Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

İçmez, sigara içmez

Bu tür bir araba çağrılmaz: SUV'lar ve şehir cipleri ve plaj. Şimdi Nissan X-Trail için yeni bir tanım bulmalısınız.
Japon pazarlamacılar, 2005 yılına kadar tüm tekerlekten çekişli otomobillerin piyasadaki payının yüzde elliye yükseleceğini hesapladılar. Bu doğru olduğu sürece, gelecek gösterilecek, ancak aktif ve sağlıklı bir yaşam tarzı bile modaya giriyor. Bu nedenle, spor-fayda beklentileri çok iyimserdir. Nissan bu nişe rakiplerinden çok daha sonra ustalaşmaya başladı, ancak X-Trail zaten Japonya'da Japonya'da sınıfta birinci oldu ve yaklaşık 30 bin kopyayı genişletti.
 
Fedot, aynı değil. Araba, Japonya'da, Nissan'da, herhangi bir Varanglının katılımı olmadan tamamen ve tamamen geliştirildi. Bir anlamda, bu aynı zamanda yeni Nissan'ın görünümünü de kanıtlıyor. Doğrudan ve pürüzsüz çizgiler konturlarda hüküm sürer, her şey oldukça katı bir tarzda yapılır, vücudun panellerinde veya hipertrofik çılgınlık kaslarında oynak viraj bulamazsınız. Pratik bakış açısına gelince, ön ve arka çıkıntının çok kısa olduğunu fark etmek kolaydır, bu nedenle, makinenin iyi geometrik çapraz -toplu yeteneğine sahip olması gerekir. Bir başka pratik an, alt parçanın kapısının eşiği kaplamasıdır. Bu tip diğer makinelerde olduğu gibi, leke pantolonunu riske atmazsınız.
Yine de, X-Trail'e ilk bakışta ikili duygular yaşadım. Ruhtaki kötümser, FAS'ta, ortada büyük bir koruma astarına sahip ön tamponun şekli nedeniyle ve aslında tüm ön kısım, X-Trail'in kuşkuyla kuşatma gibi göründüğünü iddia etti. Ve profilde Grand Cherokee'den bile bir şey var. Başka bir ön blok optik bloklar, Rav4'ün bellekte görünümüne neden olur ve vücudun bağları üzerinde dikey olarak yerleştirilmiş, CR-V'de benzer olanlarla güçlü bir şekilde yankılanan iyimser, arabaya arabaya bir açıda bakmayı tavsiye etti. Çeyrek üçü ve siluetin ailedeki ağabeye benzer olduğu gerçeğine dikkat edin - devriye. Orada radyatörün dekoratif bir ızgarası ekledikten sonra, ailenin Nissanovskoye'nin hala hüküm sürdüğünü kabul ettim. Ve Deja Wu anlaşılabilir - birçok firmanın sık sık başvurduğu ve tanıdık ve sevilen potansiyel tüketicilerin özelliklerini oynamaya çalıştığı temel bir pazarlama kursu.
     
Hem sağ hem de sol. Test sürüşümüzün başladığı Helsinki Havalimanı'nın yeraltı otoparkının alacakaranlığında, X-Trail sürücülerini olgunlaşmamış, olgun bir turuncu rengini ve aydınlatma cihazlarını selamladı. Güzelce. X-trail'de, cihazlar çok standart olmayan bulunur: Gösterge paneli gösterge tablosunun ortasında bulunur ve ölçeklerin kendileri biraz sürücüye doğru döndürülür. Hatırladığım gibi böyle bir çözüm artık sadece iki modern otomobilde bulundu - Renault Clio ve Toyota Yaris. Ergonomi uzmanları, cihazların insan gözüne yerleştirilmesiyle onları kontrol etmenin daha kolay olduğunu savunuyor. Bu alışılmadık ama gerçekten uygun. Ayrıca, navigatörün yerinden hızölçer okumalarını görmek ve meslektaşına direksiyondaki hatırlatmak kolaydır, dolambaçlı bir yolda yaklaşık 180 km/s hızla ne sürülecek ve aynı zamanda yarıdan gereksiz SMS okumak için -Cep telefonunun uygun ekranı.
Sürücünün tam önünde, direksiyon simidi arkasında, soldaki ve sağdaki rafların yakınında ek bir eldiven bölmesi var - 0.33 litrelik şişeler için çekmeceler. Gösterge tablosunun altında, içecekler için radyo-mini-soğuk algınlığının solunda ve sağında. Sezon için ısıtıcılar. Soğuk havayı eldiven bölmesine getirme fikri uzun süre ve diğer birçok makinede uygulanmıştır, burada yaratıcı bir şekilde geliştirildi ve akla getirildi. Ancak, burada kötümserin sesi kesiliyor, diyorlar ki, aynı kesinlikle simetrik torpido, sadece merkezde cihazlar olmadan, Felander'da gördük. Ne olmuş? Bu bir dezavantaj mı? Bununla birlikte, aynı kötümser, iklim kontrolüne sahip dikey bir konsol, bir CD değiştirici ve diğerleri, daha derinlerde boğulduğu için rahatsız edicidir. Sürücünün yerinden klima kontrol görüntüsü neredeyse görünmez ve hareket halinde kontrol etmek çok zor. Ve bir açıklama daha - koltuğu üç düzlemde ayarlamak, elbette, iyi, ancak yastığın eğim açısı çok küçük ve elli kilometreden sonra bile çöplü sağ bacağını uzatmak istiyorum. İyimser, X-Trail'in büyük, büyük, neredeyse yarı kanatlı bir kapak olduğunu fark etmesine izin verdi. Ve pedallar ... alüminyum, tıpkı bir spor otomobili gibi. Ayrıca direksiyonun arkasına yüksek bir iniş, mükemmel bir inceleme ile aynalar katlanır. Ayrıca, 60:40 arka koltuk oranında katlanan sağlam bir bagaj bölmesi, bir çocuk koltuğu ve merkezde en az dört kar tahtasını barındırabilecek gövdede açılan bir kol dayama ile uygun ve ferah bir yolcu bölgesi. Her neyse, her açıdan standart X-trail seti D sınıfına benzer.
 
