2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan
Ve inanması zor ...
Golf sınıfının Kore hatchback'i bir Almanca bir eldiven atar. Bu intihar veya ince hesaplama nedir? Yılın başında çıkış yapan Sid, her anlamda yeni bir Koreli. Volkswagen ve Audi Peter Shreyer'in eski stilisti tarafından yönetilen Frankfurt stüdyosu Kia ile uğraşan tasarım tarafından Avrupa için özel olarak tasarlandı. Slovak Zhine'de özel olarak inşa edilmiş bir fabrikada Avrupa'da bir araba üretiyorlar. Son olarak, sadece Avrupa'da satacaklar. Ve en önemlisi, Sid'i temsil eden Koreliler, tüketici nitelikleri modern Japon ve Avrupalı \u200b\u200brakiplerin zeminine karşı solmayacak olan sabah tazeliği ülkesinden ilk otomobil olacağına söz verdi. Güçlü bir ifade, değil mi? Ve ona zorlukla inanıyor. Rakiplerde kontrol etmek için, böyle bir başlangıç \u200b\u200bseçilmesi gerekiyor ve araba, Avrupa'daki yaşlı kadının onurunu utandırmayacak şekilde uygun. Lizbon'dan Yekaterinburg'a popüler bir Opel-Astra seçtik.
Seçin ve yanılmamıştı. Sonuçta, dışarıdan bile ikizler, belki ikizler değil. Sid ve Astra tarafını yana koyarsanız, aptalca farklılıklardan daha fazla benzerlik alır! Tekerlekli kemerlerin şişmesinden ve ön optik desenlerinden akan çatıya ve vücudun arka rafının ters eğimine kadar, Kia tam anlamıyla Opel'i kopyalamadan taklit etmeye çalışır.
Bununla birlikte, SID'nin iç ve dış kısmındaki kolektif görünümü, her durumda, moda olmasa da en azından taze olan yarım düzine modern Avrupa ve Japon modelinin özelliklerini bulacaktır. Kore modeli için övgü oldukça önemlidir. Astra'nın önemli yaşlara rağmen (sonuçta 4 yıldır vurulduğu) hala görünmesi de harika. Ve sadece dışarıda değil.
Zaten başka bir konu
Bir zamanlar Astra'nın iç kısmına, onu eşit olarak düşünerek asılsız olarak takdir ettik. Hoş bir plastik, iyi okuma ve bazı yerlerde güzel bir gösterge paneli, iyi görünürlük, bol miktarda cep ve çok hacimli bir atlet kutusu. Sadece Opel Salon'un dekorasyon ve çok işlevliliğinin kalitesi hakkında bir iddia yapmak zorsa, ergonomi üstte değildir. Evde İklim Yönetimi Bloğu Talep. Küçük ve düğmelerin altında bulunan kafa karıştırıcı bir çalışma algoritması, en basit işlemleri riskli bir olaya dönüştürün. Hava akışlarının yönünü değiştirmek için iki seviyenin elektronik menüsünün üstesinden gelmeniz gerekecek! Bunu yoğun bir Moskova akışında en az 60 km/s hızla yapmaya çalışın
Astra, sadece ergonomi açısından delinmeler nedeniyle muhteşem ve yüksek kaliteli iç mekanı mükemmel bir şekilde uzatmadı
Astra sandalyesine yorum yok, ancak Cosmo'nun versiyonlarını ortaya koyan yan duvarlardaki deri rustik
Opel salonunda çeşitli küçük şeyler için birçok cep ve başka yer var
Ön ve arkada okumak için anti -açı vizörleri ve lambalarda vurgulama, ENGO ve COSMO sürümlerinin temel ekipmanlarına dahildir.
