Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Karakter üzerinde anlaşmadılar
Yeni nesil koltuk Toledo'yu test etme fırsatımız oldu. Her şey karşılaştırıldığında daha iyi bilindiğinden, arabanın bir rakibe ihtiyacı vardı. Ve orada - yeni Nissan Primera. Bununla birlikte, bazıları bunun bir kapı oyunu olacağı, Japonlara koşulsuz bir zafer öngördüğü düşünülür - dahası, D segmentindeki satışlar açısından pazar liderlerinden biridir. Toledo, en genç otomobil üreticilerinden birinin beyni (bu yıl 50 yaşına girdi) ve koltuk ürünleri henüz bizim için popüler değildi. Ancak kavga sırasında ilginç detaylar açıklığa kavuşturulmaya başladı ... Yakın zamana kadar Rusya ve Nissan, Rusya'da doğrudan rakip değildi. Eski Toledo modeli, Japonlardan çok daha düşüktü ve ekipmandaki Avrupalı \u200b\u200bsınıf arkadaşları ve 80'lerin modası geçmiş tasarımı, alıcıları korkuttu. Ancak, koltuk Volkswagen himayesine geçtikten sonra durum hızla değişmeye başladı. Şimdi, basın bültenlerine göre, şirketin tüm yeni modelleri sürücü için sürücü otomobilleri kategorisine ait. Koltuktan, neredeyse bir spor departmanı Volkswagen yapıyorlar ...
Geçen sonbaharda çıkış yapan ikinci nesil koltuk Toledo, bu bahar Rusya'da ortaya çıktı. Selefi (1992-1999) ile araba, sadece Volkswagen endişesiyle akrabalık birleştiriyor. Toledo sedan (hatchback versiyonu Leon olarak adlandırılır) Volkswagen Golf IV birimlerine dayanmaktadır - dolayısıyla ana teknik özellikler. Belçika'daki Volkswagen fabrikasında Bora sedan ile aynı yerde bir araba üretilir.
İlk dış izlenimler çok hoş - dinamik ve aynı zamanda sağlam tasarım. Araba güvenle bacakları tutar -düşük profilli kauçukta 15 inç disk dökülür. Aynı zamanda, nispeten düşük oturur, bu da iyi bir kullanım sağlar. Profilde, Toledo Alfa Romeo modeline ve büyük gövdeye benziyor ve bu tesadüf değil - daha önce Alfa Romeo Style Center'a başkanlık eden Walter de Silva, tasarımında çalıştı.
Yüz etkileyici, özellikleri koltuğun son konseptini hatırlamanızı sağlıyor. Dikkat odağında, sahte radyatör kafesinin ortasında, şirketin S şeklinde büyük bir amblemi. Kafesin açılması görsel olarak dar farlara geçer. Kapıların ana hatları, özellikle arka, Skoda Octavia'nın bir ipucudur. Karar tamamen Ceatovskoye: İki büyük fener, plaka sayısını saran bir jumper ile birbirleriyle birleştirilir. Jumper'da ek bir durdurma sinyali vardır. Genel olarak, Toledo'nun görünümü erkek olarak adlandırılabilir, koyu renkler yüze bu araba olacaktır.
Testin ikinci katılımcısı Nissan Primera'dır. Şirket bunu tamamen yeni bir otomobil olarak veriyor, ancak aslında üretimi 1996'da başlayan son nesil Primera Restyling'in sonucu. Kitle otomobil üreticisinin olağan uygulaması, çıktısının ortasındaki model için ciddi bir güncelleme.
Radikal olarak değiştirilmiş bir ön çarpıcıdır - eğim farları ve içine entegre bir sahte radyatör kafesinin şişirilmiş burun delikleriyle düşen bir kaput gagası. Güncellenmiş Renault Megane'yi anımsatan. Ancak Nissan'ın intihal tasarımcılarını suçlamak haksızlık - Primera Restyled çalışma Meana'dan çok önce başladı. Ve modernize edilmiş Rimera'nın serbest bırakılmasından altı ay sonra ortaya çıktı. Ancak, Birleşik Şirket Renault-Nissan'ın tek bir kurumsal kimliğinin düşüncesinden kurtulmak hala zor.
