2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Çiçek yedi renk

Rusya dışında, Zhenya kızı ve yedi yaprakları olan bitki hakkında bir çocuk masalını bilmesi pek olası değildir. Ve bu üzücü: Yeni Opelian sedanının Astra Notchback'in ilginç reklam kampanyasını katmak mümkün oldu.

 
Bir masalda bir kelime bile var: Letti-Yati, batıdan doğuya, naif, elbette, ama kesinlikle tam olarak sadece Doğu Avrupa ülkelerine yönelik bir aile arabası için. Evet, ve yedi uçucu, sedan tarafından dövülebilir, mevcut çiçek açılış neslinin yedinci gövdesi haline geldi.
 

Burada sedanın ana avantajıdır: 870 litreye yükselebilen neredeyse 500 litrelik bir bagaj bölmesi. Bu göstergeye göre, Astra hiçbir şekilde sınıfta bir rekor sahibi değildir: aynı megane ve jetta daha da fazla alan sunar, ancak bu sayılar Astra'yı karşılamak için satın alan üç (!) Rustan ikisi için yeterlidir ( GM tahminlerine göre) sedandaki.
 

GM, farklı ülkelerden çocukları araba çekmeye davet ettiğinde, neredeyse hepsi bir sedan tasvir etti. Görünüşe göre, bebeklikten gelen bu beden, otomobilin en doğru düzenlemesini insan yapıyor gibi görünüyor.
 

Dışa doğru, 7,2 cm'den daha kısa olan hatchback'in bir akrabasından daha az uyumlu görünmemesi güzel. Çatı, bagaj ile başarılı bir şekilde dahil edilir, pencerelerin penceresi şeklini tekrarlar ve güzel oranlara ulaşılır. Sedan, tekerlekli tabanın 2,7 m'ye yükseldi, sedan bir istasyon vagonu gibi aynı.

Sonuç olarak, eski Vectra neredeyse Astra'nın gövdesinin boyutlarını ve hacmini yakaladı ve daha da dingil mesafesi var. (Ancak, bu uzun süredir değil: yeni Opel Business Class hakkında görünecek ve elbette kendisi alacak).

  
Artış öncelikle arkasında oturmanın konforuna yansır: orta boylu bir kişinin dizleri ön sandalyelerin arkasından iyi bir mesafededir.
 

Genel olarak, Astra ve Vectra'yı, özellikle de bazı mesafelerde kafa karıştırıcı zor değildir. Görünüşe göre yeni sedan doğal olarak ayrılan bir akrabanın yerini alıyor. Ve her bakımdan: Boyutlardan fiyata.
 

Yani, Türkiye'deyiz, Antalya sahilinin tanıdık yüz binlerce Rusindeyiz. Önümde test arabaları çizgisi var ve en banal versiyonla başlıyorum: beş vitesli bir manuel ile 1.6 litre.
 

Yakından muayene üzerine kesinlikle tanıdık zarif salon aynı anda iki sürpriz oldu. İlk Hoş: Sürücü sandalyesi, sırt ve yastığı birlikte eğmenize (veya reddetmenizi) sağlayan bir ayara sahiptir.
 

İkincisi tam olarak değil: dar bir kol dayama, dahası çok rahatsız oldu. İlk olarak, dirseğini üzerine koyarak, kontrol noktasının kontrol noktasına ulaşmak için elimi bükmek zorunda kaldım ve ikincisi bardak tutucuyu kapladı. Ve 35 derecelik sıcaklıkta içmek istedim
 

Fiyat:% s
Temel konfigürasyonda (ABS, klima, ön elektrikli pencereler, merkezi kilit, 4 güvenlik yastığı) 497.000 ruble.

Maksimum konfigürasyonda (iklim kontrolü, MP3 ile CD, sis lambaları) 622.000 ruble.
 

Ancak yol, canlı ve mümkünse son noktaya ulaşmak için sağlıklı biri hariç, tüm arzuları hızla unutmanızı sağlar. Çılgın bir dağ serpantinindeyiz ve otobüs ve inanılmaz perişan kamyonlarla donatılmış yerel sürücüler acele ediyor.
 

Astra, tüm komutları itaatkar bir şekilde gerçekleştirir, mükemmel bir şekilde uyarır, iyi istikrar gösterir: keskin bir direksiyon ve koşulsuz Trump kartlarının rahat bir şekilde süspansiyonu.
 

İstediğimizden daha az bilgilendiricidirler, sadece frenler: Sedan'ın belirli bir kopyasının gençliğinden (o zaman 200 km'den daha az koştu) ve kayıtsızlıktan kaynaklansa da, çabayı dozlamak zordur. pedler.

  

115 kuvvet kapasitesine sahip motor, yüksekliklerdeki farkla neredeyse hiç başa çıkmaz. Motorun esnekliği eksiktir; Momentumu dakikada en az 3.000 tutmaya çalışarak kontrol noktasının kontrol noktasını sürekli olarak çekmelisiniz.
 

Doğru, eşit bir güç otoyolunda bu motor oldukça yeterlidir ve mütevazı bir iştahla (sabit hızlandırmada 7 litreden az bir test sırasında) ve düşük gürültü ile birleştiğinde, çekici bir seçenek olmaya devam etmektedir. Dahası, sahibi kullanma hedefini takip etmeyen bir aile arabasından bahsediyorsak.
 

Rusya'da 1.6 litrelik bir Astra sedan da Easytronic ile teslim edilecek. Testte böyle bir araba yoktu ve daha iyisi için mümkün. Robotik bir kutunun karmaşık bir rahatlama ile başa çıkması olası değildir
 

Kısa bir mola ve aynı yol boyunca, beş vitesli bir otomatik ile sedanın 1.8 litrelik bir versiyonuna gidiyoruz. Bu arabayı çok daha çok beğendim. Diplerdeki motor belirgin şekilde daha aktiftir ve dişliler küçük ve tahriş edici olmayan duraklamalarla değiştirilir. Ve 35 atın farkı kesinlikle etkileyemez ama etkilemez.
 

Opel Astra Notchback 1.6 MKPP
(Üretici verileri)

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 587/1 753/1458 mm
Yol boşluğu 135 mm
Motor hacmi ve güç 1.6 l (115 l.
100 km/s 11.7 s'ye hızlanma
Maksimum hız 191 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 6.6 l/100 km
 

Egzotik 1.3 litrelik 100 beygir gücünde dizel ve altı vitesli manuel şanzıman atıştırmalık. Egzotik çünkü bu tür arabalar Rus pazarına tedarik edilmeyecektir. (Genel olarak, ülkemizde, sadece yıl sonunda hatchback'ler dizel motorlarla donatılmaya başlayacaktır.

  

Ekonomiye ek olarak, bu birlik Trump kartları sunmadı. Dizel dikkate alınarak bile gürültü seviyesi aşırı görünüyordu ve birinci ve ikinci şanzımanlar o kadar kısa ki, anahtarlama kullanımdan neredeyse daha fazla zaman aldı. Altıncı vites, hem Rus hem de Türk standartlarının üstesinden gelindiği düşünülen 120 km/s'den fazla bir hızda etkili oldu.
 

Genel olarak, ilk tanıdık gerçekleşti ve hoş olduğu ortaya çıktı. Böyle bir araba çok anlaşılır, geniş, ilginç seçeneklerle (küçük bir kapak gibi), yani şüphesiz aile olarak adlandırıldığı kabul edildiği gibi Rusya'da talep görecek. Astra hattında bir sedan eksikliğine rağmen, Opel satışları birçok kez büyüdü.
 

Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Yazar
 
 
 
    
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 121/2007]