Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Akciğer. Köpüklü. Kapalı

Avrupa'da, biraz off-road-moda bir şey üzerinde hareket etmek. Eğer bir nedenden ötürü nefret eden anti-globalistler sırtınıza lanet atmazlar. Rusya'da, onlar için uygundur - Moskova ve diğer patronların kuyularının tam olarak neyi fark etmeyi bırakırsınız. Dahası, otomobilin küçük bir otobüs büyüklüğünde olmasına gerek yoktur: şehir SUV fırtınaları çarpma ve bataklık değil, su birikintileri ve sınırlar, böylece yol boşluğu da bu amaçlar için daha küçük boyutlarla yeterli olabilir. Bunun kanıtı Nissan X-Trail ve Subaru Forester.
Araba gazeteciliği pullardan oluşur. İnsanların araba hakkındaki fikri aynıdır. Test edilen her iki otomobil genellikle City Jungle Kahramanları olarak adlandırılır. Bunda gerçekten benzerler. Ancak bu hafif SUV çiftinin geri kalanı, aynı kategorideki mallara yaklaşık olarak aynı miktarda para harcayabileceğinizin canlı bir örneğidir. Evet, genel olarak, otomobillerin kökeni taban tabana zıttır.
YIKAMA. Subaru, yani Fuji Heavy Industries, Japonların quattrolarıyla Audi'den Almanlardan daha az olmadığı tüm tekerlekten çekişli otomobil ürettiği uzun zamandır biliniyor. Dahası, birkaç yıl önce, Subaru'dan gelen dört tekerlekten çekiş, dirençsizlik için herhangi bir iddia bile anlamıyordu: sadece önde gelen dört tekerleğin bile avantaj sağladığını bilir. mükemmel pürüzsüz, ancak ıslak asfalt. Ancak doksanlı yıllarda, Japonlar, dünya modasına ayak uydurmak için, koşullu olarak yol dışı otomobiller nedeniyle model aralığını genişletmek istedi. Böylece eski Outback ve Forester ortaya çıktı. Güvenilir bir tekerlekten çekiş şanzımanı nasıl yapılır, Subaru mühendisleri yabancı ipuçları olmadan biliyordu. Buna kıyasla, yol boşluğunu 190-195 mm'ye çıkarma görevi sadece komik görünüyor.
Forester anlaşılmaz bir araba olduğu ortaya çıktı. Sınıfın onu ilişkilendirmesi anlamında anlaşılmaz. Ve bir cip aramak zordur ve bir istasyon vagonu ile çalışmaz. Test arabasını lavaboya götürdüğümüzde, Kerher'in çubuğu olan genç adam, sormadan önce arabayı dikkatlice inceledi: SUV mu değil mi? Yarı bir ifadeyle yırtılana kadar, makineleri tüm tekerlekten çekişle sınıflandırmanın zorlukları hakkında uzun tartışmalara yol açtık: Tamam, bir ışık gibi ödeyin, daha sonra yıkayıcı bize bir çek verdi. Subaru Forester'dan sonra sürülen bir Subaru Forester Nissan X-Trail, bize çeyrek daha pahalı, ancak en prestijli arabalardan daha ucuz, ancak araba yıkama işçilerine göre, kategoriye göre, vücut türü olmayan, değil, Arabanın amacı, ancak özel modeller-Toyota Land Cruiser ve Mercedes Gellandewagen.
Fayda da - bir cip gibi görünmek, yani Rus standartlarına göre, refah gösterisi ile ve bir araba satın alırken lavabonun üzerinde tercihli bir yolsuz tarife ödemek.
