2011 SUV'dan bu yana test sürüşü Nissan X-Trail

Başarının Korunması

Neredeyse tamamen selefinin konseptini ve dış verilerini koruyan yeni bir araba yaratın, Nissan şirketi, X-Trail SUV'ın ikinci nesli üzerinde çalışan böyle bir paradoksal görevi çözdü.
 
Nissan, SUV'ın önceki neslinin çok başarılı olduğu ortaya çıktığından dolayı yeni bir X-Trail oluştururken muhafazakar bir yol izlemeye zorlandı. Örneğin, Rusya'daki satış sonuçlarına göre, 2001'deki görünüm anından itibaren, X-Trail, yalnızca Toyota RAV-4'ü veren, Compact SUV sınıfında onurlu bir 2. yeri kaplar. Tüm bu altı yıl boyunca, X-Trail'e olan talep sürekli olarak yüksekdi. Bu nedenle, dünyadaki çoğu mal sahiplerinin arabadaki hiçbir şeyi değiştirme dileğini ifade etmesi şaşırtıcı değildir. Ancak zaman geçiyor, model bir şekilde güncellenmesi gerekiyor. Nissan'ın bu sorudaki isteklerini dikkate alabilecekleri, bu sorudaki müşterilerin isteklerinin Ağustos ayının başlarında, Şirket'in Rus Temsilcisi tarafından düzenlenen şasi sunumunu cevaplamaya yardımcı oldu; Güzergah, Moskova ve Tver bölgelerinin yollarında doluydu.
 
Dışarıdan, öncekinin ruhundaki her şey. Ancak, bu restyling değildir. Vücudun güç yapısı geri dönüştürülmüş, artmış sertlik burulmasıdır. Tüm açık paneller tamamen yenidir. Ön ve arka farlar, radyatörün ızgarası, kapı kollarının şekli, dikiz aynaları ve arka taraf pencereleri. Evet ve boyutlar da, yeni gelenler daha yüksek (artış 175, 20 ve 10 mm). Dingil mesafesi 5 mm arttı. Ancak yanmış boyutlarda bile, bir öncekiyle ayırt etmek için yeni bir X-Trail'i ayırt etmek zordur. Bir kene koyduk, dış benzerlik tartışılmaz. Halk memnun olacak.
 
İç kısım çok daha güçlü değişti. Malzemelerin kalitesi gözle görülür şekilde gelişti. Ancak, ana olay, soldaki her zamanki yere, gösterge tablosunun direksiyon kolonunun üstüne devredileceği düşünülmelidir. Ne olursa olsun, nissanovtsy merkezdeki konumu ne olursa olsun, gerilmesi için gerekli olan enstrümanları kontrol etmek açıktır. Evet ve böyle bir çözümün estetik avantajları tartışmalıdır. Merkez konsolun tasarımı da farklıdır. Mitsubishi Outlander XL'de bir meslektaşım için güçlü bir şekilde benzeyen bir ses sistemi, bir çift parça bölme ve bir mikro iklim bloğu içerir.
 
Ön koltuklar arasındaki tünelde, şanzıman modlarının dairesel bir kontrolü, bir varyatör kolu, bir varyatör kolu, koltuk ısıtma tuşları ve iniş ve dik ve yokuş yukarı başlatma desteği için kontrol sistemleri vardır. Tüm kabinlerin her yerinde, alt kısımlar, bardak tutucular (ön panel tarafında iki soğutmalı) ve ayrıca klima kliması ile geniş bir kutu kolçak da dahil olmak üzere faydalı tanklar. Benzeri görülmemiş dört döner direksiyon simidi, Nissan tarzında yapılan üç örgü iğnesi ile çok işlevli bir şekilde değiştirilir. Kavrama yerlerinde gelgitlerle keyifli deri kalın. Luke çok daha fazlası oldu.
 
Bagaj bölmesi, bu göstergeye göre sınıftaki X-Trail lideri arttı. Bagajın dibinde, yükseltilmiş bir zemin, örneğin kirli şeyleri kıpırdatabileceğiniz bir çekmece ile monte edilebilir. Kargo hacmi 603 litre (yükseltilmiş bir zemine sahip 479 litre) ve kaldırılmış zemine ve tamamen katlanmış arka koltuklara sahip 1773 litredir (40/20/40 oranında ekleyebilirsiniz). Böylece, yükseltilmiş bir zeminde bile, yararlı bir hacim, öncekinden, 69 litreden daha büyüktür. SUV'un doldurulmasında, değişiklikler tüm önemli bileşenleri ve agregaları etkiledi. Ancak değişiklikler çok ciddi değil. Motorlar eski hacim. Ancak, 2.5 litre önceden yükseltilmişse (şimdi 169 hp ve 233 nm geliştirir), daha sonra 2 litre yeni, daha genç kardeşi Qashqai'den ödünç alınmıştır (141 HP ve 196 nm). Rusya için dizel motor yoktur ve hiç olmayacak mı bilinmiyor. Yeni vitesler var. 6 vitesli bir mekaniği veya CVT varyatörünü takabilirsiniz. 2.5 litre motorlu versiyonda, M-CVT olarak adlandırılır ve altı psödo-pass ile manuel bir seçimdir. Dört tekerleğin anı, tüm mod 4x4-i sistemi tarafından sağlanır. İş prensibi aynı kaldı. İletimlerde sert bağlantılar yoktur, elektronikler her şey tarafından kontrol edilir. Modlar sağlanır: 2WD sürücüsü yalnızca ön aksta; Ön tekerlekleri kazarken, tork kısmı (% 50'ye kadar) iletilir. Otomatik modda, merkezi tüneldeki halka kilit pozisyonuna, eksenler arasında eşit olarak dağılmış (40 km / sa kadar hızlarda) zorla dağılmıştır. Bu durumda, ESP stabilizasyon sistemini devre dışı bırakabilirsiniz. Hiçbir hidrolik direksiyon artık yok, güçlü bir elektrik var, amaç motor gücü ve yakıt tasarrufudur. Bu oldukça iyi. Eski tasarımın askıya alınması: Ön McPherson, çok boyutlu arkasında. Ama onlar ile çalıştılar. Ön, daha sert bir alt çerçeveye monte edilir ve daha büyük çaplı bir enine stabilite stabilizatörüne sahiptir ve arka amortisörler daha güçlüdür, bu da bagaj bölmesindeki artışa katkıda bulunur.
 

