Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Bir Ülke ile Tekno

SUV sektöründeki alıcılarımızın 30.00035.000 dolar değerinde tercihleri \u200b\u200buzun süredir gelişti. Kaç yeni model ortaya çıksa da, Honda-Cr-V ve Toyota-Rav4 her zaman liderler olarak kaldı. Ve sonra aniden 1122 otomobilin bir sonucu olarak satışların ilk yılı için X-Trail ilk oldu. Müşterileri neyi sevdi?

 
Fiyatı nedir
Hemen Rus satıcılarının tek bir fiyat listesine uymadığı ve aynı model ve modifikasyon için fiyat farkı yüzde 10'a ulaşabilir.
 
 
Ortalama olarak, X-trail maliyeti 30.000 Euro'dan. Bu para için, 2 litrelik 140 beygir gücünde benzinli motor ve manuel şanzıman ile çok iyi donanımlı bir spor versiyonu önerilmektedir. Laksori'yi uygulayan ek avantajlar, 1000 Euro'dan daha pahalı ve Eleganes fiyata 600 avro daha ekliyor. Gördüğünüz gibi, Nissan’ın bayileri deri salonu oldukça ucuz bir şekilde ele geçiriyor. Bu nedenle, Laxari ve Eleganes arasındaki seçim, cildi sevip sevmediğiniz veya sevmediğiniz sorusuna göre çok fazla azaltılmamıştır.
 
 
Laksori ve Eleans'da yeni bir 165 beygir gücü 2.5 litrelik motor elde edilebilir. Manuel bir kutu ile böyle bir otomobilin maliyeti ortalama 33.50034 100 Euro. Makine her iki benzinli motorla birleştirilmiştir ve bir fiyata yaklaşık 1.400 avro ekler.
 
 
Buna ek olarak, X-trail'e 2,2 litre hacmine sahip 114 beygir gücünde bir turbodiel kurulur. Sadece 6 vitesli (!) Mekanik ve 2 litrelik benzinli bir motordan yaklaşık 1000 Euro daha fazla maliyetle donatılmıştır. Bu arada, bu pazarımızdaki tek dizel SUV. Bu nedenle, dizel hayranları için, IKS-Trail alternatifi basitçe değil.
 
 
 
Spor versiyonunda çatıda bir spoyler, siyah pervazlar ve tampon kaplamaları var
 

 
Spor versiyonunun döşemesinin rengi ve dokusu, x-trail iç mekanının avangard iç kısmı ile başarıyla birleştirilmiştir.
 

 
Elektrik santrali yalnızca Eleance sürümüne kurulmuştur
 

Yani, fiyatlı resim açık. Euro ve dolar aynı fiyata olduğu sürece, bu tür rakamlar rakiplerin arka planına karşı yenilik modeli ile birleşen rakamlar çekici görünüyordu. Ancak Euro kursunu artırdıktan sonra, X-Trail Rav4 ve CR-V'den yaklaşık% 5 daha pahalı hale geldi. Bu, bu farkın kritik olduğu anlamına gelmez. Gerçekten de, X-trails hala sıcak turtalar gibi ayrılıyor. Yani, insanlar arabanın kendisiyle ilgileniyor.
 
 
X-trail'in alıcılar tarafından ne büyüdüğünü öğrenmek ve aynı zamanda yeni motorun bu durumda ne kadar iyi olduğunu anlamak için 2,5 litrelik bir motor denemeye karar verdik. Bu nedenle, 2 litrelik RAV4 ve CR-V, rakipler ile birlikte 177 beygir gücü motorlu Foresterbo ve Frilender-V6'yı yerleştirdik. Aynı ligde X-Trail-2.5 ile oynuyorlar. Tüm 2,5 litrelik otomobiller Mart ayı sonlarında tekerleklerden tam anlamıyla satıldığından, seçilecek pek bir şey değildi. Eleans'ın manuel kutu ile bir versiyonu var.
 
