Test Sürüşü Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Parke üst üste

Hyundai Tucson
Şubat 2004'te Hönde Tussan, Elantra temelinde inşa edilen Chicago Motor Show'da gösterildi. Beden 5 kişilik vagon.
Motorlar: benzinli 2.0 l (142 l.) Ve 2.7 litre (175 litre) veya turbodiesel 2.0 l (112 litre s.).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Tam veya ön (bizim için) sürücü.
Komple Set: Üç seçenek.
Rusya'da fiyat: 25,99032 $ 450 (sadece benzinli motorlar).

TOYOTA RAV-4
İlk nesil Toyota RAV-4'ü 1994 yılında ortaya çıktı, ikincisinin ilk 2000 yılında gerçekleşti. Vücut 3 kapılı 4 kişilik veya
5 kapılı 5 kişilik.
Motorlar: benzin 1.8 2.4 l (125163 l.) Veya TurboDiesel 2.0 L (116 litre s.).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Dolu, bazı pazarlar için ön sürücü.
Geri bildirim: R1'den R4'e dört seçenek.
Rusya'da fiyat: 31.70035 200 $.

Honda cr-v
1995 yılında ilk nesil Honda CR-V ilk nesilleri gördü, ikincisi 2001 yılında temsil edildi. Vücut 5 kapılı 5 yatak.
Motorlar: Benzinli 2.0 l (150 l.), ABD 2.4 L'de (162 litre)
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Sürücü tamamlandı, sadece bazı ülkeler için.
Ekipman: Sadece temel.
Rusya'da fiyat: 33.900 $ 37.400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil 2001 yılında 2003 yılında güncellendi. Vücut 5 kapılı 5 kişilik.
Motorlar: Benzinli 2.0 l (140 l. P ve 280 l.); 2.5 Litre (165 litre) veya turbodiesel 2.2 litre (136 litre s.).
Şanzımanlar: 5- veya 6 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Dolu, bazı pazarlar için ön sürücü.
Gerekli: Konfor, Spor, Elegance.
Fiyat Rusya: 29,900 $
38 500.
Böyle bir ticari vardı: Birincisi, botlar çamurlu, bir sonraki anda sahtekarları, kötülük bir görünüme sahip tıraşsız adam, parkingin direksiyon simidinin arkasında atlar ve Fırtına Beaac! Ve sahne için samimi ses, ödünsüz bir SUV hakkında bir şeyler fısıldıyor
İpucu açık, ancak bütünlük, beyler! Ayakkabı dünyasında paralellikler arıyorsanız, spor ayakkabılarıyla karşılaştırmak çok daha uygundur. Model ayakkabılardan daha pratiktir, ancak dizindeki tüm karasal botların yerini almazlar. Ve her gün daha rahat ve çok yönlü ayakkabılar bulmak için böyle bir analojiyi utangaç etmek gerekli değildir. Özellikle Rusya'da, asfalt bile iyi bir yolla eşanlamlı değil. Bu yüzden, sadece çok başarılı bir uzlaşma olan tüm tekerlekli sürücülerin popülaritesi: karayolu üzerindeki sıradan arabalara ve cafe ve orta yoldan orta düzeyde bir yol içi hissi için biraz daha düşük. Evet, hala diğer zamanlarda gerçek tüm arazi araçlarından daha az etkileyici görünüyor.
Moskova Motor Show'da Derginin Grand Prix'sini alan SUV (Sport Utility Aracı Spor-Utilitarian) Hönde Tussan (SP, 2004, No. 9 )'daki Son Yenileme. Üretici, çocuklarını rakiplerle, önce tüm Japon modellerinden ev sahipliği yapıyor. Tanınan sınıf liderleri ile karşılaştırmalı iddialı bir başlangıç \u200b\u200bolarak: Toyota RAV-4 (SP, 2004, No. 3), Honda Cr-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SP, 2002, Hayır . 5).
Entrika eklemek için, zengin ekipmanlarda en güçlü (Rusya'ya verilen) modifikasyonları aldık, esasen buradaki en iyi versiyon, güç ünitelerinin aralığını ve ileri teknik çözümlerin doygunluğunu ve konfor seviyesini değerlendirebilirsiniz. Test araçlarının fiyatları 3040 bin dolar arasındadır.
Newbie Tussan oldukça güzel ve modern görünüyor. Görsel olarak en kompakt bagaj bölmesi ve ışık beslemesi var, ancak nazal kısmı rakiplerden daha zor görünüyor.
Salon çok temiz, ancak soluk: gri entourage, yalnızca ince bir mızrakta, konsolda ve siyah panellerde ve düğmelerinde alüminyumun altına yerleştirilmesini sağlar. Plastiğin kalitesi mütevazı zor ve kaygandır, çoğu Koreli arabada sıkıca bastırılır. Rakip direksiyon simidi, direksiyon simidi ve bir el freni ile bir boşluk vardır, ancak dış aydınlatmayı açmak için otomatik mod sağlanır.
Koltuklar düzdür, ancak arkadaki iyi yanal desteğe sahip, yastığın (sürücünündeki) yükseklik ve eğim ayarlamalarına sahiptir, ancak direksiyon kolonu sadece köşede ayarlanır. Arka yolcular için beklenmedik, ancak mantıksal bir çözüm: geri katlanırken, yastık hafifçe geri kayar. Tünel katı olmadan düz yüklemek için uygundur. Başlangıçta, vücuttaki niş rıhtım için tasarlanmıştır ve tam teşekküllü bir tekerlek için zemini 160 mm'ye kaldırmak zorunda kaldım. Rafta küçük şeyler atmak için, camı açmak yeterlidir.
Hönde Tussan, en güçlü ve sadece V şeklinde altı yaşayabilecek olanıdır. Dörtlerimiz arasında maksimum, ön tekerleklere gelen, yüksek stabilite ve ön tekerlekten çekiş davranışını, hızın burnu şekillendirmeye başladığında hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde belirlediği kitlenin% 60'dır. Araba, hafif bir direksiyon simidi ile ayırt edilir, ancak sürücünün eylemlerine verilen reaksiyon, direksiyon simidini bükerek hızlı bir yanıt riskini elde etmek için bir girişimde biraz geç kalır. Ancak, mutluluk olmazdı, ancak talihsizlik yardımcı oldu: Kısmen hidroliklerin bu gecikmesinden kaynaklanıyor, direksiyon simidini büyük bir açıya hızlıca çevirmenize izin vermiyor.
Hyunde süspansiyonu hafif ve konforludur, en etkili şekilde küçük usulsüzlükler. Büyük dalgalar üzerinde, hız, iki veya üç perdelik ve karalanmış sınırlayıcı sıfırlamak için daha iyidir. İyi bir güçlü motor motoru, makine yumuşak bir şekilde çalışır ve sağ elle konumda, seçici, fırçanın bir hareketinde transferi değiştirmek için görünmemesini sağlar. Birkaç daha fazla avantaj: 5 yıl veya 120 bin km boyunca benzinli AI-91 ve bayi garantisi.
Toyota RAV-4 Dörtümüzdeki en kompakt araba. Yuvarlak, Falde ve Oyuncak, değerli olarak kadın olarak belirler. Peki, düzgün! Bak, kapıların çevresinde geniş bir yuvaya düştü. Yabancı bir araç için I-AH-AH'nin uğruna ilginç, daha fazla Toyota kabul edilemez!
