğu merkez, müşteri mücadelesinde çoğunluk her türlü finanse edilen indirim sunmaktadır.
Yeni Astra'nın motorunda, opelin yarı -sentetik yağının sular altında kaldığını hatırlamakta fayda var. İki ila üç binden sonra, satıcı, kural olarak değiştirilmesini önerir. Üretilen yeni bileşenler için bu haklıdır. Ancak, bir garantiyi korumak için hiç gerekli değildir.
Biz beğendik
Geniş ve kullanışlı gövde evrensel
Sıkı, asil salon, çok uygun direksiyon opc
Büyük, düşünce -Torpiye kutusu
Birlikte:
Ön koltuklar profil ve şekil
İyi ses yalıtım
En zengin seçenek seçimi
Üst sınıf bir arabanın hissi
Büyük Frenler
Spor süspansiyonu olan otomobillerin akut kullanımı
Seri sürümlerinin enerji -yoğun süspansiyon
Beğenmedik
Düşük lokalı iklim kontrol ünitesi
Hatchback'in dar gövdesi ve sedan gövdesinin kapağında iç sapın olmaması
Aracın uygunsuz düzenlemesi
Hatchback'in arka kapısının güçlü çıkıntılı kenarı
Birlikte:
Birçok seçeneğin ve yedek parçanın yüksek maliyeti
Garanti yükümlülüklerinde sualtı taşları
Motor bölmesinin kirlerine karşı Rus yollarının korunması için yetersiz
Opel Astra 1.6 MT (1.8 at)
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Hatchback, 5/5
Donanımlı kütle, kg
1230 (1280)
Hız, km/h
185 (188)
Hızlanma 0-100 km/s,
11.7 (12.7)
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Yakıt temini, l
52
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
79x81.5 (80.5x88.2)
Çalışma hacmi, SMZ
1598 (1796)
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
Güç, L.S. RPM'de
115/6000 (140/6300)
RPM'de tork, KGSM
15.8/4000 (17.9/3800)
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
5-st. Mekanik (4-st. Otomatik)
Numaraları Taşıma
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
ana dişli
3.94 (4,12)
Süspansiyon:
bahar
Ön
Bağımsız, mcexonon raflarında
arka
Yarı bağımlı, elastik enine ışın
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/65 R16
Araba
0.15 $/km'den
Yedek parça fiyatları ve sonra ovmak
TO1 (15.000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
To2 (60.000 km) 18 000-18 800
Yağ filtresi 140
Hava filtresi 350
Buji (1 adet) 170
Ön fren balataları/arka 2600/2900
Direksiyon itme ucu 1090
Direksiyon itişi 1100
Top Desteği 1170
Ön şok emici/arka 2800/2100
Ön/Arka Kanat 3300/7300
Hood 10.200
Ön/Arka Kapı 12 900/12 600
Ön Tampon Montajı 10 400
Arka Tampon Montajı 10 640
Ön cam 7600
Yan Cam 1700
Ön far 5700
Arka lamba 3200
Karar verdik:
Tüketici niteliklerinin ve çeşitli değişikliklerin toplamıyla, Astra benzersiz bir teklif haline geldi. Kişisel arzulara uygun olarak bir Avrupa makinesi inşa etmek isteyenler için gerçek bir bulgu olacak ve bir değişiklik seçerken henüz inanılmaz pahalı değil. Standart ekipmanlardan birinde satın alabilirsiniz. Zaten güvenli, manevra edilebilir, ekonomik bir araba alacaksınız.
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı, yazar ve Opel