Standart ekipman listesi
 
Spor:
 
hidrolik direksiyon
ayarlanabilir direksiyon kolonu
Acil fren amplifikatörü ile fren kuvvetinin elektronik dağılımı ile ABS
far yıkayıcı
4 hava yastığı (ön ve ön taraf)
müthişleştirici
iklim kontrolü
Elektrik aynaları ve ısıtma
Elektrikli pencereler
DU ile Merkez Kalesi
6 hoparlörlü radyo
Koltuk ısıtıcısı
Yükseklik ayarı ve lomber desteği ile sürüş koltuğu
ön ve arka kol dayama
Direksiyon simidi ve kol şanzıman deri döşeme
Kumaş salonu
R16 Işık Alaşım Tekerlekleri
Arka spoyler
 
Laksori ek olarak (arka spoyler hariç):
 
Sis farları
6 disk için CD Odası
Elektrikli sürücü ile çatıda Luke
kadife salonu
 
Eleganes ayrıca:
 
Aynaların katlanmasının elektrikli sürüşü
Deri salon
 
 
 

Dışarısı ve içerisi
Şüphesiz, X-Trail ilk bakışta fethediyor. Otomobil, 4510 mm sınıfında en büyük uzunluğa sahiptir, bu da onu görünüşte çok sağlam hale getirir. Ayrıca, tasarımcılar otomobilin görünümünü psikolojik bir güç ve güç duygusu ile donatmayı başardılar. Cahil insanlar yeni bir devriye için X-trail'i bile alıyor. Rusya'da sağlam bir görünüm her zaman bir Trump kartı olmuştur.
 
 
Ama bu ana şey bile değil. Her şeyden önce, X-Trail'in kavramsal tasarımına rüşvet verir. Seri otomobil, 2000 Paris Motor Fuarı'nda gösterilen konsept otomobilden çok farklı değil. Genel olarak, X-trail ve örneklerin avangard tasarımı ile Japonlar bu noktaya geldi. Bu makineler de herkes gibi olmadığı için satın alınır.
 
 
   

Beşinci kapı üzerinde muhteşem bir spoyler ile sporun versiyonu özellikle hızlı görünüyor. Görünüşe göre sadece bir başarılı detay ve ne kadar cazibe ekliyor. Bu arada, spor sadece duygusal değil, aynı zamanda tamamen pratik avantajlara da sahiptir. Diğer versiyonlardan farklı olarak, yanal kalıpları ve tampon kaplamaları vücudun rengine boyanmaz, ancak siyah bırakılır. Üzerinde kaçınılmaz çizikler daha az fark edilir.
 
 
İçinde eşit derecede avangard x-trail. Kapıyı açtıktan sonra, kendinizi teknoloji tasarımı dünyasında buluyorsunuz: katı düz çizgiler, torpidonun merkezinde hafif kadranlı enstrümanlar, çok sayıda metal eke hayran kalıyor. Ancak, biraz ustalaştıktan sonra, kapı, kol dayama ve hatta görünüşte yumuşak ön panelin döşemesinin sağlam olduğunu fark etmeye başlarsınız. Hava kanallarının kanalları kaba plastikten dökülür ve pencereler düğmelerinin etrafındaki metalize kaplama tırnaklarla çizilir. Tek kelimeyle, burada sıcaklık ve rahatlık hissi yoktur.
 
 
 
Güneş kremi vizörleri sadece büyük üst üste binen yarım bardak

 
CD değiştirici gövdede değil, iklim altındaki merkezi konsolda bulunur. Bu çok daha uygun
 
Merkezi kol döşemesinin arkasında önemsizler için cepler var

 
Sağ sandalyenin arkasında zaten üç cep var (üst yarıya bölünmüştür)
 

Ancak, bu salon ucuz olarak adlandırılamaz. O sadece farklı. Haytek tarzında bir mutfak mobilyaları gibi: mavi plastik bir tezgah, gümüş raflar, şeffaf kapı broşürleri. Biri şöyle der: Soğuk ve rahatsız. Başka bir itiraz: şık ve modern. Ve yine de, bence, Eleans'ın ve hatta Velur Laksori'nin çevredeki soğuk öncü ile birlikte doğal sıcak derisi çok uygun görünmüyor. Döşeme sporunun dokusu, X-trail iç mekanının genel tarzı ile çok daha iyi. Ve ben de bir spor seçerdim çünkü sadece içinde salon gri olabilir. Laksori ve Eleans'ta her durumda krem. Tabii ki, bu renk salonu daha hafif ve daha ferah hale getirir, ancak kesinlikle pratik değildir. Arabayı her hafta sonu kuru temizliğe sürmeye başlamayacaksınız.
 