Astra sandalyesi, yastığın eğim açısını 3250 ruble için tamamlamak için gereklidir. Ucuz değil ama çok kullanışlı
İklim bloğu uygunsuz bir şekilde konumlandırılmıştır ve çalışması için algoritmada anlaşılması kolay değildir
Astra'nın cebi çok derin ve oldukça dar değil
Ancak iç mekanla ilgili her şeyde hayal edin, Kore UpStart en azından daha düşük değil. Kore otomobillerinin gri, sıkıcı, patlayan salonlarına aşina olan herkes için neredeyse inanılmaz geliyor. Ama neden hata bulsun? SID, Direksiyon Simidi ve sadece büyük dikiz aynaları ile ayarlanabilir, dokunmatik plastik torpido ve kapı döşemelerine yumuşak, hoş. Buna ek olarak, Kia'da USB ve Ai-Poda'ya destek olarak gerçekten modern bir otomobilin hoş bir belirtisi bulduk. Bir nedenden dolayı sadece Opel'de değil, Ford, Volkswagen, Toyota'da da unutulan gerçekten yararlı küçük şeyler. Ve Koreliler aferin hatırlıyor! Ana şey SIDA hakkında ergonomi hakkında soru yok. İklim menüsü de çocuğa hakim olacak, müzikle ilgilenecek. Çok küçük bir eldiven kutusu ve belki de gösterge panelini çok zehirli turuncu arka aydınlatan ciddi dezavantajlara atfetmek zordur. Peki, nasıl haykıramıyorum: Bravo, Kia!
Sid’in iç kısmı Kore arabalarını yeni bir seviyeye taşıyor. Burada her şey uygun ve yüksek kalitede
Sid'in Too Flat Sandalyesi açıkça yan desteği ve Astra'nın ayarlamalarının çeşitliliğinden yoksun
Eldiven kutusu hacim olarak mütevazıdır, ancak eski soğutulmasının yürütülmesinde
Visor arka aydınlatma, okuma lambaları ve bir puan ile tam tavan cephaneliği müşterilere pahalı sürüm ex kullanılabilir
Arka Işığın Parlaklığı'nın Redostat-Regülatörü Alas, Sid-Ex'in sadece daha pahalı bir versiyonu atıldı
Harici bir sinyal kaynağını bağlamak için müzik severler konnektörünün cesur bakımı
Direksiyon simidindeki kullanışlı müzik kontrol düğmeleri yoldan dikkati dağılmaz
İfade ve rahatlık ile, SID'nin kapı cepleri oynanır
Ve bu sadece başlangıç!
İyi Kore salonu ve genişlik. En geniş golf sınıfı modellerinden biri olan Astra'nın arka planına karşı bile. Her ikisi de arkasında oturanların kafası için bir tedarik, kanepe yastığından tavana kadar eşit derecede iyi 95 cm seviyesinde. Ancak SID'nin bacaklarında iyi bir 3 cm için daha ferahtır. Ayrıca kanepenin kendisinin daha geniş olduğunu ve omuzlardaki arzın daha etkileyici olduğunu ve merkezi tünelin çok büyük olmadığını da not ediyoruz. Son olarak, Kia arka kapısının kapısı bir Alman arabası kadar dar değildir.
Opel kanepe yolcuları büyük merkezi tüneli memnun etmeyecek ve büyük kafa kısıtlamaları genel bakış
Sid (sağ) ve merkezi tünel o kadar yüksek değil ve koltuk başlıkları daha kompakt
Astra çok daha uygun bir ön sandalye tarafından telafi edildi. Koltuğun koltuğu düz ve sertse, açıkça yanal ve bel desteğinden yoksun, Astra sandalyesi gerçek bir şarkıdır. Düşünceli yanal ve lomber duraklarla, hem eğim açısı hem de yastığın yüksekliği de dahil olmak üzere kraliyet cömertliği. Kia, şoför için böyle bir bakım seviyesine kadar, henüz büyümedi.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe.
Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir
Sadece ek ücret için
Ama bunlar çiçeklerdi. Ve işte meyveler: Gövde anlaşmazlığında, Sid sadece daha düşük değil, Astra'yı her iki omuz bıçağına da koyuyor! Adil olmak gerekirse, itiraf etmeliyiz: Opel'in gövdesi, belki de sınıftaki en aptallar arasındadır. Hepsi tanrıya şükür, çok dar bir açıklık, kargo bölmesinin mütevazı bir genişliği ve derinliği ve kanepenin dayanılmaz bir yastığı değildir. Bazı nedenlerden dolayı, ASTRA'nın bölünmüş bir şekilde katlanan bir katlanır kanepe, ek ekipman kategorisine atanır.
Birçok hatchback'in büyük yükleme yüksekliği sorunu. Astra ve Sid bir istisna değildir
Gövde dönüşümü olasılıklarındaki fark açıktır. 40/20/40 oranında gelişen gerçekten uygun bir kanepe, Aster (sağda) üzerinde ekstra 5750 ruble.
