2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra, Uzun Test: İç Takılar

Beyaz 140 beygir gücünde turboşarjlı Astra 1.4, 33 bin kilometre koştu. İç mekanı kullanma rahatlığı ile ilgili sonuçlar uzun zamandır yapılmaktadır ve buna konsantre olacağız.

Yani, ön koltukların ergonomisi hakkında tam olarak hiçbir iddia yok. Ve Ergonomi Agr (Aktion Gesunder Rckken E.V. sırtın sağlığı için hareketi) alanında bağımsız Alman uzmanlar ve doktorların kalitesi hakkında ortopedik sertifika alan isteğe bağlı anatomik koltuklar, genellikle bir peri masalı. Koltuklar için, 20 bin ruble ödemeniz gerekiyor, ama inan bana, içlerinde arkaya hiç yorulmaması gerekiyor! Geliştirilen yanal destek, uzunluk, yükseklik ve eğim, bir yastık, iki yönde değişen, en çok uzun yolculuğa bir lomber geri. Pedal düğümü biraz kalabalıktır, ancak direksiyon kolonunu ayarlamak, herhangi bir tenlerin binicilerini tam olarak tatmin edecektir. Uygun bir şekilde, hiçbir şey söyleyemezsiniz.

Astra'nın iç kısmındaki duygular, işlevsellik daha fazla hale geldiği kadar önceki nesillere kıyasla eklendi. Salon biraz daha geniş hale geldi. Daha önce, bir cep telefonu bile hiçbir yer değildi. Şimdi çevrenin etrafında bir grup kap ve kutu. Merkezi kol döşemesinde gizli bir kap bile var ve ön koltuğun altında ayrı bir kutu sipariş edebilirsiniz. Arka ışık elbette iyi

Ama bu olumlu, ne yazık ki, bitiyor. Kategorik olarak koltukların kulplarını sevmez. Parmaklarınızı her seferinde, sandalyenin yastığının yüksekliğini değiştiren bir sapla yukarı ve aşağı doğru sıkıştırarak. Ve kuzuya, arkanın arkasını değiştirmek, oraya hiç ulaşamazsınız. Sadece arka taraf ve orta stant arasında rahatsız edici bir yerde değil, aynı zamanda erişim de emniyet kemeri montajı ile sınırlıdır. Genel olarak, ayarlanırken bir fırça ile çalışmak rahatsız edicidir. Bu net bir ergonomik hatadır. Sürekli başka bir sürücü ile değişiyorsanız, bir sandalye yeniden yapılanmaya işkence görür.

Multimedya sisteminin ve Vadim Gagarin'deki iklimin kontrolü sorunlara neden olmadı, çünkü menüde karışık olmaktan ziyade düğmelerin dağılmasını tercih ediyor. Ben ve diğer birçok meslektaşı yönetimi sevmedik. En çok ön panelin aşırı yüklendiğini belirtti. Gerçekten de, mühendisler burada açıkça aşırı tanımlanmıştır. Çok daha az sayıda anahtarla yapabilirsiniz. Yönetim kafa karıştırıcı ve sadece rahatsız edici, resim anahtarların mantıksız bir ışık göstergesi ile tamamlandı. Karanlıkta, ilk bakışta, üfleme modlarından hangisinin dahil olduğunu söyleyemezsiniz. Daha kolay gerekli.


Ön panelin ve ön kapıların üst kısmının kaplaması yumuşaktır, arka kapılar plastik doku ile kesilir, ancak bir nedenden ötürü meşe. Önde 1,5 litreye kadar ve arkadan 1 litreye kadar olan şişeler kapı ceplerine yerleştirilir.

Multimedya Hemen hemen her takımın onaylanmasını talep ediyor Sizce OK anahtarının nerede bulunduğunu düşünüyorsunuz? Cevap basit. Hiçbir yerde. Onaylamak için, içinde statik bir joystick olan bir krom jantla bir dönüş halkasına basmanız gerekir. Odak grubunun hiçbiri bunu ilk kez yapmadı. Herkes ya joystick'in kendisinde ya da daha yüksek olan hacim ayar koluna geçti.