 
 
Arka bardak tutucular Velcro'ya bağlıdır. Üçü arkadan giderse kaldırılabilirler

 
Sürücü bardak tutucu, ana kavrama seviyesinde direksiyon simidinin solundadır. Çok rahat
 
Isıtma anahtarları sağda ve solda değil, birbiri ardına yerleştirilir. Sürücü ve yolcu birbirini ısıtabilir

 
Arka ve arka rafın köşesinde ayarlanabilen sırtlar arasındaki boşluklar çekmece perdeleri tarafından kapalı
 

Bu arada, görsel ile değil, salonun gerçek hacmi ile nasıl işler? İyi. Çok iyi. Uzun boylu 182185 cm olan dört kişi burada oldukça özgür hissediyor. Ve gerekirse, kanepenin beşinci genişliğini alabilirsiniz. Ek olarak, sırtı eğim açısı boyunca ayarlanır. Yeterli fincan tutucu var. Özellikle merkezi konsolda iyi soğutulmuş/ısıtmalı departmanlar. Genel olarak, X-Trail'deki yolcular gerçekten uygun olacaktır.
 
 
Direksiyon başında
Merkezdeki enstrüman kalkanı ... dedikleri gibi, bir amatör içindir. Her durumda, rahatsızlık yaşamadım. Ancak panelin üst kısmındaki boş bir yerde, 12 volt bir çıkışlı kişisel bir sürücü torpidesi kutusu ortaya çıktı. Şey şüphesiz yararlıdır.
 
 
Ancak cihazların kendileri ile Japonlar, bence abartıldı. Laksori ve Eleans'ın infazlarında, kadranlar ters şablon prensibinde yapılır: arka plan beyaz-bej ve sayılar ve ölçekler şeffaftır. Öğleden sonra işaretleme siyah görünüyor ve okunabilirliği şikayetlere neden olmaz. Ancak, turuncu bir parlaklık ile içeriden gelen sayılar ve ölçekler gibi boyutları açmaya değer. Bej üzerinde turuncu güçlü. Ve belki de şık. Ama hiçbir şey görmeyeceksin. Ve yine, buradaki spor kazanıldı. İçinde, kadranlar, şükürler olsun, beyazla beyazla işaretlenir.
 
 
Yönetim organları
 
 
 
 
 
 
 

1. Pencereleri engelleyin. 2. Aynalar ayar ve katlama. 3. Ses sisteminin uzaktan kumanda paneli. 4. Sürüş eldiveni. 5. Şanzıman Çalışma Modları Anahtarları. 6. Radyo. 7. Arka camın ve aynaların ısıtma anahtarı. 8. Soğutma/ısıtma içecekleri departmanı. 9. Küçük şeyler için boks. 10. Alarm anahtarı. 11. İklim Kontrol Birimi. 12. CD değiştirici.
 

Tasarım fantezisinin iklim kontrol birimini atlaması üzücü. Kare düğmeler, pırıl pırıl bir ekran ve iddiasız bir sıcaklık bükümü olan paslı bir siyah panelde, modern Nissans açıkça tanınır. Ancak öte yandan, en azından aile özelliklerini bazı açılardan kurtarmanız gerekir.
 
 
Lomber silindirin ayarlanmasıyla geniş bir sürücü koltuğu, vücudu yanlardan hafifçe tıkar. Belki de uzunlamasına ayar aralığını arttırmak gerekir. 185 cm'nin üzerindeki sürücü artık yeterli olmayabilir. Evet ve içine standart bir elektrikli kapak takılmışsa tavan düşüktür. Ama kapağın kendisi iyi. Büyük, salonun içine çok fazla ışık bırakıyor ve açıkken neredeyse dönüştürülebilir bir his yaratıyor. Bacak yastıklarının önünü yükseltmek zarar vermez, pratik olarak desteklenmez. Ayar kolunun yükseklikteki dönüşünün, yastığın daha da ileri doğru eğimli olmasına yol açması dikkat çekicidir.
 
