2010 Crossover'dan beri Opel Antara Test Drive

Test Drive Opel Antara: İddialı goby

Bildiğiniz gibi, Rusya'da sadece iki sorun aptal ve yol var. Görünüşe göre, son zamanlarda şehrin sokaklarındaki cip ve geçit sayısındaki bir artışla bağlantılı olan tam da bu. Sonuçta, gerçeklerin gösterdiği gibi, büyük otomobiller toplantıdan hem birinci hem de ikinci ile asgari kayıplarla hayatta kalmanıza izin veriyor.
Bu trendin ardından Opel, üreticinin planına göre Antara Crossover'ı eski Frontera'nın yerini almak için tasarladı. Bununla birlikte, dışa doğru, iki arabanın ortak noktası vardır. Opel Antara vücut çizgileri, İspanyol Corrida'nın agresif ve kaslı bir temsilcisi olan güçlü bir boğa andırıyor. Büyük bir tampon ve yan hava girişindeki gümüş aksanlar sadece benzerliği arttırır. Bu arada hem ön hem de arka tampon plastiktir, bu da küçük sıkıntıları (okuma, çizikler) önleyecek, bu nedenle adil cinsiyetin sürücülerine meydana gelir.
Bununla birlikte, yan aynaların mükemmel görünürlüğü Antara, büyük olasılıkla karakteristik bir sese park etmek için plastik bir tampon kullanma ihtiyacını hafifletecektir. Ses parlotikleri ile birlikte, makinenin etkileyici boyutlarını pratik olarak fark etmemenize izin verir. Bu arada, trafikte birini silmemeye yardımcı olan sesli park sensörleri, ancak bahçedeki arabalar arasında yol açarsanız inanılmaz derecede can sıkıcı, isterseniz merkezi konsoldaki düğmeyi kapatabilirsiniz.
Bununla birlikte, üretici vücuda karşı küçük hasardan korunmayı öngörmüşse, bir bütün olarak Rusya'da ve özellikle Moskova'da kapalı otoparkların zorlukları açıkça düşünmedi. Test sürücüsüne gittiğim araba altı ay bile değildi ve Rusta zaten bagaj kapısı tarafından açıkça not edildi. (Böylece, kadırga ile vücut hakkındaki Muscovit'in ölmekte olan reklamının anılarının başına tırmanıyorlar).
Olursa olsun, bagaj kapısı bize her türlü şeyi yerleştirmek için çok etkileyici fırsatlar ortaya koyuyor. Bagaj Antara'nın hacmi 1024 litredir ve 2: 1 koltuk oranında katlanmış ve zeminde yerdeki merkezi bir jumperın olmaması, 4 snowboard, ekipman ve aslında snowboardcuların kendileri kolayca yerleştirmenizi sağlar. arabada. Bununla birlikte, gezinin ilk yarım saatinden sonra arka yolcuların, tüm uzuvların uyuşmasını gerektiren koltukların rahatsızlığından şikayet etmeye başladıklarını belirtmek gerekir.
Ama ön koltuklar benim için çok uygun görünüyordu. Yanal desteği ve sandalyenin elektronik ayarlamasının kapsamlı yetenekleri, inanılmaz bir konforla oturmama izin verdi ve direksiyon simidinin konumunu değiştirme olasılığı sayesinde sorunu yolun çarkından çözmek mümkün oldu. görünür değil. Bu arada ön yolcu, sandalyenin mekanik ayarlanmasıyla içerik olmalıdır.
Ve elbette, Antara'nın çatısındaki kapak gibi bir ayrıntı not edemez. Tamamen ve pencere prensibinde açabilirsiniz. Dahası, kapak, hava akışlarının arabaya büyük bir hızda patlamayacağı şekilde düzenlenir, ancak temiz hava salonunda göze çarpmayan bir akın sağlar. İstenirse, kapak camı bir perde ile kapatılabilir, ancak son kar taneleri bu yıl camın üzerine nasıl düştüğünü izlemeyi çok sevdim.
Aldığım arabanın salonu siyah tenle bitirildi. Aynı zamanda, kapı kolları, direksiyon simidi örgü iğneleri ve deflektörleri, oldukça organik görünen gümüş çizgilerle vurgulanır. Ancak plastik, bir eldiven ve kapılar üzerinde bulunan bir ağacın altına eklenir, bence, onları çevreleyen gri plastiğin arka planına karşı saçma ve uygunsuz görünüyor.
Cosmo Premium Plus konfigürasyonundaki iç Antara'nın geri kalanı nadir çileciliğe sahiptir. Hiçbir fincan tutucu, ne de kül tablaları, hatta bir şişe suyu az çok güvenli bir şekilde sabitleyebileceğiniz bir yer yoktu. Ancak, merkezi konsolda zaten geleneksel bir kutu ve sürücü için sürücünün zaman ve ayarlanabilir uzunluğu haline gelen bir çekmece var.
Koltuklar arasındaki neredeyse tüm yararlı alan bir telefon yuvası tarafından işgal edilir. Bu arada, telefonu kullanmak zorunda değildim, çünkü telefon makineye kolayca mavi dişle bağlanıyor. Bu yüksek teknoloji detayları sayesinde, koltuklar arasındaki yer sadece ön yolcunun kötü bir yolda veya yüksek hızda tutabileceği orijinal kalem ve aynı tarzda yapılmış bir el freni için kalır. (Oh, kafası karışmazdım!).
Ancak gösterge paneli farklı düğmeler ve kollarla doludur. Yapılı bir radyo, klima ve hatta yan aynalar ve park sensörleri vardır. Böyle bir bolluk, bir yolcuda bir sürücüden daha fazla tasarlandığını düşündürmektedir, çünkü hareket halindeki ikincisi nereye basacağını anlamak kolay olmayacaktır.
 