İçeride ne? Oldukça zor, her ne kadar sevimli plastik, deri, alüminyum yerler olmadan yerler, ama layık. Ön yolcu başının masifinin ön paneli alt kenarı ile ilgilidir. Direksiyon simidi küçük, ancak jantın uygun bir profiliyle. Derin sürücü koltuğunda, üç mekanik ayar ve yastık eğiminin sabit bir açısı.
Metre, herhangi bir koltuğa sorunsuz bir şekilde yerleştirilmiş, ancak 52. boyuttan sağlıklı ve ayrıca şirketin en fazla dört kişiye sınırlaması gerekecektir. Beşinci yolcu, hatta altyazılı, kesinlikle yarı yarıya bölünmüş ve sadece iki kafa kısıtlaması olan rahatsız edici arka koltuk olacaktır. Tüm 140 mm ayar için ileriye doğru hareket ettiyseniz, tüm çocukların yetişkinlerinde ortaya çıkacak, sadece ön koltuk sarılıyor. Bu arada, yalnızca RAV-4'te şirketimiz arasında, büyük boyutlu kargo taşırken arka koltuklar bölümlerini çok avantajlı değildir.
Tekerleğin arkasındaki sıkı iniş spor alanını ayarlar. Hareket halinde, ilk başta bu ruh hali devam ediyor, Toyota en sert olanıdır (yüksek sesle söylemeliyim) süspansiyon. Asfalttaki her çatlağı dikkatlice izlerken, iyi bir araba hissetmenize izin verir. Ne yazık ki, yakında, aracın direksiyon simidinin dönüşüne verilen yanıtların, beklediğiniz gibi çok mutlu ve net olmadığından emin olmanızı sağlar. Otomatik Kutuyu Hızlı, Enerjik, Bazen Jerks ile Anahtarlama. Hareketdeki gürültü seviyesi düşük, ancak 4000'in üzerindeki sırayla motorun sesi oldukça zordur. Etkili frenler hakkında iyi bir izlenim, pamuk uzun zamanlama pedalını bozdu. İşte dengeleme ve kontrol sistemleri buradaki işlemsiz ve çok etkili olabilir, bu yüzden günahdan daha iyidir
Komple bir gaz kelebeği üzerinde kariyer egzersizleri ve ölçümlerle test süresi boyunca yakıt tüketimi, sadece 10.6 l / 100 km vardı. Sonuç sadece mükemmel!
Honda, en küçük tekerleklere ve keskin bir şekilde düzenli bir burun var, daha yüksek bir yolcu istasyonu vagonu gibi görünüyor. Çok yüksek açıklıklar bile en azından şapkaya oturabileceksiniz. Geniş iç mekan, dokunmatik plastiğe, alüminyum, deri koltuklar için kapsamlı bir konsolda temiz bir şekilde bitti. Seçicinin kolları ve el freni ön panelde orijinal, ancak çok uygun değil. Evet ve sol ayağın altındaki amorf alan güvenilir bir destek vermez. Bir iç ayna aracılığıyla sınırlı görünürlük eksikliği, lümenin önemli bir kısmı büyük arka koltuk başlıkları örtüşüyor.
Merkezi tünel olmadan kesinlikle pürüzsüz bir zemin ve Honda'nın ön sandalyeleri arasındaki geçiş mini veni benziyor. Kesim (40/60) arka koltuk, önündeki gözle görülür şekilde ayarlanır ve amfitiyatrenin benzerliğini oluşturur: Ön yolcuların başının üstünde, yaklaşık 160 mm, arka 90 mm. Aynı zamanda, bacağını 160 mm'lik dizlerin dizlerinden önce bacağına atabilirsiniz. Genel olarak, en iyi beş basketbol oyuncusu bile yakından olmayacak, ancak arkanın arkasında oturan bir rezervasyon ile kafaları eğimli raflardan itmek zorunda kalacak.
Honda Honda'dan hoşlandım. Mükemmel gürültü yalıtımı, hassas direksiyon simidi, hızlı, honlanmış reaksiyonlar, farkedilir rulolara izin vermeyen yoğun bir süspansiyon. Burada stabilizasyon sistemi yoktur, ancak bu araba tarafından diğerlerinden daha az ihtiyaç duyulur: Kolayca öngörülen kayma, hafifçe ve kolayca buğulanmış direksiyon simidi ve hızlandırıcı geliştiriyor. Motor isteyerek neredeyse 7.000 rpm'ye döner, ancak aynı zamanda makineli tüfek bulunan herhangi bir makinenin yanı sıra, yavaş yavaş sakinleş, hızlı bir şekilde olsa da, hızlı bir şekilde olsa da.
Kışın başında, bayilerin güncellenen için emirleri kabul etmesi muhtemeldir.
CR-V 2005 model yılı. Yükseltilmiş görünüm ve iç mekanlara ek olarak, beş vitesli bir otomatik, arka tekerlekleri bağlamak için yeni bir kam mekanizması ve standart olarak standart olarak yan yastıklar ve VSA stabilizasyon sistemi ile donatılacaktır.
Nissan X-Treel'in görünümü, belki de devriye ile en agresif ilişki görülüyor. İyi üçlü kapı contaları açıklığı ve dolayısıyla pantolon ve palto zeminleri temiz olacaktır. Salon, yumuşak oluklu sıcak tonların yumuşak oluklu bir plastikiyle şık ve pahalıdır, titanyumun altındaki ekler. Cihazın merkezinde bulunan tasarımcıların listesi. Güzel ve konforlu tombul piramitler anahtarları. Ancak iklim yönetimi bilgeliktir ve net bir sayısallaştırma olmadan. Uzun süre yanlışlıkla düğmelerinin bloğunun altına solunduğu zordur ve ESP kapalımı: Sonuçta, far yıkayıcı, aynalar kontrolü vb.
Ön koltuklar elektriksel ayarlamalar, sürücü değişikliği ve eğim açısı vardır. Yolcunun 180 cm'de bir artışa sahip olup, oturduğu her bir 7080 mm başın üstünde kalacaktır. Zemin şekli, düşük merkezi bir tünel ile klasik ve bacaklarda derinleşir. Nissan'da arkadaki üçlü, uygundur: Aşırı yolcu başkanları, kabinin en geniş yerini açılmasının tam karşısında. Gözlüklerin sadece yarının arkasından düştüğü üzücü.
Bir motor başladığında, söylenti marşın zor sesidir. Ancak geniş bir düz ayaklı davlumbaz, dayanılmaz bir güç ve güven duygusuna yol açar. Hareket halindeyken, Nissan, büyük, güvenilir, birkaç yavaşlamalı reaksiyona sahip ilk izlenimini doğrular. Nötr dönüşe yakındır, bir tür hız değerinde, makine dördünün tüm dönüşünü çözerek çizilir. Eğer kızak, yavaş yavaş olacaksa, ancak derinden, enerjik bir düzeltme talep ediyorsa, emilim ile ideal olarak. Ancak, Nissan'ı dengeden getirmek için denemeliyiz. Aynı zamanda, araba kolayca egemendir ve reaktif bir eylemde satın alınmaz.
Zorunlu modlarda, motor gürültülüdür, Abs tarafından oldukça kabadır, ancak verimlilikte reddedilmeyecektir. Süspansiyon zor, ama çok kısa değil, iyi bir enerji yoğunluğu ile, yüklü bir makine neredeyse soğuk algınlığı kadar kolay kadar boş.
 
