Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Nissan Primera Sedan 1999 - 2002'nin tüm fotoğrafları

Dolod Performansa Çalışıyor

İkinci nesil Opel-Vetre 1995 yılında çıkış yaptı. Dört yıl sonra araba restore edildi. Sedan, hatchback ve istasyon vagonu üretilir. Motorlar - Ecotek Serisi: 1.6 (sekiz ve on altı -valve) hacmine sahip benzin; 1.8; 2.0; 2,5 litre yanı sıra 2 litrelik bir turboduesel (82 ve 100 L) için iki seçenek. Şanzımanlar -Beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik (sadece benzin motorları ile).
Mitsubishi Karisma, 1995'ten beri Hollanda'daki Nedkar fabrikasında üretildi ve bir yıl önce 1999'da modernize edildi. Vücut bir sedan ve hatchback. 1.6 ve 1, 8 litre (ikincisi, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip tip GDI) veya 1.9 -litrelik turbo dizel benzin motorları ile donatılmıştır. Tüm motorlar, beş hızlı bir manuel şanzıman ve benzin ile dört hızlı otomatik ile toplanabilir.
Sanderland'da (İngiltere) üretilen Nissan Primer, 1996 modelinin ikinci nesil modelinin derin modernizasyonundan sonra 1999'da mevcut türleri satın aldı. Sedan, hatchback ve istasyon vagonu üretilir. Motorların gaması, 1.6 hacmi olan benzin birimleri; 1.8 ve 2.0 litre veya turbodiesel 2.0 litre. Tüm makinelere mekanik bir beş hız şanzımanı takılır ve en güçlü benzin için bir tahıl boşluğu da sağlanır.

Önde gelen dünya firmalarının modelleri altı ila sekiz yıllık konveyörde yaşıyor, bu süre zarfında, daha az iki modernizasyon, daha sonra yenileriyle değiştiriliyor, ancak neredeyse kesinlikle aynı, bilinen isim altında. Bu yüzden testimizi ziyaret eden üç orta sınıf otomobilin biyografileri çok benzer. Hepsi Avrupa'da toplanıyor, çünkü bu pazara yönelik oldukları için herkes 90'lı yılların ortalarında ortaya çıktı ve on yılın sonunda modernize edildi. Daha büyük bir benzerlik için, aynı arabaları seçtik - 1,6 litre ve mekanik şanzıman hacmine sahip motorları durduran sedanları, benzer trim seviyelerinde - ve sonuç olarak fiyata yakın: Opel Vectra - 18.500 $, Mitsubishi Carisma - Mitsubishi Carisma 17.500 $, Nissan- Örnek (Zr, 1999, No. 9) - 17.300 $.
Her şeyden önce, her üç makinenin de yüzüne uygun olduğunu not ediyoruz: Vectra biraz kaşlarını çattı ve dudağını çıkarıp daha iddialı bir karakter gösterdi; Carisma, bireysellik kazandı ve daha az prestijli bir Lancer'a benzemeyen benzerlikten kurtuldu; Bir örnek gri bir fare olmaktan çıktı ve şimdi ilk bakışta hatırlanıyor. Büyük frenler ve güçlü bir motorla ilişkili büyük on beş inç jantlar, daha küçük ayakkabı boyutuna sahip bir rakipten daha pahalı görünmeyi mümkün kılar. Mitsubishi önemli bir yol boşluğu ile dikkat çekiyor - Rusya için 155 mm'den (yabancı bir araba için) 170'e yükseltildi. Ancak, bu haysiyet de ters taraf olduğu ortaya çıktı, ancak biraz daha ileri.

