Test Sürüşü Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri Sedan

Tüm Resimler Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri

Kendileri için herkes

Bu pazar segmentinde Japonlar, diğer Japonlarla birlikte Rus parası için savaşıyorlar. Bir golf sınıfından büyüyen sedan, yaklaşık 20 bin dolarlık bir fiyatla, yeni bir oyuncuya ulaşın: Toyota ve Mitsubishi'ye karşı Nissan. Herkesin kendisi için olduğu bir kavga, Sergey Voskresensky'yi hakimler. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi lancer.
Sedan gövdesi ile onuncu nesil, Haziran 2007'den bu yana Rusya'da satılmaktadır.
Motorlar: 1.5; 2,0L (109,150 HP).
Şanzıman: 5 hızlı mekanik, 4 hızlı otomatik veya 6 sabit dişliyle (2.0 l) varyatör.
Seçenekler: Davet Et, Davet +, Yoğun.
Rusya'da fiyat: 482 000 - 651 000 ov. (19600-26500 $).
Nissan Tiida.
2007 yılının sonbaharında Sedan ve Hatchback Satışları, Amerika pazarında, birkaç yıl boyunca versamın adı altında bir araba.
Motorlar: Benzinli 1.6; 1.8 l (110, 126 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik veya 4 aşamalı otomat, 6 vitesli mekanik (1.8 L).
Komple Set: Konfor, Elegance, Tekna.
Fiyat Rusya: 499 900-600 900 ruble. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Popüler otomobilin bir sonraki sürümünün piyasaya sürülmesi 2006 yılında, Şubat 2007'den bu yana yeni Corolla, Rusya'da satılıyor.
Motorlar: benzin 1.4; 1.6 L (97, 124.S.).
İletim: 5 vitesli mekanik veya otomatik.
Konfor: Konfor, Elegance, Prestige.
Rusya'da fiyat: 529.500-661 000 ruble. (21600-27000 $).

Kıyafetlerle tanışmak
Mitsubishi Lancer'ın gözlerini sevmek için kaybetmek mümkün görünüyor. Şık, hızlı ön kısım, etkileyici profil ve besleme. Arabanın içinde ataletteki yerdesin, ferah iç mekana bakan, terazileri temizlemek için haraç vererek dilini örgüyorlar. Bu, rahat koltuklar, düşük iniş, kusursuz kavrama direksiyonu, şanzıman kolu için mükemmel bir şekilde uygundur. Trone ateşleme anahtarı görünüyor - ve mütevazı bir 1.5 litrelik motorlu kasırga bile ruh halinize cevap verecektir.
Aferin Makine Yaratıcıları! Lezzetler, her şeyde sentetiklerin tadını farketmeyin. Plastiklerin sadece kazma olmadığı, aynı zamanda açıkçası ucuza da dikkat çekmiyorsunuz; Ön kafa raflarının ağır olduğu ve kutuyu kontrol etme mekanizması gürültülü ve belirsizdir. Ancak Ulan hiç şüphesiz eleştiriye hazırdır. Evet, bir şeyler kurtarıldı ve gerisi, beş yıldızlı güvenlik iddiasının bir haraç olduğunu.
İnandırıcı olmayan? Daha sonra 1200 rpm ile kolayca hızlandırıcı bir makine olan elastik motora dikkat edin. Tabii ki, 16 inç tekerleklere noktadan dokunmak zor, hızlı sürüş sırasında enerjik olmak kolay değildir. Ancak, günlük yaşam için, motor ve şanzıman iyi dengelenmiştir. Çalışma aralığı yaygın olarak seçilir. Bu sadece 3000 rpm Lancer'ten sonra gürültü, normalde konuşmanın imkansız olduğu bir saçmalık metal kutusu gibi olur. Shu biçme kaydına? Anlaşılan. Gerçekten de, bunun iki litrelik versiyonunda, bu değildi ve yükseldi.
Birleşik direksiyon yoktu. İlk bakışta, kesinlikle ve bilgilendirici, Lancer yine kas oynamaya başlar. Tepkileri hızlı, mizaç, itici, ancak ne yazık ki: Yine sentetikleri itti. Direksiyon direksiyonu doğrudan kenetlenir ve neredeyse görünmez bir göz düzeltme için çaba gerektirir. Hızlı bir sırayla, yapay bir dengeleyici etki neredeyse değişmeden değişmez, böylece kayma başlangıcını tahmin edebilirsiniz, yalnızca yörüngeyi değiştirebilirsiniz. Ve sonra süspansiyonun yüksek yayları da karışır. Mi-Tsubisi, güçlü tekerleklerle yola çok etkili bir şekilde yapılır, ancak limitin ulaşması, resmin ön akstanı dışarıya kaydırır.
Genel olarak, Lancer Yapik ve büyüleyici, ancak çok yapayların bütçe versiyonunun ayarları ve beklentileri haklı göstermeyebilir.

Vayin etmek
Rafların frekans çizgilerinde, yüksek çatı, sıska jantlar ve Nissan-Tiid'in büyük bir gövdesi, popüler bir Renault ile kendisine göre kaldırılamaz bir şey var. Neredeyse değişken bir gelgit (tidis tercüme edilmiş) oldukça markalı lanetlerden mahrum olmasa da.
İçeriden makine kısıtlandı. Geniş ve düz ön panel, kompakt, geleneksel cihazların birleşimi, basit direksiyon simidi ve kol kutuları dikkatinizi ele geçirmeye çalışmıyor. Sadece bazı özgünlükte kurumsal iklim kurulum ipuçları. Biraz daha sonra, iyi döşeme malzemelerine, yumuşak plastiklere, beklenmedik şekilde rahat kol dayamalarına dikkat edin. Ve derhal rahatsız edici bir koltuğa abone olacaksınız - bir yastıkla kısa bir süre sonra, neden, neden, dışarıdan yüksek bir çatı, aniden üst kısmın üstüne asılırsınız. Son olarak, ayarlama kollarının olağandışı konumunu ve onunla ve yolcunun sağındaki oturumun obsusfunluğunu işaretleyin. Lancer çok geniş! Ve sadece bacağımı bacağına atabileceğiniz, buna, tüm bunların yapıldığını biliyorsunuz. Kafa taksi kelimesini yanıp söner.
TiID vücut tuhaf bir mimarisi için artan bir dizüstü bilgisayar platformunu gizler. Bu modeli Meksika'da üretin. Yani Tiida'nın hareketinde, ulusal ve sınıf üyeliğiyle belirlenmeyecek! Dolayısıyla sürüş özelliklerinde eksiklikler ve tutarsızlık.
Direksiyon simidi Nissan'ın yürürlüğünde boş - Mitsubishi'nin tam tersi. Makinenin reaksiyonu, ayrıca 140 km / s'lik hızlarda, halsiz ve düşünceli hızlarda kazmaya yatkındır. Prensip olarak, tüm bunlar önemsiz olarak kabul edilebilir. Nitekim, yolun kuralları çerçevesinde, Tidis'in davranışı oldukça güvenilirdir, tahmin edilebilir bir şekilde anlaşılmalıdır. Ve yalnızca çizgiyi hareket ettirin, gelgitin değişkenliğinin ne olduğunu anlıyorsunuz.
Kapsamlı bir şanzıman ve esnek motorun commonruealth, aksine, çok etkileyici görünüyor. TiID ışık, neredeyse boşta kalma hızıyla iptal edildi. Belki de motorun yeterli olmadığı tek şey - parlaklık, yüksek devrim bölgesinde saldırganlık. Lastikler Nissan ve gürültü eşliğinde değil. Motorun bazoviç notları kabine yaklaşık 3000 rpm ile nüfuz eder, ancak bununla birlikte iletişime müdahale etmeyen bir arka plandır.
Oh, daha rahat kolye olurdu! Ve onlar - altındaki, kısa karasal, aşağıdaki donör sınıfından sanki. Tidis oldukça sert, küçük usulsüzlükler üzerinde kendisini ve iyi bir hızda bir atlama ve güçlü bir dikey yıldız gösteriyor.
Özel tutkuları olmayan sürücüler, kimin için tidis. İharet için adalet: yolcuların hissettiği gibi en iyisidir.