Aday Gösterme Karlı Satın Alma
Hönde Tussan hiç şüphesiz grupta en uygun fiyatlı. İyi paketlenmiş bir makine (komple setlerin tablosuna bakınız) güçlü bir V şeklinde altı ve otomatik şanzıman (böyle bir motorun bulunduğu mekanik) 29,990 $ 'a mal olacaktır. Test arabası, Xenon nedeniyle 700 $ daha pahalıdır İlaç satıcısı. Deri içi de mevcuttur, fırçalar altında ısıtmalı ön cam, otomatik kardelenmiş olan 32,450 $ 'lık bir elektrokromik ayna.
Nissan X-Trail, Hönde gibi, Hönde gibi, tam bir COM-Fort 2.0 L'deki tam bir setten az 29.900 bin dolardan az bir sürede mevcuttur. Top Elegance Bu mutlaka otomatik, deri, tam elektrikli otomobil ve krom radyatörüdür. Bir ESP + (1000 $) stabilizasyon sistemi (1000 $) ve spot ışıkları olan diyetler (300 $) ayrıca, test arabasına bir motor 2.5 l'u ile yüklenir.
Toyota RAV-4, Rusya'da sadece iki litrelik bir motorla satılmaktadır. Ekipman iyidir, bir VSC istikrar sistemi bile var. R3'ümüzde, elektrokromik bir ayna, deri iç, iki yan hava yastığı ve iki tam boyutlu şişme perde. OTOMATİK VE TRIVIA için ek ücret karşılığında, ayak dayanağı gibi ve yüzükler üzerinde sadece 35.900 $ 'lık koordine edilmiştir.
Honda CR-V veritabanındaki en pahalı araba, en az 33,900 dolar. Otomatik kutu içeren test makinesi 35.400 dolar. Ek olarak, elektrikli bir sürücü (500 $) ve deri içi ile büyük bir kapak sipariş edebilirsiniz. (2000 $).
 