Her iki arabanın gövdesinin mütevazı genişliği bir yol bavulunun yanına koyulmasına izin vermez.
Ama koltukta en azından daha geniş bir diyagonal açıklık
Her iki arabadaki beşinci tekerleğin rolü, kaybolan tam boyutlu bir stoktur
Böyle bir arka plana karşı, SIDA'nın gövdesinin bile, en çok not, sınıftaki ferah, iyi göründüğü açıktır. Astra'yı hem yükleme hem de boyut olarak her şeyde aşar. Özellikle TV ve dolapların taşımacılığı ile zeminin seviyesine yığılmış kanepeyi not etmek istiyorum. Temel yapılandırmada bile.
Motorları al! Rusya'da Astra, mekanik ve robotik iksetronik ve makineli tüfekle satın alınabilir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman, 140 litre kapasiteli sadece 1.8 litrelik bir motor atılır. İle birlikte. Özelliklerdeki bu dikkate değer motor hem sapta hem de otomatik şanzımanda eşit derecede iyidir. Bu nedenle, karşılaştırmalı testler için böyle bir astra seçtik.
En basit sürüşte bile, her anlamda yeteneklidir. Varsayılan olarak, makine yumuşak bir şekilde, sarsıntı ve oldukça erken anahtarlar olmadan, yakıtı en çok rahat ve sakin sürüş için tasarruf eder. Ancak bir gaz pedalı sürmeye değer, araba mizaç ve sollamaya avlanıyor. Ve etkin modu açmak için düğmeye tıklarsanız ... Yazıt sporunun gerçekten haklı olduğu durum böyledir. Motorun gaz için bir adrenalin enjeksiyonu aldığı anlaşılıyor. Makine anında reaksiyona giriyor ve iletimi sınırlayıcı bölgesine tutuyor. Aslında, biraz daha hızlı gidiyorsunuz, ancak izlenimler bir yarış haritasına biniyor gibiydi!
2 litrelik bir SID, 143 litrelik kaputun altında gizlenmiş olan 1.8 litrelik iyi bir çift olacaktı. İle birlikte. Ama böyle bir Kia çok pahalı. Bu yüzden 1.6 litrelik bir motorla daha az güçlü, ancak daha uygun fiyatlı bir seçeneği tercih ediyoruz. Neyse ki, 122 litre katı veriyor. İle birlikte. ve otomatik şanzıman ile birleştirilir. Dahası, kağıt üzerinde, böyle bir makine neredeyse Opel'den daha düşük değildir. Bu sadece öznel izlenimler tam tersini konuşuyor.
Dört band SID otomatik makinesi, aktif hareket etmek için dikkat çekici bir şekilde aptalca ve trafik ışığını terk eden, gashter üzerinde tam olarak yanmak için. Motorun kükremesine alışın, ancak bu modda bile canlı izlenimler beklemeyin. Eğer onu hareketli satranç ile bağlar ve sakin bir şekilde giderseniz, Kia daha olumlu duygular sunacaktır. Sürüşte sakin bir şekilde 160 km/s'ye ulaşır ve 3. programda maksimum hız verir. Bu arada, riskli sollama için bu rejimi kullanmak daha iyidir, çünkü seçici sadece sağa doğru sallanmanız gerekir.
Frenler sadece iyidir. Güvenilir bir yavaşlama, uygun sürüş ve ABS'nin yetkin çalışması her iki yarışmacıyı da ayırt eder.
En iyinin peşinde
Astra aslında kontrol edilebilirlik açısından modun yasa koyucusu olarak kabul edilmez. Odak ve golf seviyesine göre, arkasında nispeten basit bir yarı bağımlı süspansiyona ulaşmasına izin vermedi. Ancak kumar arabaları arasından Opel'i geçmek imkansız. Çok bilgilendirici bir direksiyon simidi ve ateşli bir şasiden memnun kalacaksınız. Dahası, IDS+ Astra'nın özel yapımı aktif şasisi ile Astra gerçekten öfkeli, sert ve neredeyse spor yapar. Ancak standart seçenek, hızölçer oku iki yüz işaretine düşse bile, istikrar ve güvenilirlik hakkında hiç şüphe olmadığı yüksek hızlı çizgide oldukça iyidir. Ve dik dönüşlerde, enine rulolar ve kauçuk ıslıkları sizi sürüş zevkini mahvetmek için acele etmez.