... Frost yolunu açıyor - üç makinede, sobalarda ve aynı zamanda plastik iç mekanların konforunda çok iyi sağlanan koltukların elektrikli ısıtmasının hareketini kontrol etmenin zamanı geldi. Gelecekte tekrarlanmamak için, trim seviyelerinde bazı ortak konumları hemen not ediyoruz: ABS, iki frontal hava yastığı, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli sürücüler ve ön (Mitsubishi'nin arka pencereleri, direksiyon simidi amplifikatör ve bir sütun var Köşede ayarlanabilir, iklim kontrolünün (Opel'in sadece klima vardır), bir ses sistemi (Nissan ses eğitimi), sis farları (Opel hariç), far yıkayıcı (Mitsubishi hariç).
Opel-Vetre'yi tanımlarken, en çok en büyük kapılar, en geniş kapılar, en geniş iç kısım, en büyük ayarlamalar, sürücü koltuğu ve direksiyon simidinin eğimi (24'e karşı rakipler). Ne yapabilirsin, bir bira diyetinde, mide direksiyona pirinçten çok daha hızlı dayanır ve Almanlar bunu çok iyi bilir. Güvenlik konularında geleneksel olarak titizdirler: sadece ön değil, aynı zamanda arka kayışlar da yüksek olarak düzenlenir, iki ön iki yan yastığa ek olarak ve alarm fabrikaya monte edilir. Ancak her şey o kadar iyi değil: geniş bir merkezi konsol çok fazla bacak boşluk bırakmıyor ve tabanının arkasında bir yerde hızlandırıcı pedalı. Büyük ayarlamalara rağmen, optimal bulmak her zaman mümkün değildir. Aydınlatmanın arkaik kontrolü - bir anahtarla kendi üzerine gerilme; Kapılardaki elektrikli pencerelerin düğmelerini ararsınız ve bunlar merkezi tüneldedir; Açıkçası, merkezde mütevazı bir ışıkla salonun yeterli aydınlatması yok.

Şimdi hızla Mitsubishi Carizm'e atlıyoruz. Burada ... köknar şaft Noel ağaçları! Arka kapının içbükey çerçevesi fizyognomi boyunca ilerlemeye çalışır. Evet ve kapıyı güzelce çarpmalısın. Buradaki salon en mütevazı boyutlardır: arkadaki üçü hem genişlikte hem de yüksekliğindedir ve ön yolcu bükülme, vizöre dayanır. Ama koltukları fethediyorlar. Ve sürücü için beş ayar bile değil. Onlar sadece çok uygun - orta derecede yumuşak, güzel, ama göze çarpmayan yan desteği ve kayıtlı uzun, neredeyse diz, yastık. Böyle bir sandalyede, Schumacher'ı tasvir edebileceğiniz ve uzak uçuşta yüksek, uçuş kapsamlı uyumluluk ile eğlenebilirsiniz. Ancak direksiyon ayarları aralığı değiştirildi - 175 cm yüksekliğinde bile, sürücü direksiyon simidini durdurmaya çalışır. Yüksek ışık açılır ve kapanır ve direksiyon simidi anahtarına tek bir tıklama ile yanıp söner - yine de buna alışmanız gerekir. Bununla birlikte, toplam değerlendirmeye göre, sürücünün yeri en uygun olduğu ortaya çıktı.
Nissan premer'ı ne memnun edecek? Dikim ve kaldırma rahatlığı, arkadaki boşluklar - dizler için girinti, hacimli karmaşa için ön koltukların arkasında. Aynı zamanda, iç mekan elemanları çok fazla yer yiyor: ön panel, konsol, kapılardaki cep halkalı pimler. Orijinal, ancak kutunun kolundaki sapın tartışmalı şekli - bir sürahinin yukarı doğru boynunu genişleten bir yüzlü, genişleyen bir şekilde. Net sembolleri ile far düzelticinin sapının, sağ dirsek altında kesinlikle görünmez bir bölgeye sürülmesi üzücü. Bu, kontrolden uzaklaşmamak için, hareket halindeki çakmağı kullanmaya karşı dikkatlice uyaran talimatlar, makinede daha da açıklanamaz. Önceki iki makineden farklı olarak, kapılar kilit düğmeleri dışarıda görünmez ve elektrikli pencereler, kontak ve geri dönüşün sonu olduğunda enerjikleşmede bir gecikme yok - dönüş, eğer bir nesne, örneğin, Diyelim ki, boş yolcu parmakları kapanış camının altına düştü.
Üç salonda sırayla ısın, vücut canlandı - yönlendirme arzusu uyandı.
Opel Vectra keskin bir şekilde keskin bir şekilde başlamak istemedi - asfalt üzerinde dans eden kızak tekerlekleri, önün titreşimine neden oldu. İkinci girişim - sonuç aynıdır - hızlandırıcı pedalı çok akuttur ve özellikle kaygan kaplamada doz gazı temini dikkatle olmalıdır. Ancak direksiyon simidi iyidir ve hafifliği ve bilgisizliği en iyi şekilde birleştirir. Hangi çok yararlı. Yörüngeyi en azından kaygan bir yolda bir hızlandırıcı pedalı ile düzenlemek sorunludur. Vectra, büyük bir isteksizlikle gaz taburcu veya gazı tedarikine tepki verir.