İnsanlar için ve şeyler için aday gösterme
Honda CR-V'nin tartışmasız lideri: en geniş ve yüksek salonlu (1245 mm'lik iç yükseklik) sahiptir. Evet, ve gövde iyidir: derin, düşük bir zeminle (bir tarih için sadece boş niş), asgari yapılandırmada bile 525 l'u barındırır!
İkinci yer nispeten kısa bir kazandı, ancak uzun tabanlı ve geniş bir Hyunda Tussan, Honda'nın neredeyse aynı olmasıdır. Çubuk gövdesi, sadece 325 litrenin hacmi, tam olarak masrafı, çok geniş yaptı.
Nissan ortalama bir genişlik salonu vardır, ancak büyük bir cam kapağın saklandığı kalın tavan nedeniyle yükseklik yeterli değildir. Bagaj geniş bir 410 litredir, ancak iskelenin bir nişinde tam teşekküllü bir yedek parça için değilse, daha fazlası olabilir.
Öfkeli Kısa, Dar, Toyota RAV-4'ün içinde yüksek olmasına rağmen, boş zamanlar altında niş yoktur. Bunun sayesinde kabinin arkasındaki zemin, bir rekoru düşük 540 mm'lik bir kayıt yapmayı başardı. Bu nedenle, 600 mm'lik bir bagajın (rafa) (rafa) iki kata bölmek! Ayrıca, sadece katlanmıyorum, aynı zamanda kolay da kolaydır. Böylece, Toyota'nın resmi dördüncü yeri son olarak kabul edilmek istemiyor
 
