Test Sürüşü Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Aktif tatilciler

Nissan X-Trail ve Land Rover Freelander: Plaj Lütfen, bataklıkta durmayın

Altın insan kaynakları için geçen yüzyılın sonunda saldırı SUV (İngilizce kısaltması açık hava etkinlikleri için araba olarak şifresi çözülür), dünyanın her yerindeki otomotörler geliştirmeye devam ediyor. Harici olarak SUV'lara benzeyen modeller, güvenle pazarı fethetti. Aslında, neden gerçek yol dışı bir kasaba dweller makinesi? Taş ormanlık sakinleri, agresif bir görünüm, biraz daha yüksek bir iniş ve hafif tüm tekerlekli sürücü şanzıman, nispeten kötü bir yolda daha güvenli hissetmek için yeterli bir araba. Bütün bu gereksinimler bugünün başlığımızın kahramanları tam olarak yanıt verir.

Her iki araba da dün olmadı, ancak 1997 yılında dünya otomobil endüstrisinin mevcut standartlarına göre, gerçek bir veteriner ve geçen yılın modernizasyonuna göre, 1997 yılında çıkan Land Rover Freelander, sadece modelin modernizasyonu yapıldı. Dört yıl daha genç için rakibi, ancak Japon otomobilleri daha sık güncellendiğinden, Nissan X-Trail, Restyling'i, hafifçe canlandırıcı görünüm ve içten geçmeyi başardı. Buna ek olarak, 2004 model yılı arabası, kapasitesi 136 HP'ye yükselen bir 2.2 litrelik türbodizel aldı. (Bununla birlikte, Rus müşterileri çoğunlukla, 140 HP ve 165 HP geliştiren, 2 L ve 2,5 litre ile X-Trail'in benzin versiyonlarını tercih eder. Güç üniteleri yelpazesinde, üç motor: iki benzinli 1.8 L ve 2.5 litre (sırasıyla 117 HP ve 177 HP) ve 2 litrelik 112 güçlü türbodizel.

Müşteriler mekanik veya otomatik şanzıman ile donatılmış bir makine seçebilir, ancak belirli rezervasyonları seçebilirler. Örneğin, Dizel Nissan, yalnızca makineli tüfekle sadece mekanik ve benzinli toprak rover ile sunulmaktadır. Buna göre, en güçlü versiyonları test etmeye karar vermek, biz sadece otomatik vites kutuları olan makinelerde hesaplayabiliriz. X-TRAINS durumunda, 4 aralıklı bir E-Flow ACP olduğu ortaya çıktı, Freelander, manuel olarak seçme yeteneği ile 5 vitesli bir komut şantiyesi iletimi ile donatıldı.

Harici değişiklikler hakkında konuşursak, meyveleri restyling, İngiliz parke dışında daha belirgindir. Araba, kıdemli toprak rover modellerine stilistik olarak yeni farlar aldı. Değişiklikler ön tampondan etkilendi, şimdi entegre bir kangaroonla donatıldı ve kısmen vücut renginde boyandı, arka tamponda genel olarak ek ışıklar vardı, Freelander hala acımasız oldu ve bir su aygırı ile karşılaştırıldı (hatırla böyle bir reklam oldu. Video?) Güncellenmiş araba artık durmuyor. Bu nedenle (görünüşe göre, taze neutheolojik fikirlerin yokluğunda), armadapolün görüntüsü, Freelander 2004 model yılını tanıtmak için kampanyada kullanılır.

Görünümdeki değişiklikler X-Trail, burada nüansların düzeyinde çok daha zor. Güncellenmiş parçaların listesi, ön ve arka tamponlar içerir (geometrik açıklığı iyileştirmiş ve sulu koşullarda basitleştirilmiş otoparkı, radyatör ızgarası, arka ışıklar, sis farları. Daha önce sadece SV yapılandırmasında mevcut olan tavan raylarına entegre uzun ışının ek farları, şimdi spor ve zerafette sunulur. Elbette, Jeeper Avize X-Trail'in benzerliğini, elbette süslüyor, ancak Moda Aksesuarını ParkTink'in sahiplerine kullanmak zorunda kalmayacak, çevresindeki uzak ışığı halka açık yollarda, katılıyorum, aynı fikirdeyim. Yol dışı yol için, kategorik olarak bir kullanım kılavuzu önermez.