Bunun bir alışkanlık meselesi olduğu açıktır, ancak uyarlama sırasında, henüz arabaya aşina olmadığınızda, bu rahatsız edicidir. Yani güvenli değil. Basit bir örnek: Araba bayisini yeni bıraktınız ve Astra, ekranın üst kısmına rapor verdiniz: yakıtınız bitiyor, en yakın benzin istasyonuna rotayı yatıyor mu? Mantıksal olarak paneldeki OK tuşunu ararsınız, ancak bulamazsınız. Ve bu, lanet olsun, dikkatinizi dağıtmanız gereken aramada tamamen güvensiz!

Büyük bir sorun var, durabilir, bakabilir, dokunmaya sıkıştırabilir, talimatları inceleyebilirsiniz, sonunda mümkündür, ancak ekstra, yoldaki parazitik eylemlerin yeniden inşanın güvenliğine katkıda bulunmadığını bile söyleyebilirim , durma, acil durum donanımı üzerinde durun, sonra dışarı hareket, hızlanır, hızlanır, hızlanır. Akışa katılmak için, bunların hepsi mühendislerin sarktığı standart olmayan saçmalıktan kaynaklanır ... anahtarların tüm yerleşimlerini ilgilendirir.

Burada, harikalar, neden orijinal ve bahçe çit için? Sonuçta, her şey uzun zamandır icat edildi ve bir sürü daha mantıklı ve zarif çözüm var. Hakim gelenekler, kanonlar ve alışkanlıklar vardır. Modellerden birindeki üretici kutudaki dişli anahtarlama devresini anlarsa ve aniden değiştirirse, ilginç bir şekilde nasıl yanıt vereceksiniz? Yoksa, yerlerde gaz ve debriyaj pedalını değiştirecek mi?! Önceki neslin Astra'da, sabitlenmemiş direksiyon anahtarları olduğunu hatırlıyorum. Rahat? Birisi alıştı, ilk kez tartışmıyorum. Ancak, bu kolların ne kadar kötüye kullanıldığını hatırlıyor musunuz? Yani, Opelians bu fikri reddetti ...

Ön konsolla ilişkili bir diğer rahatsızlık, harici ses kaynaklarının bağlantısıdır. Bir USB flash sürücüsünü bir USB bağlantı noktasına yapmak veya AUX konnektörüne takmak, özellikle 12 yaralı bir çıkıştan şarj çubuklarını şarj eder. Derin bir nişte fırça için çok az alan var, dahası, USB bağlantı noktası baş aşağı monte edilir! Küçük şeyler? Evet. Ama sizi yoldan normalden daha fazla rahatsız ediyorlar.

Multimedya sistem menüsü hakkında hiçbir şikayet yok. Ancak, navigasyon en iyisi değildir. Basit bir grafik olan beyaz noktalarla dolu (animasyona bakın), ek olarak, bir kartı yalnızca 2D modunda görüntüleyebilir. Maksimum yaklaşımda avlu araba yolları grafiksel olarak sokaklardan farklı değildir. Bazı yerlerde, sokakların adı ile özlüyor. Tyetena beni birkaç kez tuğlanın altına sarmaya çalıştı. Bu affedilebilir olsa da, şimdi kim böyle günah işlemez? Sadece göz ve göz ol. Bu arada, navigasyon sistemi yalnızca uyarlanabilir Xenon Light AFL+içeren 59.000 ruble için premium pakette mevcuttur. Geceleri, bu pakette Dalnyak'a gidenler tasarruf etmemek daha iyidir. Petersburg'a seyahat ederek erişildi.

Arka yolcuların bacakları için, ne yazık ki, ne yazık ki, istediğimiz kadar değil. Arka koltukta oturduğumda (190 cm yüksekliğim var), dizlerim pratik olarak ön sandalyenin arkasını yayıyor. Kargo bölmesinin hacmi bu otomobil sınıfı için tamamen gelenekseldir. Arka koltukları katlarsanız, gövde 370'den (pencere pervazına) 1235 litreye yükselecektir. Bu, derhal sıkıntılara iki yetişkin bisiklet indirmek için yeterlidir. Doğru, deney sırasında ön tekerleği çıkarmak zorunda kaldı. Auchan çantalarını asip ağ tutabilmeniz için kancalar ve yalanlar istiyorum.

Bugüne kadar arızalar olmadan oldu. Daha ileri gidiyoruz. Devam edecek.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

 

 

Kaynak: Auto.mail.ru