Test sürüşümüz çok yapılandırıldı. Bir meslektaşım ile iki kişilik rotanın 150 km, arabanın tam bir resmini almak zordur. Ama söyleyebilirim: Hareket halindeyken, yeni bir X-Trail bir öncekine benzer (yine fan-muhafazakarların neşesi). İlk olarak, 2 litrelik motorun ve varyatörün tanı, aslanın payı sadece böyle bir arabada yapıldı. Peki, ne söyleyeceğin zayıf. Dinamiklerde açık bir kıtlık. Zeminde gaz, motor monoton bir şekilde uğultu ve X-Trail yavaş yavaş hız kazanıyor. Resmi ivme rakamları yüzlerce kadar (11.9 saniye) aşırı iyimser görünüyor. Ve karayolu üzerinde, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda, sollanmadan önce durumu değerlendirmeniz gerekir. Bir varyatör ile iki litrelik bir X-Trail için zor.
 
2.5 litre ve altı silindir ile başka bir iş. Motor sesi daha keyifli, konuşmacı iyidir. Ancak en çok 2 litrelik seçeneğini manuel bir kutu ile şaşırttı. Ve öznel duyumlardan nereye giden, 2.5 litrelik versiyonun seviyesinde hızaşırtma. Büyük olasılıkla, bunun yükün kontrolünün, gaz üzerindeki iyi yanıtları ve iyi bir anahtarlama mekanizması rahatlığından kaynaklanmaktadır. Sadece kontrol noktasının yürüyüşünü sevmedim.
 
İyi bir yol için, araba kendinden emin. Ve konfor ve gerekli esneklik var. Crossover için sırayla rulolar çok küçük. Volga bankalarına yirmi rotanın son kilometresi kırık bir asfalt ve çapraz bir ülke tarafından kapatıldı. Ana arka süspansiyonda yapılan alarmlı sesler vardı ve vücuda iletilen şoklar vardı. Masum hızda bile yüksek sesle ve sert. Süspansiyonun sonucu enerji yoğunluğundan yoksundur. Dahası, hamleler bulduğum çok iyi, ormanın x-izinde çapraz olarak asılı. Bu arada, elektronik dört tekerlekten çekişli tüm mod 4x4-i, iki tekerlekte bile, arabayı yavaşça dik bir tepeye sürükledi. Yani orta off-road arabasında, büyük olasılıkla tasarruf etmiyor. Özet. Küçük eksikliklere rağmen, ilk partilerden arabaların karakteristik ve varyatör ile 2 litrelik versiyonun bariz uyuşukluğuna rağmen, yeni X-Trail şansla tanınmalıdır. Ayrıca selefe çok benzer çünkü.

Fiyatlar ve ekipmanlar

Rus bayileri çoktan yeni bir Nissan X-Trail satmaya başladı. 2 litrelik motorlu en ucuz otomobil, manuel şanzıman ve kumaş kabinine 873.000 ruble sunulmaktadır. Ancak bu konfigürasyonda (SE in-c) Çatıda, arka atermal gözlüklerde, ek farlara ve tepe iniş kontrol sistemine sahip raylar yoktur. Bütün bunlar, BD-B veya VA-B'nin bir tutamaç veya varyatörle 2- ve 2,5 litre versiyonunda. 910.000 ila 988.000 ruble maliyeti. En pahalı ekipmanlar Le. Salon Deri, Koltuklar ve Isıtmalı Katlanır Aynalar Elektrikli Sürücüler ile Ayarlanabilir, Kapılar Akıllı Anahtar Sistemini açar, otomatik sıcaklığa sahip Xenon var. Nissan X-Trail Le, tek bir şanzıman kademesiz bir varyatörle satılmaktadır. 2,5 litre 1.070.000 olan 1,004.000 ruble 2 L motor fiyatı ile.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [Eylül 2007]