Peki ya Kia? Koreli bir hatchback lütfen aktif bir sürücüye sahip bir şey olabilir mi? Her durumda, SID hayal kırıklığına uğratmaz. Bu araba belki de kontrol edilebilirlik açısından vatandaşları arasında en iyisidir. Evet, belki de direksiyon elektrikli hidrolik direksiyonun ayarı, Astra'dan daha az birine rafine görünecektir. Ancak araba, Renault-Magan'dan daha iyi bir şekilde yönlendirilecek, sınıf arkadaşlarından bahsetmemek için. Çok yetkin bir şekilde ayarlanmış bir süspansiyon, aniden hızlı gitmek istiyorsanız sakıncası olmaz. Ama hızlı bir şekilde, hızlı bir şekilde pervasız değil. Rus ithalatçının anlaşılmaz bir hevesinde ESP'nin özel ekipman listesinden bile kaybolması üzücü. Dinamik stabilizasyon sistemi henüz kimseye zarar vermedi.
Sessizlik!
Yakın geçmişte, tüm Kore golf sınıfı modelleri çok yüksek motorları ayırt etti. Sid bu kısır uygulamayı gerçekleştirdi. En azından boşta, dört mürettebatı asterden daha sessiz. Her neyse, sinirli bir şekilde gürültülü, keskin sollama ve ivmelerle sadece 5000 rpm'lik bir işaretin arkasında olur. Ancak 120140 km/s'lik bir seyir hızında, Sid şaşırtıcı derecede sessiz ve sakin.
Bu kadar sessiz bir vardiyanın arka planına karşı, lastiklerin çok gürültülü olması üzücü. Tekerlekli kemerlerin yalıtımı arzulanan çok şey bırakır. Ve Kia süspansiyonu hiçbir şekilde bir rahatlık modeli değildir. Sadece yeterince zor değil, aynı zamanda kaplamanın kabaca, hoş olmayan vücut darbeleri ile son derece usulsüzlükleridir. Son olarak, SID çok hassastır ve direksiyon simidi üzerinde hoş olmayan bir kaşıntı ve hafif titreşim, kabinde aşındırıcı bir asfalt üzerinde kaplama kalitesine görünür.
Astra, yolun kalitesinde çok daha az seçicidir. Ve kontrol edilebilirliğin kumar doğası göz önüne alındığında, sadece Opel'in pürüzsüzlüğünü övmek istiyorum. Diyelim ki motor sadece makineli tüfek spor pozisyonunda görevde olduğunda gerçekten gürültülü.
Ah adam!
Bu KIA, Euroncap kaza testlerinde beş yıldız kazanan ilk Koreli otomobil olarak tarihte düştü. Rus pazarında sunulan SID'ye mükemmel değerlendirme aktarmaktan mutluluk duyuyoruz. Sonuçta, temel konfigürasyonda bile aslında bir yastık sextet var ve beş yıldız derecesini mümkün kıldı. Temel KIA, acil durum frenleme amplifikatörü ve fren çabalarının dağılımı ile gelişmiş bir abs ile övünebilir. Ve daha pahalı versiyonlarda, aktif başlık sınırlamaları kurulur ve geride kalırken servikal omurları gerçekten kurtarır.
KIA'da, bağlantısı kesilen yolcu hava yastığı zaten veritabanında, ancak Astra Salonunun önüne bir çocuk sandalyesi kurmak yasaklanmıştır.
Astra, Euroncap'tan aynı beş yıldızı kazanmasına rağmen, yine de mükemmel bir değerlendirmeyi hak etmedik. Opel'in temel paketi ABS, ön ve yanal eire beags içerir, ancak şişme güvenlik perdeleri sadece ücretli ilaveler olarak elde edilebilir. Tüm zevk 22.000 ruble.
Yine ve iyi Astra'nın popülaritesinin büyümesi, ne yazık ki, fiyatını etkilemedi. Fiyattaki bir sonraki artıştan sonra, 90 beygir gücünde bir motorla iyi bir Essenshia'da (klima, ön elektrikli pencereler, merkezi kilit, radyo eğitimi) minimum Astra 5 kapılı hatchback 447.000 ruble. (17 $ 880). Optimal 115 beygir gücü Anga-1,6 513.000 ruble çekecektir. (20 $ 520). Ancak böyle bir motor sadece karamsar karakteri herkesten uzak olan mekanik veya yarı -otomatik Isetronics ile birleştirilir. Gerçek bir makine istiyorsanız, 1.8 litrelik bir motor için ödeme yapmak için nazik olun. Otomatik şanzımanla toplam 140 beygir gücü astra intikam 583.000 ruble çekecektir. (23 $ 330) ve daha muhteşem bir alanda zaten 607.000 ruble var. (24 $ 280).