Asfaltta Hayat Hayatı
En iyi versiyonlarımız, motorların hacminde farklılık gösterir, dinamik ölçümlerin sonuçlarını değerlendirir. Aynı zamanda, yalnızca güç birimi ile sınırlı olmayan üreticilere ekstra artı yazıyoruz.
Lider açıktır: Nissan X-Treeliel'in çatıda etkileyici bir rafa sahip açısal görünüm, yine de, en yüksek hızda 11.7 s, hızaşırtma hızında, 176 km / sa maksimum hızda! Çok pürüzsüz sonuçlara sahip ikinci ve üçüncü yerler iki litre Honda CR-V ve Toyota RAV-4 ile ayrılmıştır. Dinamiklerde, daha güçlü makinelere yol verdiler, ancak çok fazla değil: sırasıyla 12.5 ve 13.0 c, maksimum hız 160.6 ve 161.5 km / s. Honda esneklik egzersizlerinde daha iyi konuştu ve Toyota, sadece önde iki konumlu kumpasları olduğu için frenlemede bir rekor sonucu gösterdi.
Ancak güçlü Hönde Tussan, 12.0 s ve 169 km / sa çok iyi bir dinamik olduğunu gösterse de, ancak 100 km / sa'dan 2,33,0 m'den geriye doğru yavaş yavaş, podyumda böyle bir sonuçla birlikte, gerekli değildir, saymak.
 