Fontanka. Nissan X-Trail'in görünümünün tarihi, Forester'ınkinden tamamen farklı. Nissan onu yaratmaya başladığında, büyük, ağır, çerçeve olan klasik SUV'ların üretiminde zaten büyük bir deneyime sahipti. Dünyanın uçlarına güvenle gidebileceğiniz kişiler. Tasarımcılar, engel fatihinin tüm cinsel özelliklerini koruyan moda bir paket aldı ve sadece tipik bir alıcı tarafından gerçekten talep gören teknik çözümleri bıraktı - Arabası ormana, aslında hafta sonunu orada geçiriyor. Bu nedenle, X-Trail varsayılan olarak sadece büyük bir önden çekişli arabadır. Sadece nispeten pürüzsüz, ıslak veya kaygan yollar üzerinde hareket ederken tam bağlanmanız önerilir. Aynı zamanda, Forester sabit bir tekerlekten çekişe sahiptir. Genellikle en son ve en aşırı ormancı testi yaptık, paris'te bu sonbahar. Şanzıman sadece manueldir, seçeneksizdir. İletimin bir çalışma modu. Ve 2,5 litre hacmine sahip bir yangın turboşarjlı motor. 210 Beygir gücü. Sekiz saniye ila yüzlerce. Torkun çok düz bir özelliği - Bu başbakan, gaz pedalına bastığınızda arabanın her zaman gittiğini anlar. Trafik sıkışıklığı için bu ormancı üzerinde durun. Kapsama ihtiyacı var. Sadece yüksek bir ağırlık merkezi, sürücünün heyecanı açısından, hızlı dişli kayması ile karakteristik gerizekler ile birleştirilen herhangi bir hızdan mükemmel bir hızlanma ile telafi edilen çok keskin kısıtlamalardan oluşur. Deneyimsiz - neredeyse bir spor otomobil için. Sürücü ile iletişimde dürüstlük bir stabilizasyon programının eksikliği ve hatta temel bir anti -wings sistemi ekler: 40.000 dolardan fazla bir araba için, bu olağanüstü bir durumdur. Bu nedenle, ıslak çimlerde, Forester yerinde bükülebilir, çamur çeşmelerini havaya kaldırır - uçuşu, hayal gücünüzün uçuşu gibi hiçbir şeyle sınırlı değildir.
Böyle bir Nissan X-Trail değil. Hırsızlar şirketinde sevilecek bir zorba gibi görünmeye çalışan iyi bir aileden bir çocuk. Nissan’ın motoru Forester ile aynıdır, bir türbinin yokluğunun arkasında, otomatik şanzımanın gizlediği 165 beygir gücü verir. X-Trail de mekanikle bulunur, ancak en popüler seçenek bize bir test için geldi, hangi sürücü, istenirse bile, iletim sürecine müdahale edemez. Manuel mod yoktur, ancak otomatik her zaman öngörülebilir değildir: X-trail pedalında keskin bir presle, hızlanma ihtiyacı hakkındaki bazı fikirlerine dayanarak, alt vitese geçer. Ya da yapmaz.
Aynı zamanda, 130 km/s hızla, Nissan 3000 bölgesinde momentumu korumayı başarıyor, sanki kırmızı bölgeye bir takometre tanıtıyorsanız, 260'a gideceğini ima ediyormuş gibi. Seni aldatıyor, seni memnun etmeye çalışıyor. Ve bilirsiniz, başarılı olur - sürücü pedalı ivme mucizeleri beklentisiyle gergin bir şekilde ezmeye başlayana kadar. Ancak SUV'ların, daha serin olan, sürükleme yarışının 402 metrelik yolunda değil, basit bir ülkede kayınvalideye son 200 metre klasik ölçüldüğü bilinmektedir.
SİGARA İÇME ALANI. Otomobillerin kapalı özelliklerinin testi kendi başına gerçekleşti. İlk başta otoyolun kenarında durduk. Kongreyi toprak yola kadar gördük. Buradaki birisi bize arabalara inen bir kişi kil üzerine basıldı. X-Trail'i ilk taşıyan. Sorun olmadan taşındı, pişman olmak için kalan tek şey, şanzımanında bir düşürücü serisi olmamasıydı. Kurallara göre, frenlerde değil, şanzımanda tepeden inmek gerekir: makinede, araba çok keskin bir şekilde aşağı iner, ancak Mekanikli Subaru gibi. Buna ek olarak, Forester kumdaki bir tamponla hafifçe dürtüldü. Bunun hatası çok büyük çıkıntılar. Daha net hale getirmek için: Sis farlarının kanunları ile moda ön tamponu daha küçükse, bu, sahibini sigorta şirketiyle iletişim kurmak için ek bir nedenden mahrum eder. Forester'da hiçbir şey kırmadık, ama büyük olasılıkla gün boyunca hız minimaldi ve yandan gelen adam iniş sürecini izledi. Aynı zamanda, tepe hiç de aşırı değildi. Hızlı gıda insanlarından prezervatif ve sargılardan gelen yol paketlerinden biraz uzakta biriken karakteristik çöple bakılırsa, buraya sık sık buraya gelir ve sadece ciplerde yoktur.
