2010 Crossover'dan beri Opel Antara Test Drive

Azaltılmış Oyun

İki veya dört, iki veya dört, iki veya dört bir veya dört! Çoğu otomobil hacimde aynı motorlara sahiptir ve sadece Tiguan motoru sıradan. Ama bu onu yabancı yapmaz. Aksine: Birimin etrafındaki biti, mühendislik düşüncesinin en son seri düzenlemesidir.
Atmosferik orantılılığa karşı ekonomik dinamikler. Kıtalararası oto devlerinin deneyimine, birleşmesine ve ortak çalışmalarına karşı tazelik ve üretilebilirlik. Bugün, kompakt crossover segmentinin kahramanları yeni Volkswagen Tiguan'ı itmeye çalışıyor.
Opel Antara 2.4 Manuel Şanzıman
 
Dışarıda
Opel Antara'yı Chrevrolet Captiva Soplatform kardeşiyle karşılaştırırsanız, o zaman bir Alman şeklinde, çatının bazı spor notalarını daha eğimli görebilirsiniz (Captiva'da olduğu gibi üçüncü koltuk sırasını yerleştirmek için gerekmez). Vücudun daha akut bedenleri ve genel olarak araba daha kolay görünüyor.
Testimizin bir parçası olarak Antara, gelişmiş bir tasarımla şaşkın olamaz: çok rustik Tiguan Opel'in yanında sağlam görünmedikçe. Ancak klasik formlar, yerin iç boşluğu ile ve ön tarafta şüpheli deneyler yapmadan izin verildi ve arkasında bolca var.
İçeri
Opel'in içinde, başka bir kurumsal kimliğin ardından şirketin tüm ürünleri takip etmek zordur: Bebek Corsa'dan Big Antara'ya. Kaba plastikten yapılmış kama şeklindeki orta konsol, klasik üç iklim düzenleyici, üç büyük üfleme deflektörü ve iyi okuma bilgi ekranı taşır.
Cihazlar bazı aristokrasi ile bile dekore edilmiştir: gümüş halkalarda vurgulanan, kendi içlerinde iyi görünen hızölçer ve takometrenin büyük ölçekleri, ancak ne yazık ki, kısıtlanmış tekno tarzı ile oluşturmazlar, burada iç mekan yapılır.
Opel'e dikim pedal düğümünün konumu ile biraz gölgede bırakılır: yüksek yerleştirilir ve aynı zamanda derinlemesine boğulur. Bu nedenle, uzun bir sürücü bile koltuğu (yüksek bir arabada harika olmayan) veya direksiyon simidine daha yakın oturmaya zorlanır.
Gerisi orta derecede zorlu koltuklar sadece zevk, yapı kalitesi (bu arada Rusça) oldukça memnun. Finişte plastik daha pahalıdır, fiyatı eşleştirmek için daha da iyi olurdu.
Hareket halinde
140 litre kapasiteli motor 2.4. İle birlikte. 1.805 kg donanımlı bir kütle ile bir geçit için en iyi seçenek değil. Bir sonraki hacim, 227 litre kapasiteli 3.2 L hacmine sahip Antara'ya sunulan ünite. S.: Birçoğu için bu, ekonomi açısından açık bir aşırılık ve aynı zamanda genel bir vergidir.
Ancak Opel'in sunulduğu manuel kutu, sadece 40.000 ruble kurtarmak için vaat ediyor. Satın alırken, aynı zamanda kaputun altında mütevazı bir sürüyü küçümsemek.
Harekete katlanmak istemediğim ana şey, orta hızlarda zayıf özlem. Ve bu, arabada iki ekonomik dişli olmasına rağmen: Beşinci ve Doğrudan Altıncı.
100 km/s sonra bir hız hızında otoyolda, beşinci dördüncü sıraya değiştirmek zorunda kaldım, aksi takdirde hız göstergesi atıcı yavaş yavaş kabul edilemez. Motor şehrinde, oldukça uzun dişliler, IAC kolunu sık sık rahatsız etmez ve akışın arkasında gecikmez. Yüksek hızlarda tek eksi gürültülüdür.
Yolların dışında, tüm tekerlekten çekiş kendini iyi gösterir: bilinmeyen, kilit olmadan, pistin bulanık bölümlerini güvenle zorlamanıza izin verir. DCS sistemi, dağdan inerken yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır, 10-15 km/s sabit bir hız tutar ve hızlanmasını önler. Opel Antara Road lastiklerinin asfaltta dışarıdan daha iyi hissettiğini unutmayın.
Toplam
Fiyat asla Alman otomobillerinin güçlü bir özelliği olmamıştı. Ancak alıcı Antara, parası için ne yenilik ne de olağanüstü bir tasarım alacak. Başka bir şey, dört Opel'imizden en güçlü, 3,2 litrelik motorla sunulması, bu belirleyici bir faktör haline gelebilir. Sipariş edilen otomobil için bekleme süresinin birkaç hafta ile sınırlı olması.
   
