Test Sürüşü Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

X ikinci derecede

Anavatan Pablo Picasso, yeni X-Trail gazetecileri İspanyol Malaga'ya götürüldü. Bu nedenle, muhtemelen sadece harika bir sanatçının yeni X-Trail'i eski görüşten ayırt edebileceğidir.

İlk tamamen açıklayıcı arzu, arabanın etrafını bir daire içinde ulaşmaktır. Böyle. Farlar aynı kaldı - aynı aydınlatma, mavi lampsur bir La Xenon ile kapatıldı. Otoparkta gezinmesi daha kolay olduğu, göre aynı yerde ve şamandıralarda kaldı. Yeni sürümde, tamponun içine biraz boğulmuş olan yeni sürümde, arabanın yaklaşmakta olan sürücüler için görünmesini ve ovolin'i vurgulamaması için tasarlanmıştır. Burada, ışıklar kurtarmaya gelecek, bu da bir seçenek olarak raylar ile birlikte çatıya monte edilir. Çok cipe çok bakıyorlar ve uzak ışıkla birlikte (ayrı ayrı dahil edilmesi imkansız), geceleri sürücüye, olduğu yerde tam bir resim verin.
Nisanovans'ın önemli bir barkod yaptığı yerdeki yeni bir arabayı eskiden ayırt etmek mümkündür: turdaki dikdörtgen reflektörler değiştirildi - açıkça yenilik ekledi. Görünüşte gerçekten hoşlanmadığı tek şey, görünüşte önceki modelden miras kalan durma sinyallerinin solmuş ışıklarıdır.
 
 
GÜZELLİK SALONU. Kabinde, bir öncekinden yeni X-Trail arasındaki temel fark bir torpildir. Burada Japonlar, önceki modele olan tüm talepleri dikkate aldı ve neredeyse tamamen kontrol düğmelerinin yerini engelledi. Cihazlar, daha önce olduğu gibi, tam ortasındadır, ancak şimdi sürücüye döndürülmezler, ancak tam olarak arka pencereye bakın. Garip bir şekilde, okunması çok daha kolaydı ve geleneksel geleneksel olmayan yerleri on dakikaya alış ve artık karışmaz. İlk 300 kilometrelik hamle sırasında bile, gözetmeden önce atlama ve yola daha fazla dikkat ödemek için takometre okundan daha az yorulmaya yardımcı oldu. Direksiyon kolonu değişmeden kaldı: Daha önce olduğu gibi, yalnızca yükseklikte ayarlanır. Merkez konsolun yerleşimi seçenekleri iki tane sunulur: GPS sistemi ve onsuz. İlk durumda, gösterge tablosu renkli bir LCD ekrandır (Nissan temsilcileri, sınıfındaki en büyüğü, yedi inç kadardır) ve ikinci - iki yönlü ses sistemi, kasetleri ve CD'leri kaybetme. Navigasyon monitörü çok başarılıdır - gösterge tablosu vizör güneş parlamasından yanar ve kart arka koltuktan bile kolayca görülebilir. Tabii ki, ülkemizde navigasyon çalışmayacak, ancak ekran DVD filmlerini görüntülemek için kullanılabilir - karşılık gelen oyuncu torpido gözünde bulunur. Ek olarak, binadaki bilgisayar okumaları hala LCD ekranda görüntülenir.
İklim sisteminin düzenleyicileri, önceki x-izinin aksine, şimdi sürücüye çok daha yakın bulunur ve sıcaklık rejimini değiştirmek için gözü yırtmayın.
Konsolun altındaki kayar perdelerin arkasında, kutular veya şişeler için bölmedir. Daha önce olduğu gibi, yolda içmek, klima ile soğutulabilir (veya ocaktan ısınmaya sıcak) - bunun için özel bir düğme var. Yeni X-Trail'deki arka yolcuların boşluğu değişmedi. Koltuklar eğim açısı boyunca ayarlanabilir (sadece 5 pozisyon) ve 2: 3 oranında bulunurlar. Kolçak, uzun süreli maddelerin taşınması için gövdeye bir kapaktır ve pratik perde hala bagajın üzerinden gerilir. Salon, deri veya kadifeden sipariş edilebilir.
Yarım litre al. Gazeteciler, X-Trail'in bir sürümünü yeni bir 2.5 litrelik motorla sundu. İspanya'da, otomatik dört kademeli bir şanzımanla birlikte çalıştık, ancak beş hızlı bir mekanik ile satılacak. Son olarak, X-Trail canlı ve oldukça güçlü bir benzinli motoru aldı. Onunla ve Serpantin'e binmek ve düz bir çizgide iade edilmesi ve her türlü engelin üstesinden gelmek için Bang'a gidin. İki litrelik bir motorla benzer bir Nissan'da olduğu gibi, daha fazla hissi yoktur. Özellikle aracın rayda sollama yaptıklarını sevdik. X-Trail'deki makine Peregazovka'yı bildirmez, derhal düşük transferinizi içerir, normal 3 bin kişiden döner. Kolayca geçiş yapmanızı sağlayan 5 bin'e kadar atlayın. Ama asfalttan rulo zamanı.
Tam sürücüyü değiştirmek için algoritma değişikliği yoktur. Bu, uygun kısaltmalara sahip bir anahtardır: 2WD - Ön tekerlekten çekiş, otomatik arka aks, yalnızca ön ve kilit kayması zorunlu dört tekerlekten çekildiğinde, ön ve arka tekerlekler arasındaki anı dağıtarak sırasıyla yüzde 57 ila 43.
Kil Kash'da, X-Trail güvenle davrandı, sadece pist kontrol göstergesini (TSC) konvülsta olarak yakıldı. Artık ABS ile birlikte karmaşık elektronik ESP + sistemine dahil edilmiştir. Elektroniklerin histeriğine bakarsanız, yorgun, tekerleğin içindeki özel bir düğme ile kapatılabilir. Elektronik beyni kapattıktan hemen sonra, X-Trail, bir SUV için bir şekilde çözülemez şekilde davranmaya başladı: onu bir yandan yandan attı ve düz bir çizgide kalması o kadar kolay değildi. Ağır devriyeyle uğraşmadığımızı, ancak oldukça hafif bir fedakarlıkla unutmayın. Oynadık, ESP + Gerisi'ni dahil ettik ve araba neredeyse raylar gibi hareket etmeye devam etti.
Ellerinde titriyor. Ve manuel olarak ve bir otomatik şanzıman ile, X-Trail, hem asansör hem de off-road üzerindeki kil püresi ile ve dik bir inişli ve tamamen füzyonun üstesinden geliri ile birlikte başa çıktı. Bir dizel motorlu versiyonda ortaya çıkan tek şikayet - meslektaşlarımızın birçoğundan birçoğundan birincisine geçerken, sadece Gluchli: Dişli oranı, hareketi düz bir çizgide ve dizelde hareket için daha fazla yapılandırılmıştır. Motor neredeyse bir maksimum için sökülmesi gerekiyordu.
 