Dizel yakıt daha mı iyi? Yeni X-Trail iki tip motorla donatılmıştır. Almera Tino'da ilk kullanılanlara dayanarak, doğrudan enjeksiyon ve ortak ray sistemi ile 2.2 litrelik dizel. Motor en olumlu izlenimleri bıraktı. Oldukça yetenekli
Ancak, değişken fazlı gaz dağılımı ve elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi ile 2.0 litrelik Bicopian benzin 16 valf tamamen yeni olarak ilan edilir ve bu makine için özel olarak yapılmıştır. Açıkçası, Diesel'i daha çok sevdim. Hızlandırılmış dinamiklerinin daha kötü olmasına rağmen, çok daha elastik, en iyi pikapa sahip ve onunla birlikte araba çok daha rahat. Ya diğer ülkelerden meslektaşları tarafından işkence gören bir benzin versiyonu ya da başka bir şey var, ancak benzinli motor garip bir izlenim bıraktı. Ve sık sık, özellikle kapalı dönüşlere sahip sargı ve dar Fin yollarında, birisini hızlı bir şekilde geçmeye çalıştıklarını terk etmek zorunda kaldık. Aşağıdaki aktarıma geçerken bile yeterli hoparlör ve çekiş yoktu. Belki de buradaki nokta, standart konfigürasyonda dizel sürümüne çok iyi seçilmiş dişli hızlarına sahip kontrol noktasında da 6 vitesli kutuda, benzinde sadece 5 vites mümkündür ve şanzımanı çok kısa.
UNP, ABS ve TSC, tüm tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte All Mode 4x4 standart seçeneklerdir, standart seçeneklerdir. Genel olarak, izlenim, X-trail stabilitesi ve kontrol edilebilirliğinin, hafif bir arabaya özelliklerinde bir SUV tarafından anlamaya alışık olduğumuzdan çok daha yakın olmasıdır.
Vadilerde ve tepelerden sonra. Tatlı için, asfalt ve çakıl yollarında 300 kilometrelik bir yürüyüşten sonra, tırnak olmadan off-road servis edildik. En derin çukurlar, bir gatus kütüğü, neredeyse yüzde yüz yükseliş ve en az yüzde 150 iniş ile. Arabanın şoförünün görüşüne göre, sadece korkutucu görünüyordu.
Ancak, bu SUV hiçbir şey için sürdü! Ve tekrar tekrar. Kelimenin tam anlamıyla kemerlere asılmış olsak da ve bazı anlarda karnın üzerinde oturup yan yana hareket edeceğimiz ya da neredeyse dik ve hatta çukurlarla iniş yapacağımız görülüyordu. Yeni araba, bu sınıfta pazarı bölmek için eskiden geri kalanından farklı olduğu ortaya çıktı. Alıcı bunu takdir ettikçe, yakın gelecek gösterilecek. X-Trail'in Avrupa'daki ilk gelirleri ve dolayısıyla Rus pazarının sonbaharda bekleniyor.
        
Ana Trump kartı X-Trail orijinal dört tekerlekten çekiş sistemidir. Tüm mod 4x4, tam anlamıyla dört tekerleğe tüm -aracı bir araç olarak çevrilebilir. İlk mod sadece önden çekişlidir. İkincisi otomatik dolu, yani. Arka köprü, ön kayma durumunda gerektiği gibi bağlanır. Diğer markalardaki bu tür sistemlerden farklı olarak, ön tekerleklerin tam anlamıyla birkaç derece kontrol edilmesi için arka aksı bağlamak yeterlidir. Üçüncü mod, ön ve arka akslar arasında sırasıyla% 57 ila% 43 oranında tork dağılımı ile dolu bir tekerlekten tahriklidir. Merkez diferansiyelinin rolünü oynayan çoklu diskli bir debriyaj, elektromıknatıslarla engellenir. Çalışma modlarının seçimi ön konsoldaki düğmelerle gerçekleştirilir ve hareket halinde gerçekleştirilebilir. Sistem, motor kontrol ünitesi ve kontrolör ESP/TC'leri ve ABS sistemleri ile etkileşime giren ayrı bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. All Mode 4x4, otomobil geliştiricilerinin Active Fren Limited kayma diferansiyel (aktif frenle sınırlı kayma diferansiyel) olarak adlandırdığı başka bir sisteme bağlıdır. Kaygan bir yolda, bu kompleks bir kayma tekerleğini yavaşlatır ve aynı zamanda torku tutma yapışmasına aynı eksene aktarır. Güvenlik ve ders sürdürülebilirliğine ek olarak, bu sistem X-Trail'e sınıf arkadaşlarından çok daha yüksek bir kros kabiliyeti sağlar. Benzer bir şey sadece BMW X5 (ADB-X) ve Mercedes M-Klasse'de (4-ETC) kullanılır.
      
Metin Andrey Timofeev, Yazar ve Nissan'ın Fotoğrafı

 

Kaynak: "Otopilot"