 
Gösterge Paneli

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Takometre. 2. Sinyal lambaları. 3. bir hız göstergesi. 4. kilometre sayacı. 5. Yakıt seviyesi göstergesi. 6. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 7. İletim Çalışma Modu Göstergesi.
 

Ana kavrama bölgelerindeki gelgitle direksiyon simidine dokunmak güzel ve müzik müziğinin uzaktan kumandası. Ve çoğu arazi araçında olduğu gibi, bir araçta, çok yatay olarak kurulmuş olmasına rağmen, bu dezavantaj büyük ölçüde oldukça geniş bir yükseklik ve eğim ayarını geçersiz kılar.
 
 
Dış aynalar, geniş bir alandan, başarılı bir şekilde seçilmiş görüntüleme sektörlerinden ve elektrikli güç kaynağından (Eleans versiyonunun ayrıcalığı) memnun oldu. İkincisi, şehrin sıkışık merkezine park ettiğinizde çok alakalıdır. Arka inceleme, koltuk başlıklarının çitine rağmen, tüm -Terre standartlarına göre iyi. Genel olarak, ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
 
 
Biz beğendik
 
 
 

Eldiven eldiveni

 
İçecekler için soğutma/ ısıtmalı departmanlar
 
Gövde dönüşümü olasılığı

Çok büyük Luke Meydanı
 

Birlikte:
 
Sağlam bir görünüm
Arka aksın sert bağlanma olasılığı
İyi Kullanım
 
Beğenmedik
 

Beyaz bejli bir arka plan üzerindeki turuncu arka ışık, cihazları okunamaz hale getiriyor

Sert kolçaklar ve çiziklerle kaplı bir metalize edilmiş
 
Bej salonunu vurguladı

Bagajın sert ve kaygan zemini
 

Birlikte:
 
Gürültülü motor
Aşırı sert ve kısa akan süspansiyon
 
 
 

Arabadaki çocuklar
X-trail'deki frontal yolcu hava yastığı kapanmadığından, bir çocuk sandalyesi takmak yasaktır, sağ ön koltuğunda öne doğru döner. Aslında, bir çocuk sandalyesinin ön koltukta düzenli konumda koyulması önerilmez, çünkü yan yastık tetikte çocuğa zarar verebilir.
 
 
Ancak arka koltukta Isofix yazıtına sahip çizgiler var, bu da otomobilin bu standarttaki çocuk koltuklarını kurmak için bağlantı elemanları sağladığını gösteriyor. Doğal olarak, emniyet kemerleriyle sabitlenmiş olağan sandalyeleri kurabilirsiniz.
 
 
 
 
Emniyet
Euroncap serisinin bağımsız çarpışma testlerinde, Nissan-X-Trail 26 puan kazandı ve bu da müreffeh 4 yıldızlı bir kategoriye girmesine izin verdi. Pazarımız için bu sonuç tamamen adil, çünkü Rus makinelerindeki yan yastıklar standart ekipmana dahil ediliyor. Kararsız kayışların hatırlatıcıları sistemi için 26 puandan 2'sinin elde edilmesi dikkat çekicidir. Sizi temin ederim, boşuna alınmazlar. Sürücü veya yolcu sabitlenmezse, kötü zummer, bir koruyucu melek gibi, size tamamen dinlenmeyecektir.
 
 
Buna ek olarak, Eleans ve Laksori'de manuel kutu olan iki litrelik bir makineyi tercih ederseniz, ESP +sistemi güvenliğinizden sorumlu olacaktır. Yaklaşık 800 Euro ek ödeme gerektirir.
 
 
 
 
Ana şey spor ekipmanı
Kaldırma beşinci kapı orta hacim (410 L) gövdesine erişim açar. Tam boyutlu rezerv yeraltında gizlendiğinden, yükleme yüksekliğinin yerden oldukça büyük 740 mm olduğu ortaya çıktı.
 