 
Meraksız değil. Asfaltta yol dışı yoldan ayrılıyor, derhal direksiyon kontrolünde bir şeyin yanlış olduğunu hissettik. Direksiyon simidi büyük bir titreme ile dövüldü, arabanın yandan dışarıya attı. Curb'de durdu ve altın altına baktım, görünür bir hasar bulamadık - çoğu düğüm çamurla kapatıldı. Ne yazık ki, x-izinin boşluğu, istediğim kadar büyük değil. Bir kez daha, tüm denetlendikten sonra ateşin nedenini bulduk. Çıktığı gibi, disklerden biri bir kil parçasıdır, böylece tekerleği dengesiz değildir. Temizledikten sonra, titreme kendi başına gitti.
Her üç motorun tümü Rus alıcılara sunulacak: 2.0 L benzin, 2.5 litre, ayrıca Dizel 2.2 litre. Otomatik kutu yalnızca benzinli motora 2.5 yüklenecektir ve altı vitesli mekanik sadece dizel modifikasyonlar içindir. Hiç olmadığı tek şey, vücudun üç kapılı versiyonudur. Bu araba, Nissan pazarlamacılarını onaylayan, öncelikle aile olarak verilmektedir. Fakat aşıklar için Nissan, kısa menzilli bir üs olan terrano özel bir modifikasyonuna sahiptir. Satış X-Trail Aralık ayının başlangıcında ve fiyata gelince, henüz tanımlanmadı, ancak üreticiler dediği gibi, sadece 30 bin dolardan biraz daha yüksek olacak - önceki X-Trail'in ilk değeri olacak .
Metin Nikita Kiselev, Yazar ve Nissan fotoğrafı
 
Model / Modification Nissan X-Trail 2.5
Üretici / Ülke Nissan Motor CO., Ltd./Yaponia
Vücut evrensel
En iyi element gövdesi
MOTOR
Tip / Sayı / Silindirler Konum Petrol / 4 / Açı
Çalışma hacmi (CUBE CM) 2488
Güç (KW (HP) RPM'de) 121 (165) 6000'de
An (rpm'de nm) 4000'de 230
AKTARMA
Tam bağlı sürücü
İletim Otomatik 4-Hızlı Şanzıman
Frenler, güvenlik
Ön / Arka ABS Disk, Havalandırmalı / Disk Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi Ile Dört Kanal EBD ve Nissan Fren Yardım Sistemi
Frontal hava yastıkları - sürücü ve ön yolcu için, yan - ön koltukların arkalarında
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4510/1765/1675 (1750 üst spoiler ile)
Tekerlek Baz / Gümrükleme (mm) 2625/200
Lastikler 215/65 R16
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (KG) 1490/2000
Yakıt deposu hacmi (L) 60
Maksimum hız (km / s) 176
100 km / sa (sn.) 11.1'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi.
 

Kaynak: "Autopilot"