Ancak, kahramanlarımızın hareket kabiliyetlerine biraz sonra geri döneceğiz ve şimdilik güncellenmiş salonlarını tahmin edeceğiz. Selefle karşılaştırıldığında, iç freelander önemli ölçüde değişti. Her şeyden önce, küçük işaretçilerin takometre ve hız göstergesinin kenarlarında değil, aynı zamanda aralarında bulunmadığı bir araç kombinasyonu ile dikkat çekiyor. Bununla birlikte, bilgilendirme bilgilendirici herhangi bir bilgi eklenmedi: Terazi sayısallaştırma hala duyarsızdır ve cihazları hala rahatsız edicidir. Ergonomi açısından tartışmalı bir bakış açısıyla arka cam kontrol düğmelerinin kenar panosundan Torpido'nun merkezine doğru görünür ve aktarır.

Daha önce direksiyon simidinin kenarındaki sürücüyü sakladılarsa, şimdi onlara ulaşmak zorundalar. Yeniliklerin listesi, ön paneldeki rafın yerini işgal eden bir çift bardak tutucudur. Güçlü pencere kontrol ünitesi, merkezi tünelden sürücü kapısının daha geleneksel bir konumuna taşındı. Bu arada, elektrikli camların düğmeleri, dengenin dirençli bir hissi neden olur. Çıktığı gibi, boşuna değil: tam olarak aynı birim Ford Maverick'e kurulur. İlişkisel Serisi, Ford Fiesta Salonunda, birleştirildiğinde, bu satırların yazarı tarafından zaten görülen ses sistemine devam ediyor.

Salonda, X-Trail de değişmeden maliyet yapmadı. Birkaç, ön panelin formunu değiştirerek, ayrıca içine entegre iklim sistemi deflektörlerinin yanı sıra. Ön raflardan küçük raflar elde edilen kapaklar ve enstrüman kombinasyonunun beyaz terazileri, daha önce olduğu gibi, torpido merkezinde siyahlaşmıştır. Üreticiye göre, iklim kontrol sistemini yönetmek daha kolay hale geldi. Görüşümüzde, yerli değişiklik olmadı: Sistem açıkça bilgilendirici ve sezgisel bir anlayışta farklı değil.

İstenilen sıcaklığı bir kademesiz bir regülatörle ayarlamak için yeterlidir (18, 25 ve 32 sayıların tam olarak derecelerde Celsius, sürücünün hala tahmin edilmesi gerektiği gerçeğiyle) son derece zordur.
Adalet uğruna, havanın şanslı olmadığını ve Freelander'ın sahipleri olduğunu not ediyoruz: Standart klimanın yaz sıcağıyla nasıl başa çıktığını, ancak tekne ile nasıl başa çıktığını yargılamak için almayın, ısıtıcı bir şekilde durgunlaşır. Peki, daha fazla, test arabası, ısıtılmış ön cam (ve neredeyse her yerinde, sadece kapıcı bölgesinde değil, X-Trail gibi) ve ısıtmalı koltuklar içeren bir kış paketi vardı.

Aktif boş zaman (bir hafta sonu ya da gerçek bir yolculukta bir ülke olsun olsun), ekipman vesilesiyle mal olmaz. Her iki aracın da navlun yetenekleri yaklaşık olarak eşittir (ancak trunk x-izi üzerinde, freelander'ı aşıyor). Bununla birlikte, Kompakt SUV bir kamyon veya otobüs değildir ve daha fazla kargoya girme arzusu otomatik olarak bir mürettebatın azaltılmasına dönüşür. Diyelim ki, piknikten piknikten çıkalım, oldukça gerçek: sağlama ve barbekü kiti, problemsiz bagaja yüklenir. Ancak tatilde aynı şirkete gitmek başarılı olmayacak: büyük boy spor malzemelerinin bahsetmemesi için çadırlar, yerler yeterli değil, arka koltukları katlamak zorunda kalacak. Oluşan Navlun Platformunun Uzunluğu Nissan tekrar ileride: Land Rover yolcu katlanmış formdaki yerler daha fazla yer yer. Ek olarak, koltukların arkalığı X-Trail, bagaj bölmesinin zemin kaplamasına benzer, pratik olmayan bir halı gövdesindeki freelander'a benzer bir sert çamaşır döşemesine sahiptir.

