Test Sürüşü Opel Antara 2010'dan beri Crossover

İlk gözleme ...

Yakın zamana kadar Opel, tüm tekerlekli sürücüler sunmayan tek Alman markasıydı ve daha sonra model satırındaki ihlalin doluydu.
Opel, Antara'nın kendi gelişiminin ilk SUV'sini piyasaya sürdü. Koreli arabalardan yapılan meclis yakın zamanda ikiz kardeşi Chevrolet Captiva'nın serbest bırakıldığı St. Petersburg'da başladı.
Yakın zamana kadar Opel, tüm tekerlekli sürücüler sunmayan tek Alman markasıydı ve daha sonra model satırındaki ihlalin doluydu. Önceden, Opel, Frontera ve Monterey olarak adlandırılan sadece ISUZU lisanslı tüm tekerlekli sürücüleri üretti, ancak üretimleri 2004 yılında nihayet durduruldu. Şimdi zaman değişiyor ve tüm tekerlekli sürücüler, daha önce AWD'nin tamamen yabancı olduğu Fransız markaları bile hakimdir.
Opel Antara, Korelilerle yakın işbirliği içinde tasarlandı, yarım yıl önce Chevrolet Captiva'yı başlattı ve Asya teknolojilerinin etkisi çıplak gözle görülebilir.
Aslında, arabayı yakınlardadır, farklılıklar sadece harici tasarımda tespit edilebilirken, vücudun silueti neredeyse tamamen çakışır. Yalnızca Opel Feed Farklı, gövdeyi azaltan ve onu üçüncü oturma satırını yüklemeden mahrum bırakan, ancak siluet daha dinamiktir. Akut farlar, Antara'nın hızlı görüntüsünü tamamlar ve aynı zamanda makinenin sadece amblemi üzerindeki markasını tanımlamayı tamamen kolaylaştırır.
İç kısım zaten gerçek Opel olarak adlandırılmıştır, ancak tam olarak ne demek, markanın yolcu modellerinin kolektif görüntüsü. Merkez konsoldaki aynı sarı ekran ve üç yuvarlak deflektör. Gri döner iklim kontrol kolları ve küçük tuşlar magnitoller, konsol boyunca cömertçe dağılmıştır. Son Outel'in Wisen Arabirimi ile iletişim kurmada deneyimleyen insanlar bile, Antara Salonunun kolay olmaması gerekecek. Diğerleri, diğerleri basitçe daha da azaltılmıştır. Hatta favori radyo istasyonunun sıklığını bile tamamen ayarlamadınız.
Criton-Avtogurnistists saldırı altında teslim olması, Opolevs sıradan bunları yerine sabit olmayan direksiyon anahtarları terk etti. daha kolay hale gerçekten bunları kullanmak için algoritma şimdi silecekleri nasıl çalıştığını tahmin etmek gerekli değildir. Her şey basit ve anlaşılabilir.
Kabinde, bir telefon ne de bir paket sigara koymak için hiçbir yerde basitçe küçük şeyler için herhangi bir açık raflar yoktur. Başka bir sürpriz merkez konsolda bir sigara camdan eksikliği, bir sigara cam kapı cebinde monte edilebilir, ama bunu kullanmak tamamen rahatsız: çok ayaklarına olduğunu ve bunun içine almak neredeyse imkansızdır Ayrıca vurgulayarak olmadan. Ama sigara içmeyenler genellikle mini semaver, örneğin küllük kullanın. Koltuk dokunuşa içine neredeyse imkansız almak ve sıcak yeterli olduğuna göre, bu tür odak çok güvenli değildir arasına çakmak, aynı zamanda çok iyi değil. Eğer hafif bir rozet olarak halde sigara Ancak, daha sonra konumunu merkez kutusunun yanında tamamen haklı.
Arka yolcular çok hızlı bolca her alanda yerlerdir ve hiçbir merkezi tünel hiç yoktur. Biçimsel olarak, arka koltuk arka eğim açısının ayarlanmasını sahiptir, ancak sınıfı bu yararı çok az olduğu şekilde dardır. Chevrolet Capriva göre kısaltılmış bir 5 koltuklu yürütülmesinde gövde 370 litreden etkileyici değildir.
Antara Yolu üzerindeki davranışına göre, gerçek SUV alabilir. Reaktif çabalar, katı silindirler ve karmaşık olmayan kitlelerden titreşim iletilen titreşimler direksiyon üzerinde olmaması büyük cip benzerler. Hatta alt ve kaputun altında araba ve görünüm çıkmak zorunda kaldı ... Garip, hiçbir Spiner çerçevesi yoktur, bütün tekerleklerin süspansiyon bağımsızdır ve direksiyon mekanizması düzenli yolcu arabası değil, küresel bir worm, gerçek bir geçiş gibi. GM derinliklerinde gibi, arabanın gizemli kontrolünü oluşturmak mümkün olmuştur. Belki Koreliler amortisör ön plana çıkan?
hızda bir artış ile, durum biraz yükseltilir: 100 km / saat sonra, direksiyon ağır olduğunu ve Antara'nın nedeniyle yüksek ve nispeten dar tekerlekleri kesinlikle rut tepki vermez. Ortodoks güçlü süspansiyon derinliklerinde kaybolur. Ancak, sürüş hiç de keyfi değildir ve konuşma basitçe direksiyon araç döndü belli otomobil N. yönetmek, ben yörüngesini ayarlayacaktır elektronik dönümünde yanılmıştı ve yoldan uçmasına izin vermez. Güvenli, ama sıkıcı!
Ancak sadece akustik rahatsızlık, her yerden salona sızıyor. Lastiklerin vızıltı duyulur, rüzgar terlemeleri yüksek hızda, yüksek dolaşımda çalışmak zorunda olan, yeterince mütevazı bir motora eşlik eder. Motor, zaten 3000 rpm'de kabinde çok müdahalecidir, bu da son şanzımanda 100 km / s'ye karşılık gelir. Şehirde bile, pürüzsüz ve ölçülmüş bir hareketli, 3 bin işaretin altındaki takometre okunu tutmak oldukça zordur, hızlanma çok uzundur. Ve çabucak gitmek istiyorsanız, motoru uluyan veya müzik daha yüksek sesle dinlemek için iyi olun. 4 vitesli otomatik, sürücünün güç olduğunun hızlandırılmasına yardımcı olur, ancak sınırlı dişli oranı seçiminin dinamiklerine katkıda bulunmadığını. Evet ve fren üzerinde, motor sayılmaz, dişliyi manuel olarak kaydırırken bile, makine belirtilen dönüşleri tutmayı reddediyor.
Off-Road Antara, tekerlekler yolla güvenilir teması tutuncaya kadar güvenle hissediyor. Cape tarafından kaydırmak mümkündür. Süspansiyon enerji yoğunluğu, kentsel para birimi açıklığının izin verdiği ya da fırlatılmasını sağlar. Bununla birlikte, ParkEnter'ın ciddi engelleri, tabii ki dişlerde değil, interstol blokajın yokluğu Antara'nın diyagonal asılı ilk ipucunda durdurulması, oppositasyon sistemini bile kaydetmez. Göze çarpan gecikmelerle çalışır ve çok kaba, bu yüzden faydası minimumdur. Ek olarak, ön tamponu alttan koruyan görünüşte alüminyum ped, plastik bir çevirme olduğu ortaya çıktı. Bir kelimeyle, Antara'nın sadece Opel Yolu'ndan parke seviyesinde olan geçişi kolaylaşacak, ancak ciddi off-road maceraları için uygun değildir.
Antara'daki gömülü olduğu kavramsal olarak fikirler çok iyi görünüyor. Bu iyi bir açık vücudunu gerekmez olanlar için pikap alternatif haline gelebilir büyük ve ucuz SUV, ama her gün için bir basit ve geniş araba almak istiyor. Ama türün kanunları oyunun biraz daha sert kurallar dikte. Tam pikap için nedir, bir SUV tahrişe neden olur. Opel için ergonomi ve ses yalıtımı ile ilgili Özellikle can sıkıcı küçük yanlış hesaplamalar. Bizim testte, \u003ctestine referans\u003e bir Chevrolet Captiva vardı zaman bunun için şartlar önemli ölçüde düşük, ama Alman arabadan bambaşka bir davranış bekliyoruz. pazara yeniden oluşturma Antara, Opolevtsy, son yolcu modelleri sayesinde önemli ölçüde güçlendirmek başladı markalarını, risk. Antara karşı tutum, büyük bir ihtimalle, onun çalıştıran özellikleri temelinde oluşmuş, ancak güvenilirlik bağlı olacaktır rağmen. SUV sadakatle sahibini görev yapacak, o zaman bunun için çok affedebilir.
Metin: Leonid Pavlov
 