Aday Gösterme Werethod
Orta parket kuyusunun genel kilometresinde yolun payı% 1'i bile ulaşması muhtemel değildir. Ancak, sahiplerinin favorilerinin tüm zamanları için ödeme yaptıkları dikkat derecesi ölçülemez derecede yüksektir.
Bu sınıfın arabalarının çoğu ve dörtümüzden üçünün asfalt üzerindeki üçü, yalnızca ön tekerleklerin itişini kullanarak ve yalnızca çok diskli debriyajı kaydırdıklarında otomatik olarak arkayı otomatik olarak bağlarlar. Bununla birlikte, burada, Tusssan için seçenekler mümkündür, örneğin, zorunlu ve tamamen ciddi, profesyonel oscidens kadar engellenebilir! Güçlü bir gezgin motoru ve iyi geometrik açıklık parametreleri (minimum lümen 180 mm) ile birlikte, Korece bir kariyerinde kesilmiş bir çekiş kontrolü ile ilk sırada yer aldı. Herkese tırmandı ve orada bir kayıt derinliğine gitti. Her bir amaç için talepleri daha ciddiye, kürek ve kablolarla havuç daha büyük olur.
İkinci sırada yer alan Nissan X-Teyl'in imzalanma olanakları ile biraz ayırt edilir. Otomatik modun yanı sıra, başkalarının bir buharı vardır: 2WD tamamen bağlantısız bir bağlantı ve yalnızca ön sürüş tekerlekleri ve kısmi debriyajlı kilidi ile kilitlenebilir, bu da anın% 43'üne kadar arka tekerlekleri iletmenize olanak sağlar. ESP + stabilizasyon sistemi, eklenen farklı elektronik blokajın işlevlerini akslayın, aks tekerleğini yavaşlatır. Nissan'ın alt geometrisi sadece daha kötü, ancak daha az savunmasız. Bu arada, ön koruma, motor bölmelerinin altındaki üst kısmın üst kısmına müdahale etmez, yalnızca alt karıları korur.
% 60'lık artış gerçekten çok havalı, sadece kauçuk ayakkabılarda kalmak mümkündür ve dördünde tümü tırmanmak mümkündür. Bununla birlikte, Honda CR-V hariç, tüm tekerlekli tüm tekerlekli sürücüler üstesinden geldi. İlk olarak, her beygir gücünde, yarışmacılardan 9.39.7 kg'a kadar 10.2 kg kaldırım aracının 10.2 kg'sine göre daha küçük bir çekme torkluğuna sahiptir. Azaltılmış dişli? Parkeilleri tanımı gereği gerekli değildir. Debriyajın yumuşak karakteristiğinde bir başka neden, Honda'nın yükselişini önemli bir zorluk olan ön tekerlekleri öğütmeye çalıştı, arka tekerlekleri taşımaya çalıştı. 190 mm'lik bir rekorun minimum boşluğu, ancak pahalı nötralizatör altında. Üçüncü sıranın toplam özellikleri ile.
Toyota'da, RAV-4, kaygan yollarda en basit, güvenilir ve verimli bir şekilde, serbest eksenli bir diferansiyel ile kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir dört tekerlekten çekiş yapılır: Torku eksenler arasında eşit olarak böler. Mekanik kilitler yoktur, bunlar için enkazan bir elektronik var, zıplayan tekerlekleri yavaşlatıyor. Bu arada, buradalar, en küçük kütle ile birlikte, Toyota'nın, başkalarının bir reje ile döşendiği kuma rıhtım getirmeyi nispeten kolaydır. Ama eğer oturduysa, tekerlekleri açmak için bir traktörün çalışması, motor mümkün olmayacak. Düşük zemin küçük yol lumetleri için geri ödeme, sadece 160 mm boş bir makinenin beslenmesinde. Beş kişi ve bir çift bavul bu büyüklüğü mütevazı bir 120 mm'ye düşürür ve asfalt bırakmasına izin vermez.
 
ÖZET
Hönde Tussan rahat, kaslı araba; Neredeyse tamamen arazi aracı son derece ılımlı para için.
+ Çekici fiyat, aralıkta güçlü bir modifikasyonun varlığı, iyi yol dışı fırsatlar, yumuşak konforlu süspansiyon, yakıtın kesintisi, uzun garanti.
- Direksiyon simidindeki zayıf reaktif etki, hidrolik ajan, mütevazı seçenek seçimi, ucuz iç dekorasyon.
 
ÖZET
Toyota RAV-4, tek başına yapılı olabilecek, düğmeler üzerinde düşünmenize neden olmadan.
+ Düşük gövde zemini, çıkarılabilir arka koltuklar, verimli frenler, yüksek yakıt verimliliği.
- Sert süspansiyon, bulanık reaksiyonlar, rahatsız edici fren pedalı, en yakın salon, tek güç ünitesi.
 
ÖZET
Honda CR-V karakterinde, geniş bir mini gövdeli tüm tekerlekli sürücü arabalarına benzer.
+ Büyük salon, yolda doğru hızlı tepkiler, bilgilendirici kontrol, geniş gövde.
- Sınırlı off-road fırsatları, tek güç ünitesi,
makinenin rahatsız seçici.
 
ÖZET
Ciddi bir arazi kasası ile parcatenter, ferah, konforlu ve zengin.
+ Şık ve ferah salon, zengin ekipman, iletim modlarını seçme yeteneği, iyi güç üniteleri seçimi.
- Gürültülü motor, sert ses marş, birkaç yavaş hareket reaksiyonları, kaba ABS operasyonu.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov
Fotoğraf: George Sadkov
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi