Test Sürüşü Nissan Tiida (Versa) Sedan 2011'den beri Sedan

Tüm Resimler Nissan Tiida (Versa) 2011'den beri Sedan

Bir arzum var ...

Ve bazı finansal yetenekleri. Seçmek için beş kapılı hatchback nedir? Standartları ile Maxim Sachkov, piyasadaki popüler arabalara yaklaştı. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Görev kolay değil. Sonuçta, bu sınıfın arabaları hakkında anlaşmazlıklarda, herhangi bir kopyadan daha fazladır. Bu durumda, herkesin talepleri farklıdır. Birisi ruh için ilacın ardından bakar, diğeri bir aile arabası arıyor, diğerleri ise güvenilir ve kullanışlı bir hareket aracı olsun. Evrensel Konsey olamaz, ancak uzman grubunun objektif değerlendirmeleri kesinlikle maruz kalacaktır.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, yeni sayılar alan yeni numaralar, hemen depolama alanına gitti. Aynı zamanda, güncellenmiş Citroen-C4 geldi. İki araba Nissan-Tiida ve Toyota-Auris'i sabırla yeni gelenler için bekliyor.
Güzel olmak istiyorum
Ruhundaki yerlerin görünüşü olan arabalar var: ne zaman geçerek, istemsizce çevirin. Bazen içeri girmek mümkündür, ancak daha yakın alas tanıyabilmek için ... Temiz merak: Sadece gör, şişe, koklayın. Bu yüzden benimle ve auris oldu.
Kuşkusuz, Toyota'nın tasarımında, yutulmuş bir adım öne çıkardı. Yüzsüz gri kek, güzel kuğularda olmasa da, daha sonra en azından görkemli parçalarda döndü. Ve biz sadece dışın görünümüyle ilgili değiliz dışın iç kısmını çektik. En azından kavisli bir asılı merkezi konsola veya Auris'in orijinal panosunu, bir çift portakal öğrencisi ile kavisli vizörün altındaki sürücüye bakıyor. Küçük şeyler için çok fazla bölme, tüm kapılardaki cepler, bir kozmetik çantaya benzeyen bir çift göbek kutusu veya bir vizördeki vurgulanmış bir ayna. Hiç şüphe yok, Auris, özellikle kırmızı, birçok kadının kalbini fethetecek.
Sinirli hissediyorum. Sarılma kanepesine yerleştikten sonra, aynaları ayarlamak için joystick'i bulmaya çalışın. Ve ortalayan kilitlerin düğmeleri ve koltukların ısıtılması gibi gereksiz rütbelere düştü. Pitch karanlıkta tenha köşelerin dikkatli bir şekilde aranması başarı ile taçlandırıldı. Doğru, Auris'in ergonomisinde başka yanlış hesaplar yoktu. Buna ek olarak, iniş yüksek, sürücü koltuğunda bolca boş alan var ve Japonları rehabilitasyon yapıyor.

Ama uzun sürmez. Birkaç hafta seyahat ettiği, Editör Korolla'nın Auris'in selefinin izlenimlerini hatırlıyorum. Sessiz ve dinamik ivme sanki uçarsanız ve gitmezsiniz. Mevcut hatchback ayrıca (Kış Kauçuk'tan gelen gürültü hariç) ve kaputun altında neredeyse bir buçuk düzine atın altında daha fazla para kazanılmaz. Ama kolaylık nerede? Bunun yerine, bir robotik kutunun suçlanacağı sabit gerizekalı ve düğümler. Sessiz bir yolculukla, robot robotdur, ancak daha aktif olmaya değer, değiştirme dururken duraklamaya değer. Duygu, onu kurtaran birisini kabloyla sürükliyor gibi görünüyor, bu hala keskin bir şekilde gerildi. Ancak, kontrol altındaki şanzımanın kontrolünü alarak seçiciyi manuel moda çevirirseniz biraz daha iyi olur. Ama kolu hızlı bir şekilde sıkıldım ve tek teselli kaldı: yapay zekaya karşı başka bir zafer kazandı.
Akıllı motora rağmen, dinamik yolculuk Auris sevmiyor. Ve sadece robot yüzünden değil. Rulolar ve yanlış direksiyon, tüm dönüşlerin hızlı geçişine iterek değildir. Dik görüşün aynasında kalmak için dik yılanlar olmasına rağmen, Toyota size çok fazla dikkat gerektirmeden rahatlama fırsatı sunar.
Küçük ve nispeten ucuz arabalara inen teknik ilerlemeyi övün! Silecek fırçaları dahil veya kabinde sıcaklığı değiştirerek ekstra hareketler yapmanıza gerek yoktur. Ancak bir şey için yön ve akış hızı hesaplarını değiştirmek için, aksi takdirde cam anında beyaz soyunmayı sıkılaştırır. Ayrı iklim kontrolü iyidir. Evcilleştirmek için bir utanç.
Muhteşem olmak istiyorum
Parlak görünüm, spor seti, kar-beyaz renk zaten bir izleyici sempatisi kazanmak için yeterli. Ve Lancer aktif olarak harici veriler kullanıyor ve Sportback öneki yalnızca faizi ısıtır. Kim direnebilir?

İçinde Mitsubishi itidal görünüyor. o araçların üzerinde şakacı kavisli kaşlar olmasa, bu Avrupa İcra Sedan içeride olduğunu düşünmek için çok geçti. Japon minimalizm ve küçük parçaların dalgınlık Ve düğmeler, kolların kontrollerin düzeninde, örneğin, görülüyor, tumbers işlevsel gruplandırılmış ve panelin dağılmış değildir. kompakt iklim kontrolü, basit, kullanışlı üç kulplu bir göz atın.
Koltuk başka araba bakmaya hata bulmak ister. Ben sadece burada beni rahat olduğunu düşünüyorum. Tek şey biraz yastık yükseltecektir. Ah, acıyor! Kaba zımpara kağıdı, kapı plastik gibi pürüzlü, ilgili kol losyonları her hareketi ile elin arka tarafında. Ve neden bu nedenle arkaları hız ayarlamaları böyle üreticileri, bacakları ve elleri sürekli bir uzlaşma aramak zorunda. O direksiyon kolonu ayarlamak için kalır bulmak gibiydi. Ah sadece yükseklik düzenlenmiştir? beklenmez!
Alışkanlık dışında, tanıdık yolun kenarına bastırarak bir oturuşta dönüşme. Şaşırtıcı: Diğer üç araba koridor koydu zorlukla Lancer iyi yarım metre başka tür bir yaprak yere. Ama o ölçüde uzunluğu ve tabanında rakiplerini aşıyor.
... Ben bir indirim yapmak ve gürültülü kış lastikleri, ama onları sadece açıkça: Sürücü koltuğunda itibaren, muhtemelen, tekerlekli nişler üzerinde sürüş çakıl boyutunu tanımlamak, bu ses yalıtımı üzerinde tasarruf değmez . Ama hızlı bir şekilde gaz pedalına tıklayarak unut gitsin. Lancer testten dört itibaren, içinde en güçlü motoru hızlanma içinde tartışılmaz 200 küpler ve daha rakiplerine göre daha birkaç düzine at ve dolayısıyla liderlik. Ama alkış bir motoru hak etmiyor, ve ortağı bir değiştirici bulunmaktadır. Sen sessizce gitmek Drive seçici çevirmek ve hemen kutuya unutmak istiyoruz. araba akıllıca ve sorunsuz troleybüs içinde sorunsuz sallar bir hamle kazanır. Takometre ok kırmızı bölgeye hücum asgari gecikmeyle hızlandırmak için gereklidir ve hız göstergesi okumaları hızla büyüyor.
iyi, tabii ki, ileride manuel modudur. Şimdi kutu elektroniği tarafından inşa adımlara atlar ve arzularını anında yürütülür: kolu boşa dönmek için zaman yoktu ve iletim zaten ışığını yaktı. Ben başlamak başlar, Lancer yararı kötü direksiyon değil. Ama kendini dikkatle çevirerek içine girmek zamanında, çivili lastikler minnetle asfalt üzerinde tock zil yanıt verdi edilir.