+
Düşük fiyat
geniş salon
 
-
Ses Yalıtımı
Asit hoparlörü
 
Test edilen otomobilin Fiyat - 977 500 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
şişme perdeler
Abs
Test Anti-Test Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Dört tekerden çekiş transmisyon
Direksiyon amplifikatör
Otomatik şanzıman
Çok fonksiyonlu direksiyon
Yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt Direksiyon Dekorasyon
Elektrikli ısıtıcı ön koltuklar
autocession ile Dikiz aynası
Uzaktan merkezi kale
Klima
Klima kontrol mono
Elektrik ve açık aynalar ısıtma
Elektrikli camlar, ön
Elektrikli camlar, arka
parça, arka koltuk katlanması
Eğim arka koltukların ayarlanabilir açı
CD ses sistemi
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
Alaşım jantlar
Boyama metalik
Seyir kontrolü

Özellikler
Vücut
Vücut tipi 5-kapılı vagon
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, L 370/1420
Boş ağırlığı 1805 kg
Tam ağırlık, 2272 kg
Uzunluk, mm 4575
Mm 1850 Genişlik
Yükseklik, aa 1704
Dingil mm 2707
Yol temizleme, aa 200
Motor
Yakıt enjeksiyonu ile Tip benzin
önünde yer, enine
Konum ve silindir sayısı, R4
hacim çalışarak, 2405 cm
Silindir çapı / piston inme, aa 87,5 / 100
Sıkıştırma oranı 9.6
Tamburun 4 üzerinde bulunan valf sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 140/5200
Maksimum Tork, NM / RPM 220/2400
Aktarma
5 vitesli otomatik şanzıman
Arka tekerlekten çekişli elektromanyetik debriyaj ile tam sürüş
Ön Süspansiyon Bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, yay, çoklu tip
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler 215.
 
Dinamik
Maksimum hız, km / s 13.3
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 170'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 14,1
Ülke Döngüsü 10.1
karışık döngü 7,1
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.