Yol geri çok daha ilginçti. Kesinlikle yukarı doğru imkansız olduğu ortaya çıktı. Forester ilk giden kişiydi - ve yine sarkma tamponu zemine sahip bir tamponu dürttü. Kurnaz uygulamaya karar verdik - tepeyi bir açıyla fırtına etmeye çalıştılar. Ve sonra Offroad seyahat severlerin kelime dağarcığından gelen kelimeleri hatırlamak zorunda kaldım. Süspansiyonun çok kısa olduğu ortaya çıktı - Forester bir pençeyi kaldırdı ve diğer tekerlekleri dolaşmaya çalıştı. Ne yazık ki, tüm tekerlekten çekişe rağmen, sadece iki tekerlek büküldü: biri daha önce de belirtildiği gibi havada asılı, diğeri bilinmeyen bir nedenden ötürü, sadece duruyordu. Genel olarak, kenarda yemek yemek için, Forester'ın sahibi ucuz değil - en azından bir şişe bir arabayı kravat üzerine sürüklemeyi kabul edecek bir kamyon şoförü verecekti.
Nissan hakkında şüphe yoktu. Daha küçük olması daha uzun ve çıkıntılıdır ve kabinde 4 WD kilit moduna sahip bir anahtar vardır - özellikle ciddi yol veya diğer aşırı koşullar koşullarında sürüş için. Sağ açılarda, X-Trail de tepede yükselmedi: tampona zarar verme riski çok büyüktü. Ve eğimde Forester durumunda olduğu gibi, çapraz bir asma vardı: bir tekerlek yerden kesildi, dişsiz standart bir kauçukta tekerleklerin geri kalanının geri kalanının kabul edilemez çabaları, için yeterli değildi. yükseliş.
Bir sapma aramaya gittiğimiz gerçeğiyle sona erdi. Herhangi bir binek otomobilin sahibi aynı şeye güvenebilir - toprağı hafifçe bir taban ve bir tamponla bağlayarak, geri dönme umudu olmadan aşağı kayar.
Beklentileri deneyimlemek. Nissan - O bir değil. Cihazların merkezi konumu şaşırtıcı ama şok edici değil: gördük, biliyoruz. Olağan şema için daha uygun mu? Evet, reklam kitapçığı yalan söylemiyor olsa da, olası değildir: Böyle bir kavram, direksiyon simidinin bazı konumlarında enstrümanları bir jantla engelleyeceğinizi tamamen dışlar. X-trail'de, Merkez Kalkan'a alışma ihtiyacı, boş yerin yaratıcı kullanımı ile telafi edilir. Yukarıdan, beklentileri aşmayan basit makinelerin güneşten cihazları kapatan bir vizör bulunduğu yerlerde, Nissan'da ek bir niş yapılır. Bu tür ceylan sürücülerinde benzin için yük ve lambalar eklenir. Nissan şirketinde Caddesi'ndeki bir kart veya cep telefonu yerleştirmeyi teklif ediyor.
İlk tanıdık sırasında Nissan'da ayna kontrol anahtarını bulmak, dairede ikinci bir terlik bulmaktan daha kolay değildir. Anahtarlar orada, en altta, kaput sapının yanında. İkinci gizem, uzun menzilli ışık dahil etmek için bir algoritma haline gelir: X-trail'in çatısına iki spot ışığı monte edilebilir. Bir hafta içinde onları tam olarak nasıl aktive ettiğimizi hatırlamak imkansızdır, ancak etki unutulmaz: Projektörün ışına dayanan evin sakinleri muhtemelen şimdi onlara bir film göstereceklerini düşündüler. Tam perdelerden.