Ben pratik olmak istiyorum
Lancer ve Tiida, hamurdaki aynı sayıda puanı kazandı, ancak çoğu, fotoğrafa bakarak, Mitsubishi'ye tercih veriyor. Mantıksal, çünkü kıyafetler boyunca bulunurlar. Her ne kadar harcamak için acele etmeyin, her zaman zamanınız var.
Tiid'in parlak görünümü ve gerçekten övünemez. Bununla birlikte, hatchback, Sedan'ın gövdesi ile adakes hala uyumludur. İçeride, her şey dışarıdan daha iyi gözükmez: renksiz malzemeler, metal jantlar olmadan ve hepsinde homojen gri kütleye dönüştüğü renksiz malzemeler, yüzsüz paneller ve döşemeler. Ancak bir süre sonra elini yumuşak plastikten geçirerek, deri uçlarını kol dayamalarına soktu, iyi bir montajı işaretleyen, kritik tutumu zaten kaybetti. Ciddi perdeler ve ergonomi olarak kontrol ve enstrümanları rahatça kullanmak için bulamadı. Ancak, ilk önce misafirperver görünen koltuğu doldurabilirim: Uzun zamandır bir gezi, arka ve yastıkların düz şekillerini beğenmedi. Bu arada, Lancer gibi, gelgit direksiyon simidi sadece aynı düzlemde ayarlanır. Ancak, yüksek, neredeyse otobüs inişine rağmen, başın üstündeki yer, herhangi bir büyümenin birçoğu olacaktır.
Gaz için sürdürülüyor gibi görünüyor ve makine artan vitese geçmek istemiyor. Seçici, sürücüden bir sonraki moda geçti ve kutu saniyeye bağlıydı. Kolu hastaları düzeltirdi. Evet, seçilen programın göstergesi bile gösterge panelinde çoğaltılır. Ancak daha fazla kınama kutuya ve motora doğmazlar. Mükemmel harcanan bir düet çalıştı, otomatik makine yumuşatılmış ve hızlı bir şekilde şanzımanları değiştirdi ve testin en zayıf olanı dördüncü en zayıf olanı, Tidis'in sürücüsüne meslektaşlarından önce allık etmeyi sağlamadı. Hızı düşürürsem, daha sonra sadece aracın takıldığı dik dönüşlerden önce, terli rulolar ve bulanık direksiyonla başa çıkmak için son derece isteksizce. Fakat Nissan daha yumuşak, diğerlerinin düzensizliği geçti ve uzun bir yolda gürültü rahatsız etmedi.
Nezaket istiyorum
Modeller restilleşmeye maruz kaldılar, seleflerden ayırt etmek daha zordur. Fransız araba bunun parlak bir onayıdır. Bununla birlikte, ne kadar soğuk, resmi olarak güncellenmiş olursa olsun C4 ve dolayısıyla ilgilenmesi gerekir. Ama sadece dikkat çekmeye hazır mı?