Teknik Özellikler Opel Antara 2.4 Manuel Şanzıman
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Donanımlı kütle, kg
1805
 
Yol temizliği, mm
200
 
Bagaj hacmi, L (Min)
370
 
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maksimum tork, RPM'de NM
220/2 400
 
100 km/s hıza,
13.3
 
Maksimum hız, km/s
170
 
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
13.3/14.6
 
Fiyat:% s
2.4 motor ve manuel şanzıman Opel Antara'nın 897.000 ruble maliyeti. Aynı makine, ancak otomatik bir şanzımanla, zaten 937.000 ruble tarafından çizilmiştir. Otomobillerin ekipmanı aşağıdaki gibidir: ABS, ESP, römork stabilitesinin (TSP) stabilizasyon sistemi, zorlu yol koşullarında iniş için bir yardım sistemi olan kalıcı bir tekerlekten çekiş sistemi (TC), (DC'ler), iklim kontrolü, ciltle çevrilmiş direksiyon, altı hava yastığı. Bir motorla 3.2 Antara fiyatları 1.095.000 ruble'den başlıyor. Cosmo Premium Plus için Cosmo ekipmanı ve 1.205.000 ruble için. Bu durumda seçenekler olmadan kutu yalnızca otomatiktir.
Honda CR-V 2.4
 
Dışarıda
Tencereli bir gövdenin arka planına karşı dar bir siyah ızgara ağız veya düz bir çatıya aykırı dik bir üst cam çizgisi
Ayrı olarak, Honda CR-V'nin detayları uyumsuzdur, ancak bir otomobil çerçevesinde en azından ilginç görünüyorlar. Moda şimdi crossover ve coupe (en azından BMW X6'nın son yeniliğini hatırlayın) ortaya çıkma yolunda ve Honda tasarımcıları bu eğilimi yakalamayı başardılar.
İçeri
Hondians spor iç mekanları hakkında çok şey biliyorlar: Ayrıca, onları rahat ettirmeyi başarıyorlar. Gözünüzü yakalayan ilk şey, kısa bir varyatör seçicisi olan bir hava konsoludur. Böylece, iniş olabildiğince monte edilmiş: eldeki tüm ana kontroller ve sürücüye bakar.
Yürütme kalitesi de üstte: kabinde, farklı tonların yumuşak plastiği ve kabinde katı ciltler hüküm sürüyor.
Ergonomi memnun: Ön panelin kompakt yapısı nedeniyle, ön koltuklar arasındaki nişler ve bardak tutucular rahattı ve koltukların kendileri oldukça rahat. Sadece dar kaygan ve arkaya oldukça yüksek yerleştirilmiş kol dayamaklarını sevmedim.
Hareket halinde
Honda CR-V asfalt elemanı, tercihen. Yumrularda, bir arabada ve aynı zamanda bir sürücü ve yolcular büyük sallıyor ve rahat hareket hakkında konuşmaya gerek yok.
Otoyolda, resim kesinlikle arabanın davranışına karşı çentik olarak değişir. Direksiyon simidi amplifikatörü işlenmez, kontrolün kendisini oldukça zorlaştırır ve aynı zamanda bilgilendiricidir.
Makineyi, 2,4 litrelik bir motorun gücünü tam olarak gerçekleştirmeye izin vererek somut rulolar olmadan geçer. Ve aynı hacimde aynı Antara motoru temel ise, CR-V durumunda bu en güçlü birimdir. Ancak unutmayın: Honda CR-V'nin donanımlı kütlesi sadece bir buçuk tondur. 166 litrelik böyle bir güç gücü için. İle birlikte. Yeterli yeterli.
Crossover hızla, sporda hızla hızlanır ve boks kutusunun hızı sadece doğrular: Honda CR-V 2.4'ün aktif sürücüsü için değerli bir seçim.
Ancak mütevazı yol boşluğu, crossover'ın ekstra spal kapakları anlamına gelir.
Toplam
Yeni bir motorun ortaya çıkmasıyla ve onsuz değil, CR-V'nin güçlü konumları daha da güçlü hale geldi: artık sadece unutulmaz görünüm ve serin iç çözümleri değil, aynı zamanda modelin varlığındaki ilham verici dinamikleri de kaydedebilirsiniz.
Honda'da, yoldan çıkarılmadılar ve arabayı bir pseudojep paketi ile donatmadılar, ancak şehirdeki operasyonunun rahatlığına odaklandılar. Siparişlerin bolluğuna bakılırsa, birçok müşteri bu kaliteye geçişlerde değer verir.
   