Vücudun yan duvarı aynı kaldı, kapılardaki gelişen kalıpları ve arka görünümün yeni yanal aynalarını saymadan. Arka, önde olduğu gibi, fark edilebilir değişiklikler yapıldı - yeni yuvarlak ışıklar ve entegre vizörlü bir gövde kapağı ortaya çıktı. Aynı zamanda, özgünlük eklendi - şüphesiz araba tanındı.
Dinamik görünüm açısından, Japonlar İspanyoldan daha düşüktür. Muhtemelen, zemin boşluğu burada önemli bir rol oynuyor - Primera Toledo'dan belirgin bir şekilde daha yüksek. Primera'nın görünüşünün çok eğlenceli olduğu ortaya çıktı, biri - Pighon, bu sınıftaki bir arabası için oldukça garip. Toledo daha sağlam görünüyor: büyük kenarlar ve arka, yırtıcı bir ön uç bir titizlik ve güvenilirlik havası yaratır ve farların agresif şaşı komşuları saygılı bir şekilde yol vermesini sağlar ...
Peki ya salonlar? Toledo ile başlayalım. Anahtar, merkezi bir kilitleme kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Kapı somut bir çaba ile açılırken, çeşitli pozisyonlarda güvenli bir şekilde sabitlenir. Ancak kolayca kapanır, alkışlamanız gerekmez. Direksiyonun arkasına oturun, hemen altında bir Alman koltuğu olduğunu anlıyorsunuz: sert, gelişmiş yanal destek ve nispeten uzun bir yastık. Üç standart ayar vardır - uzunluk, yükseklik ve sırtın eğimi açısı. Salon koyu renklerde yapılır - kapılar ve koltuklara koyu mavi kumaş ekleri olan siyah tonlara yakın. Tavan ve raflar öne çıkıyor - neredeyse beyaz. Torpido'nun üst yüzeylerindeki pürüzlü yağ klotu malzemesini sevdim - ucuz ve pratik, özgünlükten yoksun olmasa da.
Beklendiği gibi, ön panel Volkswagen Golf'ten ödünç alındı. İç mekan çok dikkatli bir şekilde çalışıldı - hem ergonomi hem de kullanılan malzemeler açısından. Yönetim organlarına kolayca erişilebilir, bilgilendiricidir, çalışmaları için gerekli çabalar optimaldir. Cihazların göstergeleri kolayca okunur. Tescilli bir otomobil radyosunun çalınmasından orijinal koruma orijinaldi - sadece ayarlar bellek düğmeleri olan küçük bir segment çıkarılabilirdi, çünkü özel bir kasa var.
Direksiyon simidini boyutu ve şekli ile beğendim, eğim açısı üzerinde bir ayar var. Gerçek deri ile kılıflı - ellerinde tutmak güzel. Diğer yönetim organlarının yeri yaygındır ve ayrıntılı bir açıklama gerektirmez. Panelin alt kısmında (üst hava yastığı) bulunan torpido kutusu iyi bir hacme sahiptir, ancak yolcu önde oturursa tamamen açılır, zordur - kapak dizlerin üzerinde durur.
İkisi arka koltukta rahat bir şekilde yerleştirilecek, üçü kalabalık. Koltuk parçalar halinde katlanır ve içeride bir kap bulunurlu bir kol dayama yapısına sahiptir. Geri erişim tamamen uygun değildir - bacak, stereo sistemin bulunduğu arka kapının kılıfına yapışır. Genel olarak, iç mekanı, özellikle önde sevdim: mükemmel kalite, rahat, konforlu, katı bir tasarıma sahip.