 
Bagajın dönüşümü çok dikkatli bir şekilde çalışıyor. 40:60 oranında katlanır kanepe kesinlikle eşit bir zemin oluşturur ve uzun, ancak dar bir bagaj (örneğin kayaklar) taşımak için, bir dikiş yeri ile feda etmek kesinlikle gerekli değildir. Bunu yapmak için kol dayama tuşunu terk edebilir ve arkayı arkanın sol tarafında kullanabilirsiniz. Ama bu konuda bile Japonlar sakinleşmedi. Kol dayama ileri atıldığında, kapağın iyi yarısını engeller. Açıklığı maksimum kullanmak için kol dayama sökülebilir. Şimdi kapak sadece kayakları değil, aynı zamanda geniş bir snowboard içerecek.
 
 
 
Kanepeyi uzun metreleri taşımak için parçalar halinde katlayabilir veya bir kapaktan kullanabilirsiniz.
 

Sadece bir şey şaşkın. Görünüşe göre, açık hava aktivitelerinin taraftarları uğruna, bagajın zemini, kauçuk bir film ile kaygan ile kaplı sert plastikten yapılmıştır. Ve filmin üstünde, uzunlamasına plastik sertlik kaburgaları sabittir. Belki de böyle bir kaplama, ağır ve kirli spor ekipmanlarının taşınmasından korkmaz. Peki neden pasif dinlenme taraftarları, bagajın kaygan kızaklar boyunca köşeden köşeye bir kükreme ile uçması gerçeğine katlanmalı? Aslında, bu sorun uzun zamandır diğer arabalarda çözüldü. Standartta, bagajın yumuşak bir halı vardır ve aksesuar olarak plastik bir kahverengi astar sunulmaktadır.
 
 
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
 
 

Yollarda
Tüm tekerlekten çekişe gitmeden önce, aracın yoldaki davranışı hakkında bir fikre sahip olmak için şanzımanla uğraşmanız gerekir. X-traili üzerinde All Mode 4x4'ün elektronik kontrol ile X-transmisyonu kullanılmıştır.
 
 
2WD düğmesine basıldığında, araba önden çekişli kalır. Otomatik düğmesi, ön tekerleklerin başlangıcından sonra otomatik arka aks bağlantı modunu etkinleştirir. Ayrıca, geleneksel viskozyft'lerin aksine, x-tril arka tekerleklerin arka tekerleklerinde elektronik olarak kontrol edilen bir bağlantı kullanılır ve bu da çok daha hızlı kaymaya yanıt verir. Bu, köşedeki arabanın davranışını daha öngörülebilir hale getirir ve aynı zamanda çapraz bölge yeteneğini geliştirir. Otomatik modu, ıslak ve kaygan yollarda sürmek için tasarlanmıştır, ancak hiçbir şey sürekli kullanmasını engellemez. Son olarak, kilit düğmesi, ön ve arka tekerleklerin senkronize çalışması için kuplaj tarafından engellenebilir. Engelleme sadece düşük hızlarda kapalı olarak kullanılabilir.
 
Kuru asfalt tekerlekleri altındayken, 2WD düğmesine basın ve yola dokunun. Debriyaj çok mantıklı çalışır, kutu net bir şekilde geçer, başarılı bir şekilde seçilmiş dişliler birbirine yapışır. Herhangi bir Japon arabası gibi, X-Trail'e oturabilir ve herhangi bir bağımlılık olmadan gidebilirsiniz. Neredeyse boş devrimlerle 165 beygir gücü motoru savaş ister ve neşeyle sınırlayıcıya döner. Evet, 2 litrelik bir muadili ile karşılaştırıldığında, fark çok fark edilir. Bir süre sonra, bir kez daha iddialı bir pisliğin tadını çıkarmak için sollama için bir fırsat aramaya başlıyorsunuz.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Cam yıkama tankı. 2. Tankı genişletin. 3. Direksiyonun tankı. 4. Motorun yağ lekeli boynu. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Hava filtresi. 7. Pil. 7. Radyatör trafik sıkışıklığı. 8. Motorun yağ probu.
 

Ancak 3500 devrimden sonra motorun iki litrelik bir vokal örneği olmadığını unutmayın. Ve 120 km/s sonra, disseke hava gürültüsü eklenir. Yani maraton mesafeleri için X-Trail en iyi şekilde değildir.
 