İşte bir şişe içinde tasarım ve kaliteli imalat ne zaman bir örnek. C4'ün iç elemanları yumuşak, plastik dokunuşuna hoş. Uzun süre abartılı tutmaya değer mi? Enstrümanların ana kapağına, bir taç paneline veya direksiyon simidinin sabit bir merkezine bakmak yeterlidir. Bu arada, bu orijinal rahatsızlıkların her ikisi de teslim edilmez. Konforlu bir direksiyon simidi ile, aynı anda iyi olsun, hızla hızla geçmeye alışın, biraz sonra bilgilerin geri kalanını okumaya başlarsınız.
Modern tasarımcılar, sürece dahil olmak, bazen konunun sadece çekici ve orijinal olmadığını, aynı zamanda işlevsel olmadığını unutmayın. Direksiyon simidinin aynı sabit göbeğini kenarların etrafındaki küçük düğmelerle alın. Tamam, zamanın hacmini geçen birkaç kez özlüyorum girişimi tekrarlamak olacaktır. Ama yolculuk için üç kez bip sesi çıkarmaya çalıştım ve her şey kavisli ark düğmesine giremedi! En hoş anlar değil.
Fransız mizahın altın koleksiyonundan başka bir anekdot. Koltuk için, uzmanlar, rakiplerden daha yüksek olan C4 değerlendirmesini sunmak istedi, ancak sonunda rahatsız edici düzeltmeler nedeniyle bir skor üzerinde azaldı. Özellikle arkalık ayarını etkilendim: Sadece sandalye ile sayaç arasında elinizi örtmeniz gerekenler, bu yüzden de kolumuzdan itilmelidir. Belki geliştiriciler, ikinci sıradaki oturmanın sürücünün yardım edeceğini hesaplar.
120 kuvvetin motoru, görevler ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, sessizce seyir hızlarına yol açar, sollama sırasında gergin olmaz. C4 dinamiğine göre, daha güçlü bir (gerçek ve daha şiddetli) bir Lancer için çok daha düşük olmadığı izlenimi. Motor, dört kademeli otomatik olarak, sakin bir hareketle, adımları sorunsuz bir şekilde hareket ettirmez ve pedala zemine bastığınızda, bir veya hatta iki aşağı kaldırılır. Belki de bu araba herkesi memnun etmeye hazır! Herhangi bir yere acele etmiyorsanız, iyi fikirli kolye, doğru direksiyon, anlaşılır ve zincir frenler güven ve sakinlik aşamasın. Citroen'e zorlamak istiyorsanız hemen heyecan uyandırır. Bir sonraki dönüşü biraz daha hızlı geçmek için bir sonraki dönüşü şişiyor gibi görünüyor. Burada ana ayık olanakları, kendi ve arabalarını değerlendirir.
***
Ne seçtin? Örneğin, sonuna tam olarak belirlemedim. Normal bir kişinin maksimumuna ulaşması için doğal bir kişinin gerçeğini hareket ettiriyorum: Tüm bu değerlerden almak ve çok iyi bir arabayı karıştırmak için. Ama onun sahibi olmak için, bir arzu yeterli olmayacak, başka olasılıklara sahip olmanız gerekir.

Beşinci kapının arkasında
Birçoğu, pratiklikleri ve çok yönlülüğü nedeniyle 5 kapılı hatchback'ler satın alıyorlar: Sadece ürünlerin ötesine sadece mağazaya, aynı zamanda bir çamaşır makinesi veya küçük bir çekmece. Bagaja ve dönüşümlerine bakıyoruz.
Dört arka koltukun tamamı parçalarda (40:60) gönderilir. Dahası, Lancer'da en uygundur: tutamağı çekmek için yeterlidir ve yayı yüklü SAMA, bagajın dibinde bir kapağa düşecektir. Bu arada, Aurisa ve C4 kabartması aynı şekilde ortaya çıkıyor, sadece gövde ile salon arasındaki düzenli, adım adım büyür. Fakat Nissan kayar arka koltuklara sahiptir: kolu (kabinde veya kargo bölmesinde) çekti ve gövde 200 mm'ye kadar bir uzunluğa eklenir. Arka koltuğun arkasındaki eğimini azaltmak için faydalı birimi açmanın bir başka yolu. Tiida bu amaç için beş sabit karşılık var. Böyle bir odaklanma eğitildi ve Auris, sadece burada sadece iki hüküm var.
Örnekler göstermiştir: Auris en küçük gövdeye sahiptir. Masif tekerlekli kemerler ve yüksek kat. Doğru, bunun altında, küçük şeyler için tam bir yedek tekerlek ve plastik tepsiler.
En uzatılan uzunluğu, LANSER alacak, ancak çok daha iyi değil. Kapı, şekilli ve büyük boyutta uygundur, ancak katı bir yükleme yüksekliği nedeniyle ağır şeyler atmak kolay değildir.
Adaylıkta, derin gövde tiid'i yendi. Ek olarak, kargo bölmesi oldukça rahat. Resim, beşinci kapının eksikliğini ve arka koltuğun kayması için yapıştırma kolunu bozar.
C4'teki ölçümlere göre en kapanma gövdesi. Bu arada, test dördünden sadece Citroen, hem sırt hem de arka koltuk minderleri çıkarıldı.