Teknik Özellikler Honda CR-V 2.4 Otomatik Şanzıman
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Donanımlı kütle, kg
1 595
 
Yol temizliği, mm
175
 
Bagaj hacmi, L (Min)
442
 
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maksimum tork, RPM'de NM
220/4 200
 
100 km/s hıza,
on bir
 
Maksimum hız, km/s
190
 
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
13.1/7.4
 
Fiyat:% s
2.0 motorlu ve altı vitesli mekaniğe sahip en mütevazı CR-V 862.000 ruble. Böyle bir makine klima, ısıtmalı koltuklar, immobilizer, merkezi kilit ve ABS, EBD, VSA, TSA ve sekiz (!) Güvenlik yastıkları ile donatılacaktır. Otomatik şanzıman bir araba için 938.000 ruble ödemeniz gerekiyor. Bir bonus olarak, seçicinin derisi ve direksiyon simidi, yağmur ve ışık sensörü ile 17 disklerle dekorasyonu alın.
2.4 CR-V motoru ile 1.049.000 1.079.000 ruble ve sadece otomatik mühendis artık kutuyu seçmeyecek.
Peugeot 4007
 
Dışarıda
Mitsubishi crossover, Peugeot tarafından dinlendi, Sovyet Şampanya gibi: İlk başta bunun nasıl olabileceğini anlamıyorsunuz, ancak denedikten sonra her şeyin daha kötü olabileceğini anlıyorsunuz.
Mitsubishi Outlander XL'ye yapışan Peugeot 308 tarzındaki yüz ilk kez algılanıyor, ama buna alışıyorsunuz. Aksi takdirde, Fransız alıcı Japon donörünün görünüm özelliklerini tekrarlar: aynı profil ve arka, yan aynalar ve hatta ilişkiler.
Yakıt deposunun boynu soldaki Japonca. Peegeot sahipleri olağandışı, ancak arabanın görünümüne baktığınızda, anlıyorsunuz: Her şeye alışabilirsin
İçeri
Captiva-Entara çifti üzerinde çalışan iç tasarımcıların aksine, Fransız meslektaşları en azından çalıştı. İç tasarımın günlük rutin gelişiminin nokta, görünüşte boş zaman olarak algılanıyordu.
Neredeyse her şey Outlander Salon'dan kalır: geniş boyutlar, merkezi konsolun rahatça derlenmiş araçları, direksiyon anahtarları ve hatta direksiyon simidindeki düğmeler. Ancak ikincisi zaten Fransız Schilda ile.
Mitsubishi'nin aynı rustik aletleri daha az zevk alır; Bununla birlikte, Peugeot'un gelişimi son zamanlarda araç çubuğunun tasarımında inovasyonda parlamamıştır.
XL'den standart radyo kaydedici kulağa harika geliyor ve 4007 ek bir ücretle renk duyusal bir ekran alabilirsiniz. Ve üç dönen daireye sahip Japon iklim kontrolü, Fransızlar gibi elektronik skor tahtası olan düğmelerden daha kolay ve daha uygundur.
Ancak, Peugeot sahiplerinin büyük olasılıkla farklı bir bakış açısı vardır. Görünüşe göre, buna alışmaları gerekecek ve
Cilt ve kumaşla kaplı koltuklar oldukça rahattır, ancak yanal destek açıkça yeterli değildir. Özellikle Opel ve Volkswagen'in kavrama sandalyelerine kıyasla. İnişin rahatlığı da direksiyon simidi ayarına yansır. Ancak burada rezervasyon yapmaya değer: Bu, orta boy bir sürücü yerleştirmenin rahatlığını etkilemez.
Hareket halinde
Peugeot 4007 iyi kontrol edilir, ancak bu hala bir hatchback değildir.
Ancak Fransız kolye, Mitsubishi çerçevesini iyi pürüzsüzlük sağladı. Hem asfaltta hem de Peugeot'ta kapalı yol sallamıyor ve sallanmıyor.
Dördünün tamamından, bir torpido üzerinde bir bardak su içeren bir hile (bir damla dökülmeden hızlanır) burada göstermek en kolay olacaktır. Birçok yönden, Varyatör sayesinde: 4007. sadece sorunsuz bir hızlanmada bir şampiyon.
Özellikle anahtarlama sırasında hidromekanik şokların bilenleri için, mühendisler dişlilerin değişimlerini taklit eden direksiyon simidi yaprakları için sağlandı. Her şey olması gerektiği gibidir: ivmenin bir pisliğin devrimlerini boşaltmak kolaydır. Manuel rejim, hızlandırmada kazanç vermez, ancak bir sürücünün sürücünün yolculuğun doğası hakkındaki düşüncelerini hızla iletmeye yardımcı olur. Manuel mod dürüsttür: Varyatör iletimi sınırlayıcıya kadar tutar.
Birinci dönüş derecelerinden direksiyon simidi yörüngede hızlı bir değişikliğe neden olur ve küçük rotasyon köşeleri ile reaktif çaba ile doyurulur.
Toplam
Peugeot Crossover'ın bir sürücü seçme fırsatı sunan tek araba olacağını kim düşünebilirdi (ön, dolu, bloklanmış bir merkezle dolu)?
210 mm'lik bir açıklık göz önüne alındığında, iki sıfır, bugün için en çok dışarıya uyarlanmıştı. Ve 4007.'nin anlaşılabilir kontrol edilebilirliği ile yüksek pürüzsüzlük ile şehir için de uygundur. Bunun bir arabayla ilgili olduğuna bile inanamıyorum
   