Beklentileri aldatmadan. Subaru Forester'ın iç kısmını yaratan kişi, özgünlüğüyle kimseyi şaşırtmak istemiyordu. Bilirsiniz, saç kurutma makinesinin kıyafet dolabının üst rafında bornozla birlikte gizlendiği oteller var ve sonunda 33 lambayı kapatmak için, yatağa gitmeden önce sayı üzerinde yürümelisiniz. Anahtarlar ve sonra bacaklarınızı kırarak, karanlığın karanlığıyla yatağa gidin. Forester - O böyle değil. İşte direksiyon simidi. Arkasında cihazlar var. Düşünmek zorunda değilsiniz, elektronik düğmesi nerede? Nerede olmalı. Her şey onun yerinde, ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede kulübe oldu. İşte bir CD çalar ile bir alıcı. Önünüzde, tasarımı bugün alakalı olan ve yarın tatsız görünen çok yüksek kaliteli bir müzik merkezinin bir panelini görüyor ve görüyorsunuz. Bu nedenle, dokunuşla doğrulanan basit ve görünür kalite ile yapılır.
 
Subaru biraz daha az pratiktir: ikinci koltuk sırasında kol dayama yoktur, ancak bagaj bölmesi açısından-arka koltuklar alçaltılmıştır, bu da yükseltilmiş forester X-Triil'den biraz daha düşüktür.
Ancak, ölçüm birimlerinin henüz icat edilmediği farklı bir göstergede, görünürlük - Forester kesin olarak önde. Herhangi bir park sensörü olmadan bu akvaryumda tersine hareket etmek bir zevktir. Ve er ya da geç engelden önce geri çekilmeniz gerekecek. Ne saklanmalı: Her iki arabada daha hızlı ve daha hoş olacak.

Metin Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Fotoğraf Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Turboşarjlı kontrol ile benzinli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2457
Güç (RPM'de L.S.) 5600'de 210
Moment (RPM'de NM) 320'de 3600
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4450/1735/1585
Tekerlek tabanı (mm) 2525
Donanımlı kütle (kg) 1445
Maksimum hız (km/s) 227
100 km/s'ye (c) hızlanma yaklaşık 8
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 15.0/8.7
Moskova'da fiyat $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor bir sonraki -başlıkta benzindir.
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2488
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 165
Moment (RPM'de NM) 230'da 4000
Arka akstan otomatik olarak zorla alışverişi olan ön sürücü
Şanzıman 4 vitesli
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 445/1765/1675
Tekerlek tabanı (mm) 2625
Donanımlı kütle (kg) 1490
Maksimum hız (km/s) 178
100 km/s (c) 11.1'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 12.7/7.9
Moskova'daki fiyat 37.200 $ 'dan, test edilen otomobil 39.460 $

Ve dış ve iç Forester mükemmel bir yürütme kalitesi gösterir. Bu, tasarımda önemli yeni fikirlerin olmamasını tamamen telafi eder. Ancak soru, bunun ciddi bir dezavantaj olup olmadığı ve eksikliğin olup olmadığıdır.
Klasik görünüm, hafif kaşlarını çatan farlar ve arka kapıda altıgen ile orta derecede agresif kaplama ile ihlal ediliyor. Ve kalkanda boğulan cihazlar iç mekanın spor stilini vurgular.

Nissan X-Trail hem dışarıda hem de içeride çok parlak görünüyor. Bazı yerlerde iç mekan yazarlarının zekası çok ileri gider: aşırı tasarım çözümleri tamamen gerçekçi görünmüyor. Aslında, X-Trail'deki salon pratiklikte şaşırtıcı. Örneğin, gösterge panelinin kenarlarındaki gözlükler, klimadan hava ile soğutulur. Tek ciddi arıza, aşağıdaki solda gizlenmiş ayna ayar panelidir.
 

Kaynak: "Otopilot"