Genel olarak birlikte daha iyi seyahat edin. Özellikle yüksek konfor seviyesinin arka yerleri söz vermiyor. Özellikle, uzun boylu yolcuların sürekli olarak, uzun yolcuların sürekli olarak kafayı omuzlara çekmek zorunda kaldığı (tavan presleri ve x-izinde, en azından en azından koltuk ayarı aralığının arkasını geri atabilirsiniz) etkileyici).

Ancak Tanrı onlarla birlikte, yolcularla, sürücü koltuğuna geçme zamanı. Güncellenen Freelander'ın geliştiricileri kesinlikle ön koltukların gözle görülür şekilde ittiği hatalar üzerinde çalıştı. Yetkin bir şekilde entegre, gelişmiş lateral destek, (aracımızda) bir cilt ve yapay süet alcAntara'nın başarılı bir kombinasyonu ile döşenmiş (arabamızda), herhangi bir can sıkıcı olmasaydı, herhangi bir tente bir kişinin rahatlığını garanti ederlerdi. Freelander hala sandalyenin yüksekliğinde ayarlanması yoktur. Yeterince yüksek kurulduğunu göz önüne alarak, Rozal sürücüsünün geri dönüşü geri ödemek için tek çıkış yolu.

X-Trail Koltukluğunun yüksekliği değişebilir (koltukların hiç sağlanmadığı Spartan Land Rover'ın aksine, Nissanımız tamamen elektriklendirildi). Doğru, faydalı seçeneğin takdir edilmesi, yalnızca insanlar düşüktür. Ancak genel olarak, çok çeşitli ayarlar sayesinde, optimal inişin alınması oldukça gerçekçidir. Şimdi, şimdi en ilginç olan şey: Hadi hangi rakipleri hareket halinde görelim. Power'da bir rakip vererek, Japon SUV daha enerjik bir doğa gösterir: hızlandırıcı tarafından işletmeye hazır (gazın elektronik tarafından kontrol edildiği), araba tam anlamıyla yerden gözyaşları. Şikayetlere ve otomatik olarak, şaşırtıcı bir şekilde sonlandırılmıştır. Diğer iş freelander. Sert gaz pedalı kuvvetleri önemli bir çaba sarf etmek için güçler ve şanzıman, açık Lenza ile sürücünün emirlerine tepki verir. Bununla birlikte, modernizasyon izleri burada görülebilir: Restiling için, otomatik daha da sakinlik ile ayırt edildi.

Peki ya işleme? Kuru asfaltta, makineler neredeyse aynı şekilde davranır (bağımsız süspansiyonlar sayesinde: X-Trail Raf McPherson'ın önünde, paralel kollar üzerindeki şok emici rafların arkasında; her yere freelander McPherson'dan), bazı valf için bir düzeltme ile, nispeten yüksek bir şiddet merkezinden dolayı. Bununla birlikte, düzgün bir sürüş ile her iki reçete dönüşü oldukça açıktır ve yüksek hızlı doğrudan mükemmeldir. Sorunlar, yol koşullarının bozulmasıyla başlar. Ve işte kahramanlarımızın iletimlerinin özellikleri hakkında daha fazla bilgi vermenin zamanı geldi.

X-Trail Gelişmiş Tüm Mod 4x4 ile kontrollü elektronik iletim ve torkun dağıtım sistemi ile. Sürücü, gösterge tablosundaki üç moddan birini seçer. 2WD konumunda (kuru bir yolda ekonomik sürüş için önerilir) sadece ön tekerlekten çekiş dahildir. Otomatik modda, elektronik kontrollü bir multidisk kuplajını kullanan tork, ön kısmı kaydırırken, örneğin hareketin başlangıcında veya keskin overclock'larla birlikte arka tekerleklere iletilir. Son olarak, kilit konumunda, bağlantı bloke edilir ve momentin eksenleri üzerindeki dağılımı, 57:43 oranında sıkıdır. Bu mod, 30 km / sa kadar hızlarda off-road'de kullanılır ve hız arttığında otomatik olarak kapanır.

