2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra vs Renault Megane. Çelik

Renault Megane. Fiyat: 569.000 ruble. Satışta: 2010'dan beri
Opel Astra. Fiyat: 569 900 ov. Satışta: 2010'dan beri

Birçoğu görünüşlerini bekliyordu. Ve başka nasıl, çünkü önceki bedendeki Opel Astra ve Renault Megane pazarımızın en çok satanlarıydı. Şimdi onları ne bekliyor? Diğer formlar, diğer içerik. Belki de tutum farklı olacak?

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Skoda Yeti


Renault Megane
Üçüncü jenerasyon megan'da kullanılan platform birçok gelişme geçirdi. Böylece, ön ve arka tekerleklerin izi genişletildi, dingil mesafesini biraz gerdi. Bu, ikinci sırada hem de bagaj yerinde her iki yolcuyu olumlu yönde etkiledi. Ancak, tüm bunlar hiçbir şekilde arabanın ağırlığını etkilemedi.

Sürme
Bu, 106 beygir gücündeki motorun bu arabayı nefes kesen bir dinamikle donattığı anlamına gelmez, ancak hala araba ile oldukça hızlı bir şekilde sürmek mümkündür.

Salon
Orta ve oldukça rahat. Ayrıca, gövdenin önceki sürüme kıyasla daha fazla hale gelmesi hoş.

Konfor
Bu arabadaki konforun temeli süspansiyon. Diğer her şey sadece ekler.

Emniyet
Temel konfigürasyonda iki hava yastığı ve abs vardır.

Fiyat
Oldukça çekici.


Opel Astra
Yeni Astra bir nişan boyutu gibidir. Araba hem dışarıda hem de içeride çok daha ilginç hale geldi. Arabanın oldukça iyi bir ekipmanı satın alıyor. Ancak, eksileri yoktu. Daha önce olduğu gibi, merkezi konsol, ilk başta çok endişe verici olan düğmelerin bolluğu ile aşırı yüklenmiştir.

Sürme
Daha güçlü motora rağmen, Opel de yükseklik dinamiklerinde değildir. Ancak kalpten daha az geri çekilen stabilizasyon sistemi nedeniyle üzerinde sohbet etmek mümkündür.

Salon
Büyük boyutlara rağmen, otomobilin iç kısmı olabildiğince görkemli bir şekilde algılanmaz. Bunun hatası belirli bir dikey tasarımdır. Ancak, arabada hala yeterli alan var.

Konfor
İyi bir yolda hata bulacak hiçbir şey yok.

Emniyet
Veritabanında 6 yastık, abs ve esp.

Fiyat
Kabul edilebilir.


Garip olay. Bu arabalarla ayrı ayrı tanıştığımda ikisini de sevdim. Her birinin kendi tarif edilemez bir cazibesi vardı. Renault Megane zarif ve aynı zamanda biraz çözülmüş. Pahalı kıyafetler giymiş, ancak kasıtlı olarak dikkatsizce giyen bir tür burjuva. Birçoğunun sevdiği genel kabul gören stil. Opel Astra, aksine katıdır. Üniformalı giyinmiş bir kız gibidir. Milyonlarca buna gider, ama bir nedenden dolayı en çok en çok şey budur. İnce, sıkılmış ve ... ve böylece çok çekici. Bu makinelere hayran olduğumu, kopyalar ve çok daha ilginç olduğumu söyleyemem, ama dışa doğru onları beğendim. Ve şimdi? Şimdi kimin daha güzel olduğuna karar vermelisin. Ve bunu yapamam. Neden? Niye? Her biri ayrı olarak kendi yolunda iyi olduğu için, yanlara doğru durduklarında, elbette bir tasarımcı değilim, ama çok farklı olurdum. Ancak dedikleri gibi, kimi seviyor.

Öte yandan, tadı ne olursa olsun sevilebilecek şeyler var. Özellikle, boşluk. Sonunda, bazen otomobilin yollarımız boyunca nispeten güvenli bir şekilde hareket etme yeteneğini belirler. Ve Astra, belgelenen görseldir. 120 mm megane'nin aksine, Alman klerensi 130 mm'dir. Öyle değil, elbette, istediğimiz kadar çok, ama yine de daha fazlası. Daha fazla Astra ve dingil mesafesi olarak. Ve o, bu dingil mesafesi, arka yolcuların konforunu etkilemeliydi, ancak her iki arabada da arka koltukta otururken, bu göstergede özel bir fark olmadığı sonucuna vardık. Astra'da, Megane'de oldukça rahat, ama bacaklarınızı gerebilmeniz için değil. Ancak Megane'nin fincan tutucuları olan bir kol dayama var. Astra arka yolcular böyle bir çipten yoksun bırakılıyor.

Kabinde dingil mesafesinden kar olmadığından, bagajda bulmaya çalışalım. Daha genel bir Astra'nın daha büyük bir gövdeye sahip olması muhtemeldir. Aslında oldu. Ve Astra’nın gövde hacmi Megane'den çok daha büyük olmasa da, kubatürde otomobilin büyük boyutları nedeniyle hala bir baskınlık var. Bununla birlikte, ikinci sıranın katlanmış koltukları ile önemli ölçüde daha büyüktür. Burada orada iki litreden değil, yaklaşık yetmiş beşten bahsediyoruz. Nasıl olduğunu bilmiyorum, ama bazen aynı 75 litre hiç gereksiz olmayabilir. Özellikle ülkeye mevsimsel gezilerden bahsediyorsak.