Peugeot 4007'nin teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Donanımlı kütle, kg
1 790
 
Yol temizliği, mm
210
 
Bagaj hacmi, L (Min)
510
 
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maksimum tork, RPM'de NM
232/4 100
 
100 km/s hıza,
9.6
 
Maksimum hız, km/s
191
 
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
12.6/7.6
 
Fiyat:% s
En uygun fiyatlı Peugeot 4007 maliyeti 963.500 ruble. Bu şunları içerir: 2.4-lture benzinli motor, 5 manuel şanzıman, 6 hava yastığı, ABS, ESP, seyir kontrolü, direksiyon amplifikatörü, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması, 6 hoparlörle MP3-magnet, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlayın. Varyatör (otomatik şanzıman) ile benzer bir ekipman 977.500 ruble'dir. Benzinli 2.4 premium paket ile maksimum versiyon için 1.084.000 ruble ve minimum için, ancak 1.004.000 ruble'dan 2.2 litrelik bir turboduesel ile.
Volkswagen Tiguan
 
Dışarıda
Yandan Tiguan, oranlarda azalmış Touareg'dir. Sonuç olarak, crossover sağduyulu görünüyor, ancak radyatör ızgarasındaki büyük cilalı VW Shild, uygun fiyatlı ve halkla ilişkilendirmeyi çağırmayı bıraktı. Aksine, aksine.
En genç, far ve fenerler biçiminden başlayıp siluet ve genel stil ile biten, Volkswagen'in tescilli stiline tam olarak yerine getirilir. Bazı açılardan kafası bile karışabilir
Ancak, istenirse, Tiguan'a satın almadan önce bireysellik vermek kolaydır: Crossover'ın gelecekteki görünümünü kendiniz seçebilirsiniz. Tiguan, düşük ve şık veya kapalı gövde kiti ile donatılan Atletizm ve Sport & Style trimasyonlarında mevcuttur. Buna ek olarak, ikinci seçenekte, otomobil ayrıca rock dışı yararlı elektronik paketi de alacak
İçeri
Crossover Salon, Volkswagen ile tam olarak yerine getirilir: hepsi aynı düzen, ergonomi ve aile kimliği. İçeriden görünüm kesinlikle golf ve touran ile aynı. Parçaların kalitesinin uygun olması mantıklıdır; Yükseklikte, cihazların okunabilirliği ve sürücünün ayarları aralığı.
Tiguan’ın elinde değil, sadece sıkı bir salon, ortak gri (geleneksel) bir renk şeması ve en azından müzikten yoksun bir direksiyon simidi. Ancak Volkswagen bunu yakın gelecekte düzeltmeyi vaat ediyor.
Tiguan, Kaluga bölgesinde Rusya'da toplandı. Alman meclis kalitesinin konuşamayacağı açıktır. Ama belki Rusça hakkında: Detaylar Batı analoglarından daha kötü değil! Şubat ayında, tekerleklerin tekerleklerin Finlandiya'da Tiguan ile tanıştığını hatırlayın (Mart 2008 için 125 No. 125) ve bir meclis olarak bir fark olduğunu güvenle söyleyebilirler ...
Ve en iyi izlenimi bırakan Rus arabasıydı! Alman Tiguan, arabanın 5.000 km'den fazla koştuğu bir yaş olsa da, geride bir yerde gıcırdadı ...
Hareket halinde
