2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra, Uzun Test: 180 yerine 140

Altı vitesli otomatik olan Astra'nın üst üstte 1.6 litrelik turboşarjlı bir versiyonunda, dinamikler muhteşem ve tüketim küçük, ancak birçok 180 at çok görünecek. Atmosferik motorlar 1.4 (101 hp) ve 1.6 (115 hp) ile varyasyonlar vardır, ancak hipodynamia'dan muzdariptirler. Tüm durumlar için en uygun seçenek, bana öyle geliyor ki, turboşarjlı 140 beygir gücünde 1.4 litrelik bir değişiklik. Dereceyi düşür.

1.6 litrelik turboşarjlı bir arabada, yaklaşık bir ay patlamak, otomobilin toplam kilometresini 22 bin kilometreye çıkardık. Vadim Gagarin onu St.Petersburg'da vurmayı başardı. Bu aparatı bize teslim etmek için zamanım yoktu. Ve erken ilkbaharda, 1.4 litrelik turboşarjlı motor ve mekaniğe sahip kar beyaz bir Astra olarak değiştirdik. 30 bin kilometrelik bir kilometre ile bir Pamuk Prenses aldık. Ve zaten birkaç sürpriz atmayı başardı. Ama önce, güç biriminin izlenimi.

Mekanik altı hızlı bir kutu ile versiyonumuz. Böyle bir Astra'nın maliyeti 655 900 ruble işaretinden başlar. Hızlanma yüzlerce 9.7 saniyeye. Ama yine de, motordan daha fazla heyecan istiyorum. Programlar gerilir ve motorun düşük ve orta hızlarda çekişi yoğun değildir. Kış operasyonunun karını çekerken, bu oldukça iyidir, kaygan yüzeylerde ivmeyi kontrol etmek uygundur. Tekerlekler bir daha aşırı dozdan kutuya kırılmayacak ve yol kontrolü bile uyanmayacak, ancak başka bir şey asfalt. Burada her zaman iyi bir teknik gereklidir. 1.4 Turbo motor dik, iyi itme 4000 rpm'de ve kesmeden önce başlar. Bu sektördeki oku hızlı bir şekilde tutmak istiyorum.

Beyaz Astra, ayarlanabilir sert şok emicileri olan uyarlanabilir bir esneklik şasisi ile donatılmıştır. Üç seviye sağlanır: Tur, Standart (En Dengeli) ve Spor. Sürücünün sırasına göre, elektronikler şok emicilerin sertliğini ve direksiyon amplifikatörünün performansını değiştirir.

Tur modunda gevşek amortisörlerle Astra rahat ve heybetlidir. Direksiyon simidi hafif ve en az bilgilendiricidir. Süspansiyon bir zamanlar, genel olarak, uzun mesafelerde telaşsız aile hareketi için korkutucu eşitsizliği ortadan kaldırır. Ancak, bu tür ayarlara sahip birçok serin dönüş ve saplamaya sahip dar sarma yollarında hızlıca gidemezsiniz. Spor modunu etkinleştirirseniz resim tamamen değişiyor. Burada, süspansiyon yoğun rulolar, salıncak ve mezarlar haline gelir ve direksiyon simidi üzerinde elektrik gücünün etkinliği daha fazla geri bildirimi azaltır.

Elektronikler acil durumlarda arabayı daha güvenli hale getirebilir. Örneğin, yumuşak bir tur modunda sürücü keskin bir şekilde bir çarpışmayı önlemek veya keskin bir şekilde yavaşlamak için manevra yapmaya başlarsa, elektronikler sorunun ne olduğunu hemen gerçekleştirir, şok emicilerinin spora sertliğini anında artırır. ve arabaya maksimum stabilite sağlayın.

Vücudun titreşim yüklemesi için şok emiciler kontrol sistemi, Maceson raflarının dayandığı güç yapısının bardaklarında bulunan ivmeölçerlerin yardımıyla sürekli olarak izler. Dolayısıyla, kış yumuşak lastiklerinden yaza geçiş, uygun süspansiyon modlarında konforun doğasını etkilemedi.

30 bin kilometreye kadar ortaya çıkan kusurların. Soğutucu seviyesi sensörü aptaldır. Bir rota bilgisayarının görüntülenmesinde, zaman zaman sürünerek uygun bir mesaj. Garanti altında bir kuruş sensörü değiştirildi. Arabayı kışın aldık ve birkaç bin kilometre yıkamadık. Gevşek yay rondelaların performansını etkiledi. Nozullar, sulama gözlükleri kaprisli olduğu ortaya çıktı. Üzerine yerleşen çamur dar nozulları engeller, spreyi kırar ve camda yeterli sıvı beslemesi. Kategorik olarak, ana konsoldaki anahtarların saçılmasını, mantıksız, karışık bir kontrolü sevmiyorum ve bağımlılık gerektiriyorum. Ancak, bunun zamanı hala bir astra, bir buçuk ay daha süreceğiz. Ve elbette, kesinlikle 140 beygir gücünün diğer özellikleri hakkında konuşacağız.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev


 

Kaynak: Auto.mail.ru