Bununla birlikte, bu sürücü için bir sorun değildir - klima hariç, tüm işlevleri yönetmek direksiyon simidinde gerçekleştirilir. Böylece, sürücü, üretimden bakmadan, bir açık bilgisayar için gerekli seçeneği seçebilir ve hatta trafik kurallarında yapılan değişiklikler ışığında inanılmaz derecede alakalı bir telefon görüşmesine cevap verebilir. Bu arada, telefon tam anlamıyla üç hareketle mavi dişle araba sistemine bağlanır. Bundan sonra, Gelen Çağrılar hakkında bilgiler açık bilgisayar ekranında görünür ve cevaplamak için bir düğmeye basmak için yeterlidir. Arayanın sesi, otomobilin ses sistemi aracılığıyla duyulacak ve sürücünün sözleri inşa edilmiş mikrofonu yakalayacaktır. Aynı zamanda, hem gelen hem de giden ses kalitesi, kalitede hiç kaybetmez.
Sorun, sadece joystick tarafından yoldan uzaklaşmadan bunu yapmak için yapılan bir dizi telefon numarasıyla ortaya çıkıyor, bence imkansız. Prensip olarak, sistem yerleşik bilgisayar aracılığıyla telefon defterinize erişim sağlar. Bununla birlikte, Rus olmayan elektronikler Kiril alfabesini tanımıyor ve Sumsung, Sumsung cihazından herhangi bir bilgiyi okumayı tamamen reddetti.
Aynı zamanda, standart seçeneklere ek olarak, üst düzey bilgisayar, lastik basıncına kadar daha ilginç bilgilerle tanışmanızı sağlar. Ancak motor sıcaklığı hakkında bilgi elde edilemez. Kabinde bana açıklandığı gibi, sıcaklık kritik hale gelirse, üst düzey bilgisayar bunu hemen rapor edecektir. Ancak makinenin içindeki sıcaklık herhangi bir gösterge olmadan hissedilir. Antara'da bir haftalık iletişim için klima, ne ben ne de 20 yıllık deneyime sahip bir sürücü olan yaşam için az ya da çok kabul edilebilir bir sıcaklıkta yapılandırmak mümkün değildi.
Orta konsolda, diğer şeylerin yanı sıra, kurs istikrar sisteminin bağlantısı kesme düğmesi bulunur. Bir düğme olduğundan, o zaman kesinlikle basılmalıdır. Anlaşıldığı gibi, ESP bağlantısı kesilirken, crossover, fren düz bir yola bile basılmadığında, karla hafifçe toz haline getirilir.
 
Bu arada, arabanın frenleri çok pürüzsüz, yani pedalın hafifçe ezilmesi için hızlı bir durak için yeterli olmayacak. Ve Antara'nın geri kalanı otomatik şanzıman ve kaputun altında 230 ata sahip 230 at keskin hareketler üzerinde yer almıyor. Araba uzun süre hızlanır ve düşünceli bir şekilde hızlanır ve gerekirse birini geçerse, hızlandırıcı pedalını yere basmanız gerekecektir, böylece vuruş işlevi açılır. Ancak otomatik hızları değiştirmek hiç hissedilmez.
Ancak otomatik şanzımanın hassas durumlarından çıkmak hiç de uğraşmaz. Kaygan bir yolda otomatik olarak tüm tekerlekten çekişe geçen ve kış modunu açarken, kolaylıkla ve neredeyse insan beygir gücüne uygulanmadan, güzel bir güzel bir arayışında güvenli bir şekilde sürüldüğü snowdrift'den çıktı. Bir fotoğraf çekimi için arka plan.
Antara'daki hızın pratik olarak hissedilmemesi de memnun oldu. Küçük tempolu arabalara alışkınım, 60 km/s'den fazla olmadığım için 120 km/s idi. Bununla birlikte, ve 170 km/s'de, araba çok az stabil kalır. Ancak yakıt tüketimi 120 km/s'de hoş bir sürpriz olmaya başlar ve 100 km'de 17 litreye yaklaşır.
Durum şehir döngüsünde daha iyi değil, bu yüzden araba şehir dışına Moskova trafik sıkışıklığı tarafından açıkça şehre tercih ediyor. Dahası, tercihen en kötü yollarda değil: Antara'nın direksiyonunun arkasındaki yoldaki küçük düzensizlikler fark edilemezse, o zaman çukurlar daha büyük, sert bir süspansiyon sayesinde tüm vücut tarafından hissedilir.
Genel olarak, Antara'nın Rusların kalbindeki eski Frontera'yı sakin atılganlığı ile değiştirip değiştiremeyeceği henüz belli değil, ancak şimdiye kadar Moskova sokaklarında bu modelin tek bir temsilcisiyle tanışmadım.
 
 
 

Kaynak: İş arabası kulübü