 
Ama o mükemmel bir atlet. Direksiyon simidi keskin, süspansiyon sert ve kısa dönemi. Hızla, mükemmel davranır, vücudun sallanmasına izin vermez ve aynı zamanda dans etmeye zorlamaz. Ve hızlıca, tüm gücüyle rulolarla mücadele ediyor. Braz-Za da karakter ile. Pedal, arabanın yavaşladığından daha fazla direnir. Bu nedenle, yoğun bir şekilde yavaşlamak için kalpten ezilmesi gerekir. Pedalın kemerlere dokunduğu ve asıldığı durum böyle değildir.
 
 
Bu arada, iletim modlarındaki farklılıkların ortaya çıkması hızlı ve dik dönüşlerdir. Çoğu arazi aracı gibi, X-trail ön tekerleklerden oldukça erken kaymaya başlar. Önden çekişli, gazı biraz serbest bırakmak ve yıkımı beklemek için kalır. Otomatik düğmeye basıldığında, kayma başlamasından kısa bir süre sonra, arka aks alır, itmenin bir parçasını alır ve hatta bir gaz pedalı basıldığında, araba içeride vidalanmaya başlar.
 
 
Doğru, kırık bir yolda, süspansiyonun spor sertliği rahatsızlığa dönüşür. Yumrulardan ve çukurlardan, vücudun sadece suçlularda değil. Yapılacak hiçbir şey yok, spor sürüş nitelikleri uğruna bir şeyleri feda etmelisiniz.
 
 
Peki motor için iki ve beşten fazla ödeme yapmaya değer mi? Tabii ki ekstra 2300.2500 Euro varsa. Sonuçta, 2 litreden çok daha ilginç.
 
 
 
 
Ve onlarsız
Asfalt kapatmadan önce, X-Trail'in sadece bir SUV, yani dört tekerlekten çekişli ve genişlemiş yol boşluğu olan bir binek otomobil olduğunu unutmayın. Bu standartlarla, ona yaklaşmalıdır. Şanzımanında bir düşürme dişlisi yoktur. Vücut, yolcu süspansiyonunun hassas kollarına dayanır ve egzoz sisteminin sakalları alttan asılı kalır. Genel olarak, diğer kardeşleri gibi her şey. Tek fark, Rav4'ün arka süspansiyon kollarını ilk yırtması, CR-V orta ve X-Trail'in egzozun arkası olmasıdır. Temelde, ne yırtılmalısınız? Şahsen umrumda değil. Bu nedenle, ciddi bir geçilmeme için, ihtiyatlı bir şekilde tırmanmadım.
 
 
Otomatik şanzıman modunu açarız ve sığ bir kar bakire arazisine otururuz. Arka aksı otomatik modda bağlamak o kadar hızlıdır ki, ön tekerleklerin patlaması için zaman yoktur. Bu nedenle, kilit düğmesine pratik olarak bastırmak, arabanın kardaki davranışını değiştirmedi. Bu durumda, merkez kilidi, uzun süreli kayma sırasında kuplajı aşırı ısınmaya karşı korumak için açıklığı arttırmak için çok fazla kullanılmadı. Birleştirme, sadece kaygan bir yoldaki bir yerden dokunulduğunda ve kar veya kirde sürekli olarak kaçak ön tekerlekleri tutmaya çalıştığında açıldığında açıldığında bir şeydir. Bu nedenle, yoldan çıkarken, kilit modunu önceden dahil etmek daha iyidir.
 
 
Sadece şanzımanın tam mobilizasyonunun X-trail'i çapraz tuzaklardan kurtarmadığını unutmayın. Süspansiyon o kadar sert ve kısa elle ki, küçük bir fossa veya tüberkül bile X-trail'in sol ön ve sağ arka tekerleklerle çaresizce dönmesini sağlıyor. Burada iyi bir kullanım ve köşelerde rulo bulunmaması için bir hesaplaşma. Ancak, diyagonal için bir tedavi vardır. Bu, sadece kaygan bir yolda sürüklenmeleri değil, aynı zamanda diferansiyellerin elektronik engellemesi görevi gören dinamik stabilizasyon ESP +sistemidir. Henüz 2,5 litrelik bir motorla önerilmemesi üzücü.
 