Tiguan kaputunun altında, 140 beygir gücündeki 140 beygir gücünde bir TSI motoru zorla modifikasyonu iki kez golf ve touran. Sürücü, varsayılan olarak öndür, ancak ön tekerleklerden birini kaydırması durumunda, değiştirilmiş Haldex kuponu hızlı bir şekilde arka aksa gerekli miktarda tork atar.
Şanzıman hala seçeneksizdir: manuel, altı -hız. Sap hakkında herhangi bir şikayet yoktur: bir Alman arabasına yakışır, ancak makineye ihtiyaç duyulur. Keşke Tiguan'daki Altıncı Programa Yol yapmak için her dakika şüphesiz bir zevktir.
Motor ihtiyacınız olan şey! Motor sorunsuz ve hızlı bir şekilde hızlanır ve herhangi bir devrimden alır. Crossover, markaya tanıdık direksiyon simidi üzerindeki zayıf kuvvete rağmen, itaatkar ve güvenle kontrol ediliyor. Tiguan sırayla stabildir, ancak ivme olduğundan eminim.
Başarısız lastiklerle birleştiğinde iyi bir ses yalıtımı değil, Tiguan'ı inanılmaz derecede sessiz ve akustik konforlu bir araba yapar.
Tiguan'ın dezavantajları, Düz Asfalt Yolu'nun sonu ile birlikte süründü. Zor bir vücut, kısa akan süspansiyon ve elastik-şiddetli şok emiciler, çukurlar ve çukurlar korkutucu bir şekilde büyümeye başladığında hızı minimumda sıfırlamak zorunda kaldı. Vücudu darbeler ve şok etmek, yolda sıradan bir değişimdir. Buna ek olarak, şok emicilerin kısa bir vuruşu genellikle arızalara yol açar. Yani, Touareg ile benzerliğin sadece dış olduğu ortaya çıktı
Toplam
Off-road Arsenal'in ciddiyeti ve ekipman seçme olasılığı Fikir başarılı, ancak uç ve alan (bir test aracı seti), boşlukta 4007. ve off-road'da 4007. kaybeder.
Şehre gelince, burada VW önde gelen ve overclock liderlerine giriyor. Ve makineli tüfeği beklersek, Tiguan en çekici şehir geçişlerinden biri olabilir.
   
Volkswagen Tiguan'ın teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Donanımlı kütle, kg
1 546
 
Yol temizliği, mm
200
 
Bagaj hacmi, L (min-max)
470
 
Motor hacmi ve güç, l (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maksimum tork, RPM'de NM
240/1 750-4 000
 
100 km/s hıza,
9.6
 
Maksimum hız, km/s
192
 
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
10.6/7.0
 
Fiyat:% s
Tiguan üç trim seviyesinde mevcuttur, bu da trend ve eğlence maliyeti 849.999 ruble. Şunu içerir: 6 MKPP, 6 hava yastığı, birçok elektronik yardımcı sistem (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), direksiyon elektrik gücü, sürücü koltuğunun ayarlanması, ayarlanabilir 1.4 litrelik 150 beygir gücünde bir motor Yükseklik ve direksiyon sütununun derinliklerinde, seyir kontrolü, iklim kontrolü, MP3 ile radyo. Aynı motora sahip bir araba, ancak trim seviyelerinde, atletizm ve Sport & Style 904.000 ruble maliyeti. 2.0 litrelik 170 hatlı benzinli bir motor için, en az 1.053.550 ruble koymanız gerekecek.

Metin: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotoğraf: Roman Ostanin

 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2008]