Nissan uzmanları, 4x4'ün tüm modunun iletilmesinin diğer tüm sürücü sistemlerinden (örneğin, viskoz bir debriyaj kullanılarak uygulanan), arka tekerleklerin yalnızca birkaç derece bağlanana kadar izin verilen mücadelesi olduğunu savunuyor. tekerleğin tam cirodan. Freelander'daki seyahat deneyimi, arka tekerlekler sadece viskoz birleşiminde verilen, bu görüşü bölerek yapar. Anlar, ön tekerleklerin kayması, silikon contalarının kaymasına ve arkayı kullanan anlar, uzun süredir aşırı durumda görünür. Uygulamada, böyle görünüyor. Yüksek hızlı dönüşe girin, ön tekerlekten çekiş freelander cepheye dayanmaya çalışır. Ancak, arka tekerlekler ve araba bir kızakta olduğu için düzeltmeyi başlatmak için sürücüye başlamaya değer.

Genel olarak, özellikle küçük bir kara yolunun tekerleğinin arkasında hızlanmamıştır. Özellikle beklenmedik bir şekilde ağır olduğu için (sanki amplifikatör yokmuş gibi), RAM, bilişimin parlamadığı ve kaygan kaplamada otomobilin yolla dokunmaya başladığı anı izler, kolay değil. İlginç bir şekilde, benzer şikayetler Freelander'ın versiyonuna ve dorestayling versiyonu, ancak İngilizler hiçbir zaman bir kurs istikrarı sistemiyle arabaya olmadı. Ancak bu Land Rover SUV'lerin yanı sıra, bebek eğimin altında kontrollü hareket sağlayan bir HDC markalı sistem ile donatılmıştır. Evet ve test anti-test vb sistemi, esas olarak off-road yolculuğunda da keskinleştirilir, iz arası diferansiyellerin engellenmesini simüle eder. Çalışma freni sistemini kullanarak, vb. Aks tekerleklerini yavaşlatarak, en iyi debriyaj ile tekerlekler üzerinde daha büyük bir tork gerçekleştirmenize izin verir.

ESP + kurs stabilite sistemi de çalışıyor, (isteğe bağlı), X-Trail'in en iyi versiyonuyla donatılmıştır. Tek fark, elektroniklerin sadece fren sistemini de etkilemesidir, ancak motoru doğru anda teşvik edebiliyor. Elektronik kontrollü bir şanzımanın olanakları ile birlikte, Japon SUV'un sürüşünü önemli ölçüde kolaylaştırır: tüm tekerlekli sürücü modunda, makine son derece doğru davrandı. DOĞRU, bir rakipten farklı olarak, tüm sezon kauçukta, tekerleklerde X-Trail'de spikes ile lastikler vardı.

Bu durum göz önüne alındığında ve Nissan'a yönelik talimatlarda yer alan off-road'i görmemek için uyarı için hatırlamış olan, arabayı ciddi bir yol testi yapmaya zorlamadık. Sığ karlı bir bakirenin ışığı ışığı ile sınırlıdır. Düz, trepidasyon olmadan değil: Her iki parciphers üzerindeki jeeper özniteliklerinden sadece bir Japon eksenli diferansiyelini oluşturur. Evet ve yol lumetleri olağanüstü değildir (Freelander sadece 186 mm, ancak üretici mütevazı sessizce x-izinin büyüklüğünü seslendirir. Bu arada, Nissan X-Trail ve Land Rover Freelander'ı gerçek SUV'lar olarak konumlandırdığını, üreticilerinin, parçalanması durumunda, çok fazla değil.

Metin: Andrei Tsybulsky
 

Kaynak: Mkmobile Magazine [12/06/2004]