 
   
Susturucu nasıl alçalaştığına dikkat edin. Kapalı olarak, birincisi acı çekecek
 

Aynı zamanda üzücü çünkü Snezhnoye Virgin'de 2.5 litrelik motorun harika olduğu kanıtlandı. 2 litreden farklı olarak, düşük devrimlerden daha güçlü bir özlem verir, bu da debriyajı daha az yakmanıza ve gevşek yulaf lapasındaki bir yerden hareket etmenize olanak tanır. Ve yine de, benzinli motorların herhangi biriyle bu tür koşullarda azalan bir iletimin yokluğunda, otomatik bir makine tercih edilir.
 
 
Operasyon, hizmet
Son zamanlarda, Nissan Temsilci Ofisi, Satış Sonrası -sales hizmetinden sonra kalite için gereksinimleri önemli ölçüde sıkılaştırdı. Bugün, Nissan'ın 32 Rus bayisinin her biri, aracınızın planlanan ve garanti hizmetlerini dolaylı olarak gerçekleştirmeye hazır. Ve aralarındaki sağlıklı rekabet beklenen meyveleri getirdi. Şimdi bayiler için normal konseyin ortalama oranı 3035 $ 'dır, bu da Nissan'ı belki de Japon markasına hizmet etmede en ucuz hale getirir. Burada X-Trail varlıkında bir nokta daha var.
 
 
BT garantisi ve diğer tüm Nissan modelleri üç yıl veya 100.000 km'dir. Aynı zamanda, Planlama Teknik Merkezi'ni ziyaret etmek 15.000 km'den sonra reçete edilir. Her bayi yedek parçaların kendi başına teslim edilmesine karar verir. Henüz Rusya'da bölgesel depo yok. Ancak, bazı büyük bayiler böyle bir deponun işlevlerini devraldı. Bu nedenle, Rusya'da gerekli detayların neredeyse her zaman mümkündür. Bu ortaya çıkmazsa, en fazla 3 hafta içinde Avrupa'dan teslim edilecektir.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
1510
 
Tam Mass, KG
2000
 
Maksimum hız, km/s
191
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.9
 
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
7.7/12.9
 
 
Yakıt temini, l
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
89.0x100.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
2488
 
Sıkıştırma oranı
9.9
 
Güç, L.S. RPM'de
165/6000
 
RPM'de tork, KGSM
23.4/4000
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Arka tekerlekten çekişin otomatik veya sert bağlantı olasılığı olan ön tekerlekten çekiş
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.94; 1.26; 0.95; 0.73; 3.25
 
Vites kutusu
0.4
 
ana dişli
4.75
 
Süspansiyon:
Anti -direnç istikrarının stabilizatörleri ile bağımsız, bahar
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Çift enine kollarda ve uzunlamasına roket çubuklarında
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
Disk, havalandırılmış, bir amplifikatör ve ABS ile
 
Lastikler
215/65 R16
 
Yedek parça fiyatları ve USD
 
15.000 km 105
2 30.000 km 200
3 45.000 km 105
Yağ Filtresi 10
Hava filtresi 20
Yakıt Filtresi 23
Buji (1 adet) 4.5
Fren balataları
(ön/arka) 73/67
Direksiyon İpucunun İpucu 78
Direksiyon itme 95
Top Desteği (Kol Meclisi) 151
Ön şok emici/arka 235/235
Ön kanat 213
Arka kanat (yan duvar) 392
Hood 337
Ön kapı 467
Arka kapı 471
Ön tampon (dış kısım) 271
Arka Tampon (dış kısım) 263
Lobic Cam 241
Yan Cam 169
Ön far düzeneği 257
Arka lamba düzeneği 141
    
Karar verdik:
 
Şık ve şık X-Trail, öncelikle dış çekiciliği ve spor karakterinin sıkıcı pratiklikten daha önemli olduğu açık hava etkinliklerinin şehir severleri için uygundur.
 
Alexey Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/03]