Ama Megane'nin direksiyonunun arkasına ne kadar kolay nefes alıyor! Fransızların Alman'dan biraz daha düşük olmasına rağmen, iç kısmı daha havadar. Sanki genişliğinde özel olarak germeye çalıştı. Ses sisteminin ve iklim kurulumunun kontrol birimleri bile geniş gülümsemeler şeklinde gerildi. Astra bu bağlamda, geniş bir merkezi konsol ve ondan bir sakalla, kabinin önünü iki parçaya görsel olarak böler. Ve dolaylı olarak zaten öyle. Ayrıca, merkezi konsoldaki düğmelerin bolluğu istemsizce bir araba kullanmadığınızı, ancak bir savaşçının yönetiminde olduğunuzu önerir. Sadece radar eksik. Bununla birlikte, işlevleri navigasyon sisteminin güvenli bir şekilde yerini alabilir. İkincisi, bu arada, tüm arayüz gibi Ruslaştırılmıştır. Megane bu konuda çok daha kötü hazırlanmıştır. Birincisi, Rusya'daki sürücü ile nasıl iletişim kuracağını henüz öğrenmedi ve ikincisi, arayüz o kadar karıştı ki, eğer genel olarak, eğer daha ileri giderse, o zaman alıcıdaki radyo istasyonunu yeniden inşa etmek için araba Resmi hizmete girmesi gerekecek. Veya kılavuzu uzun süre inceleyin. Can sıkıcı, tek kelimeyle.

Test sürücüsünde, bu sefer otomobiller, 1.6 litreli benzinli santrallerin hacminde aynı şekilde toplandı. Opel'in bir kaputun altında 115 litre vardı. S., 9 litre için magaane. İle birlikte. az. Kutular da aynı otomatikti. Ancak, Astra'nın varlığında altı adım vardı, Megan sadece dörtten övünebilir. Bununla birlikte, teknik özelliklere dayanarak, bu fark neredeyse dinamik özellikleri etkilememiştir. Maksimum hızın, her iki araca da overclock zamanı neredeyse aynı. Aslında iştah aynı. Ancak bunların hepsi üreticiler tarafından beyan edilen rakamlara göre. Ve gerçeklerde ne var? Ne yazık ki, o gün kuzeybatı kapsayan kar siklonu, otomobilin yeteneklerini yeterince değerlendirmesine izin vermedi. Yollarda saf bir asfalt olmadığı değildi, aynı yolun nerede olduğunu genellikle anlamak zordu. Ancak bu koşullarda, makinelerin kaygan kaplama üzerinde stabilitesini sağlayan sistemlerin çalışmalarını karşılaştırmak mümkün olmuştur.

Ama her şeyden önce, böyle bir durumda, direksiyonun davranışı dikkat çekti. Megane uyarlanabilir elektrik gücü, bir yandan çok hoş bir izlenim bıraktı. Otoparkta ve düşük hızda, sanki bir top yatağındaymış gibi döndü. Biraz hız eklemeye değerdi, hoş bir ağırlık dökmeye başladı, ancak bu durumda bu şiddet sorun yaratabilir. Ağır bir direksiyon simidi, yollu kontrollü tekerleklerin güvenilir bir tutuşu olarak algılanan algılanır. Ancak bu koşullarda hiç yoktu. Ayrıca, yörüngeyi ayarlamak gerekiyorsa, direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirmek mümkün değildir. Bir stabilizasyon sistemi ile donatılmış bir otomobilin kritik bir duruma getirilmesinin zor olduğu açıktır. Ve yine de bunun için hazırlıklı olmalısın. Bu durumda Astra daha öngörülebilir. Direksiyonu da bir elektrik gücü ile donatılmıştır, ancak pratik olarak şiddetle dökülmez ve bu nedenle direksiyonun böyle bir kaplamaya yolsuz bir tuvalle bağlantısı daha yeterli algılanmıştır. Ve muhtemelen, bu yüzden mühendisler, otomobilin kontrolünü aktif güvenlik sistemlerinden biraz zayıflatmalarına izin verdiler. Geçen dönüşler ve genel olarak Astra'da sigara içmek çok daha kolay. Ana şey oynamak değil. Ayrıca egzoz sisteminin Astra'da nasıl yapılandırıldığını da beğendim. Motorun genel sesine yüksek hızlarda asil bir boğuk eklenir. Notları zar zor algılanabilir, ancak araba iç kısmının bir tür spor ruhuyla dolu olması onlar sayesinde. Megane bu konuda o kadar da yangın çıkmaz. Ancak, ona gerçekten ihtiyacı yok. Gerçekten de, otomobillerin aynı sınıfta olmasına rağmen, bence tamamen farklı tüketicilere yönlendiriliyorlar. Bununla birlikte, hem birinci hem de ikinci araba oldukça şık görünüyor. Ve birçokları için stil hala önemli.


Kararımız
Opel Astra
En iyi nitelikler: büyük bir gövde.
En kötü nitelikler: bilge bir merkezi konsol.

Renault Megane
En iyi nitelikler: Konforlu süspansiyon.
En kötü nitelikler: bilgilendirici olmayan direksiyon.


Yeni Opel Astra, Renault Megane'nin hem tasarım açısından hem de tüketici mülkleri açısından oldukça ilginç olması. Ancak, kendimiz için bir araba seçerek, önce her birinde bir test sürüşünden geçmenizi tavsiye ederiz. Birincisi, ikinci otomobilin artıları ve eksileri olduğu, herkesin sadece kendileri için öncelikler koyması gerekir. Opel Astra'yı daha çok sevdik. Sürücünün ondan ne gerektirdiğine daha fazla tepki veriyor. Megane de kötü değil, ancak bazı tuhaflıkların buna alışması gerekecek.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov



 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2011]