Veteranın dış aynaları, şüphesiz, en şıktır, ancak en dar görüntüleme sektörünü, örneğin karizmlerde üçte biri daha az verir.
Opel hareket halinde biraz gürültülü görünüyordu. Cebir uyumuna inandıktan sonra onay aldılar - evet, gerçekten de gürültü seviyesi rakiplerden daha yüksek, motor oldukça sessiz olmasına rağmen, neredeyse tüm modlarda 2-6 desibel. Ama buradaki soba en vokal.
Mitsubishi Carisma tam tersi olduğunu kanıtladı: oldukça keskin bir direksiyon simidi ile canlı, oldukça keskin. (Bu arada, direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde büyük çaplıdır.) Ve motorun iyi diplerini ve gaz besleme yolunun dikliğini kolayca ayarlama yeteneğini, arabayı bir dönüşe bile başlatma yeteneğini dikkate alırsanız, ... Genel olarak, araba biraz hooligan.
Ama işte burada, bir kaşık: en büyük düzensizlikleri değil, seyahat ederken kolyede bir vuruş. Sorun ne? Ölçümler, buradaki süspansiyonun menteşelerinin sadece 35 ve 50 mm olduğunu (sırasıyla ön ve arkada) gösterdi. Her seferinde ve sonra tam anlamıyla havada asılı durduğuna şaşırmaya değer mi? Büyük olasılıkla, nokta Rus paketinin 15 mm'sidir. Karşılaştırma için, hareketlerin örnekleri 47 ve 65 mm ve vetera - 90 ve 75 mm'dir. Bir koşul olmasa da Opel sahipleri için mutlu olabilirsiniz - tamamen yüklü bir arabada ölçülen bir yol boşluğu 120 mm idi. Alt nokta, sekiz yüz dolar ağırlığında bir katalitik nötrleştiricidir ...
Nissan-Premer her iki sınıf arkadaşı da gibi bir şey olduğu ortaya çıktı. Sürücünün eylemine verilen tepkiler anlaşılabilir, doğru, kesin, ancak biraz yavaş, konquing değildir. Direksiyon simidi neredeyse sürekli çaba ile oldukça viskoz; Hızlandırıcı pedalından benzer hisler. Bununla birlikte, bir pamuk pedalında avantajı, tekerleklerin bir kaymaya ayrılmasının zor olmasıdır. Arka süspansiyon ilginç örneklerdir. Yapısal olarak, Moskvich-2141'de kullanıma benzer, ancak tekerleklerin kesinlikle dikey hareketini sağlayan Panar-egzotik bir Scott-Rassel mekanizmasının enine çekişi yerine.
Nefesinizi yakalama zamanı geldi ve servis kitabının polistiline sahip olmak izlenimleri özetleyin. Opel garantisi sadece bir yıldır, ancak koşu sınırlaması olmadan. Ancak Mitsubishi ve Nissan, sırasıyla 70 ve 100 bin km'lik bir kilometre ile üç yıl boyunca bölündüler.

En iyi arabayı seçmek zor - sentezlemek daha kolay. Şimdi, salon ve direksiyon simidi vektörlerden, koltuklardan, sürücünün yerinin ergonomisi ve karizmden yol boşluğu ve geniş arka koltuk, konfor ve garanti alırsa - örneklerden, elde edilmesi zor olurdu. Ve üç yarışmacıdan herkesin arzusu olan herkes, kendi yolunda başarılı oldu.
Opel Vectra
+ Büyük kapılar, geniş bir iç mekan, hafif bilgilendirici direksiyon, büyük direksiyon simidi ve koltuk aralıkları, standart konfigürasyonda yan hava yastıkları.
- Küçük yol boşluğu, aşırı hassas gaz pedalı, önün titreşimi, artan gürültü, küçük dış aynalar.
Mitsubishi Carisma
+ Büyük yol boşluğu, çok rahat koltuklar, akut direksiyon, açık, yolda hızlı reaksiyonlar.
- Süspansiyon yıkamasının yetersiz stroku, çok uygun bir dikim değil, kabinin mütevazı boyutu.
Nissan Premer
+ Unutulmaz görünüm, uygun iniş, arkada çok fazla alan, uzun bir garanti.
- Pamuk direksiyon simidi ve gaz pedalı, yoldaki reaksiyonları yavaşlattı.