Kore modeli tanım gereği daha ucuz olmalıdır. Öyleyse: Klima olmayan temel 109 beygir gücü SID-1,4'ün maliyeti 446.700 ruble. (17 $ 868). Astra'dan sadece üç yüz ruble daha ucuzdur. Yani, sadece optimal bir araba için değil, bizim görüşümüze göre, 1.6 litre hacmine sahip motor ve eski konfigürasyonda 525.600 ruble istiyorlar. Bu arada, Astra-1,6-intikten daha fazla 21.024 $ daha fazla! Ve sadece otomatik şanzıman ile daha karlıdır. Bu versiyonu Opel-Cosmo ile karşılaştırmanıza izin veren iklim kontrolü, döküm diskleri ve diğer hoş biblolara sahip versiyon, 555.300 ruble, neredeyse 2000 $ 'lık Astra'dan daha ucuz. Ancak, Kia'yı 22 $ 212 $ karşılığında satın almak isteyenler hala görünüyor
Avrupa'da bile SID'nin öncüllerinden daha pahalı olduğunu iddia etmeyeceğim. Sadece orada, araba ile birlikte, alıcılar yedi yıl boyunca benzeri görülmemiş bir garanti alıyorlar. Rusya'da güçlü bir şekilde kesilmiş 5 yıllık versiyonu önerildi. Dahası, sadece asma ekipmanı olmayan motorun tam dönem için bir garantisi vardır, parçaların geri kalanı yıldan üçe kadar satıcılar için çok daha karlı alınmıştır.
Opelevsky iki yıl boyunca bir koşuyu sınırlamadan (sadece arabayı satan satıcıdan servis edilmeyi kabul ederseniz, ücretsiz hizmetin fazladan bir yılını alabilirsiniz) Semolina olarak adlandırılamaz, ancak bu tür ustaca baskı, sözde daha dürüst görünüyor Kia'dan cömert beş yıllık plan.
Karar verdik:
Astra (, ortalama puan 4.3) hala golf sınıfının en iyilerinden biridir. Dinamik ve güvenlik liderleri arasında, uygun ve yüksek kaliteli bir iç mekana sahip ve Demokratik modellerin standartlarına göre konfor seviyesi mükemmel. Ana şey, rahatsız edici bir iklim bloğu, küçük bir gövde ve kalıcı olarak yükselen fiyatlar dışında ciddi dezavantajlar, bu araba değil. Ancak, aynı odağın aksine, Astra neredeyse bayiye erişim gününde satın alınabilir. Ve bu, bir yıl önceden kuyrukların neredeyse norm tarafından algılandığı dönemde büyük bir artı.
Bu arada Sid'in başlangıç \u200b\u200bsatışları olan Boyko da kısmen bayiler üzerinde yaşayan arabaların varlığına borçludur. Ama gerçekten adil olacağız ve gerçekten çok yetenekli bir araba yaratmayı başaracağız. Koreli bir amblemle dekore edilmiş belki de en iyi yolcu modeli olan Sid (, 4.1). Ve sadece golf sınıfında mutlak sıralamada değil. İlk kez alıcı için özür dileyecek hiçbir şeyi olmayan Kia ile tanışıyoruz. SID, iç dekorasyonun plastiğinden tüm disiplinlerde pasif güvenliğe kadar yüksek bir seviyeyi gösterir. Yani, bir arabayı Avrupalılar ve Japon yapısından daha kötü hale getirme göreviyle Koreliler başardı. Şimdi söyleyemezsin onun hakkında daha ucuz.
Tabii ki, Astra ile karşılaştırıldığında, üç yüz ruble'den iki bin yeşile tasarruf edersiniz. Doğru, ikinci durumda, Opel belirgin şekilde daha mizaç ve en önemlisi gerçekten Avrupa olacaktır. Sid, Rusya'da bir işaretle odalar göstermeye geliyor. Montajı bir arabada organize olmasaydı bu Kia'nın maliyeti ne kadar olurdu? Aynı astlardan daha pahalı değil mi?
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