Aklın etrafında izle
Corolla'nın kısıtlaması rezervasyonlar olmadan alınmalıdır, aksi takdirde reddetmek daha iyidir. Toyota seninle oynamayacak, daha fazla bir şey vaat ediyor. O olduğu gibi.
Fazla takımda eksiksiz bir test makinesi setini suçlayabilirsiniz: manuel arka camlar, kasten plastik direksiyon simidi, düğme düğmesi. Cihazların meydan okurcasına parlak arka ışığını kabul edebilirsiniz. O zaman kısa koltuk yastığına tükürmek, çok yüksek iniş övmek ve yolcu dirseğini birkaç kez itin. Vay! Araba büyük görünüyor, ama çok özgür değil.
Fakat yakında, nasıl olduğunu bile fark etmeden, rahat ve geniş kutuları, şanzıman kontrolünün, bilgilendirici pedalların, ramın hoş rafını, uzunlamasına yönde ayarlanabilen rahat ve geniş kutuları almaya başlarsınız. Her bükme, kol, düğme sadece doğru yerde değil, aynı zamanda dokunuşa da hoş bir konumda değil. Ve araba, eski bir arkadaş gibi, bakımı ve dikkatini çevreliyor.
Ekstra bir buçuk düzine at, başlık altında somut. Tabii ki, Lenza için küçük (2000 'ye kadar) revs olarak yeniden suçlanabilirler. Bu anlamda ve tiid daha muhtemel görünüyor, enerjik. Ancak, motor corollane eşit değil, takometre ok üç bininci atlar. Onun için - artık sadece iyi bir araba yok: o bir ışık, güç, enerji ve üstünlük duygusu karakterinde doğmuş.
Corolla liderlerinde ve akustik konforun. Lancer gibi mezuniyet sisteminin sesine basmaz; Motoru, Tidida'dan daha sessiz yüksek hızlarda şarkı söylüyor; Aerodinamik de rakiplerden daha iyidir. Ancak zayıflıklar var. Tekerlekler hızla kaplamanın pürüzlülüğüne, salonu yüksek sesle bir roe ile dolduruyorlar. Metal üzerindeki her çakıl taşı, kum ve kavrama yoldan kaldırılmalıdır. Zil sesi, kabul edilemez yollardan şikayet etmeye başlayacaksınız, ancak başka bir arabaya yerleşeceksiniz - sanki sarhoş olsaydın asfalt!
Yoğun, elastik kolye pamper rahatlığını yönetmeyi başarır. Yüksek hızlarda, yol profilinin ayrıntılı bir şekilde tekrarı ile biraz yorgun. Fakat biraz tempoyu sıfırlamaya değer - karayolunun dalgaları kıvırcık profil gibi, araba üstleri boyunca atlamayı durdurur. Bunda, Corolla, Lancer'a çok benziyor, ancak küçük usulsüzlüklerde biraz daha sert.
Bu arabanın daha güçlü bir şekilde yönetilebilirlik olması gerekmisek. Corolla hiç rahatsız etmiyor, direksiyon simidi doğru ve bilgilendirici, araba itaatkar ve dostça. Ana hissi, beklendiği gibi parası için tam olarak çok fazla olumlu duyumdur. Ya da belki daha da fazla!
Bu nedenle, bugünün orta sınıf Japonları artık dumansız olmayanlar değil, bir zamanlar duyuldular. Aksine - parlak karakterler için bir iddiada çok çeşitli. Arabalar nihai grup fotoğrafı için inşa edildiğinde, film modelinin bir analojisi akla geldi: bir manifold balobları; Temkinli korkak; İyice kullanılır. Hatırladı? Sovyet sinemasının ünlü üçlülüğü aptalca, ama herkes kendi yolunda büyüleyici. Araba Moonshoes'umuz daha kötü!
Sergey Voskresensky: Daha fazla düşünüyorum, daha sık düşünüyorum: Miktarı ve kütlende arabaları sonsuz şekilde artmaya değer mi, ekolojinin ve güvenlik kaygının arkasına saklanıyor mu? Elbette başka evrim yolları var ve daha az ilginç değil.
Mitsubishi Lancer - şık bir üniforma ve ferah bir ferah salonu aldıktan sonra, en azından ucuz bir konfigürasyonda, sürme ayarlarında dengeyi boyadı.
Toplam 7.8.
+ Expressive, sürücü ve yolcular için uygun, iyi donanımlı, süspansiyon rahat ve enerji yoğun.
- Maddi akustik konfor, ortak olmayan bagaj bölmesi.
Nissan Tiida - Bazı çözümlerin anlaşmazlığı için, rasyonel insanların hesaplanmasıyla oldukça iyi düşünülmüş, iyi donanımlı ve oldukça pratik bir araç gizlenir.
Toplam 7.8.
+ Geniş arka yolcular, geniş bir gövde, elastik bir motor, iyi bitirme malzemeleri.
- Bilgilendirmez taşıma ve pürüzsüzlük, sürücünün uygunsuz inişi.
Toyota Corolla - Biri çok doğru ve ilginç görünecek biri. Sadece klişeyi yok edebilirsiniz .. Arabayı işinde kontrol edebilirsiniz.
8.1 toplam derecesi
+ İyi düşünülmüş ergonomi, dengeli, geniş bir bagaj, sürüş yetenekleri ışığında.
- Kapalı, özellikle arka yolcular için, karayolu çöplerinden kötü korunur.