Primera kapıları daha az çaba ile açılır, ancak daha da kötüleşirler - ilk başta onları ilk kez çarpmak mümkün değildi. Salon, parlak renklerde, geniş, toledo iç mekanın tam tersidir. Ön koltuklar çok yumuşak, peluş ve görsel olarak iyi yan desteğe sahip olmalarına rağmen, aslında hissetmiyorsunuz - stresli dönüşlerde sadece direksiyona dayanmak için kalıyor. Bu eksikliği unutursanız, özellikle bir lomber desteğin ayarlanması olduğu için iniş söylenebilir, çünkü bir kişi bile iki metrede bir kişiyi bile kolay ve hızlı bir şekilde seçecektir - ayarlamalar izin verir. Zararsız bir şekilde değişen gösterge paneli, Primera'nın etkileyici görünümüne uymuyor ve yürütme kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Kapılara ve koltuklara kumaş eklerini şaşırttılar: uygunsuz bir çocuk deseni ile kirli gri-bazı hırpalanmış arabalardan ödünç alınmış gibi görünüyor. Bunun arka planına karşı, tünelin ve krom kapı kollarının altına plastik bir inser Kichevo'ya benziyor.
Direksiyon simidi, elbette ayarlanabilir - eğimin köşesi boyunca, aynı zamanda kaba bir şekilde, gerçek deri ile kılıflı. Onun yerine radyo olmadan bir arabamız var - orta konsolda çıkıntılı bir braket ile bir boşluk. Torpido ve sürücü kapısının kılıfı arasındaki etkileyici bir boşluk çarpıcıdır - görünüşe göre, onu kullanabilmek için ön panelin ana hatları altında (sağ ve sol kenarları aynı değildir) kaydetmeye ve ayarlamamaya karar verdiler. Doğru elli sürümler.
Şanzıman kolu uzakta - beşinci vites açıldığında, sağ omzunu koltuğun arkasından yırtmanız gerekir. Ancak geriye dönük erişim Toledo'dan daha uygundur ve orada daha fazla filizlenir - uzunluk, genişlik ve hatta üçü. Genel olarak, kabinin izlenimleri kötü değildir, ancak performans kalitesinden şımarık olmalarına rağmen - Primera'nın görünümü göz önüne alındığında, daha fazlasını bekliyorsunuz ...
Diğer makine de pazarımız için uyarlanmamıştır, ancak İspanyollar Rus kışları için çok gerekli kapaklara sahiptir, ancak Japonları yoktur.
Deneyin saflığı için, aynı çalışma hacmine sahip otomobilleri seçtik - 1.8 litre (daha güçlü motorlara sahip Toledo'nun - 1.8 turbo ve VR5 - henüz Rusya'ya verilmediğini belirtmek gerekir). Nissan Primera, bir NVCS gaz dağıtım faz sistemi (Nissan Valf Zamanlama Kontrol Sistemi) ile donatılmış tamamen yeni bir motora sahiptir. Her iki arabanın da ön tekerlek sürüşü var. Seat Toledo spor konfigürasyonunda sunulur ve Nissan Primera zarafetle gerçekleştirilirken, ilk klima olmadan aldığımız ve daha önce de belirtildiği gibi ikincisi stereo sistemsizdir.
Davlumbazların altında ne görüyoruz? Her şeyden önce, motor bölmesinin tasarımında önemli bir fark. Koltukta, üstteki motor tamamen güzel bir plastik gövde ile kaplıdır, sadece bir düğme ve yağlı erime probu dışarıda kalmıştır. Kaput bir gaz yay ve ses yalıtım ile donatılmıştır.
Şanzımanı değiştirebileceğiniz kutu krank kılıfında ilginç bir M şeklinde kol bulunur. Ayarlamada kullanıldığını varsaymak mantıklıdır - en yüksek kaliteli kablolar bile zaman içinde gerilir. Bu kulübün yardımıyla, hizmetteki tamirci mühendislik alanından ayrılmadan mekanizmayı tek başına ayarlayabilecek.
Primera motor bölmesi çok daha basit görünüyor - böylece fabrikaya dekoratif bir kapak koymayı unutmuş gibi görünüyor ve tüm kontaklar, konektörler ve bağlantılar görünürdü. Buna ek olarak, motor bölmesi aşağıdan korunmaz, bu nedenle kış aylarında Moskova tuzu bir elektrikçi ile hızlı bir şekilde başa çıkabilir. Kaput ses yalıtımsızdır ve basit bir destekle açık bir konumda tutulur.
Her iki arabadaki bagaj bölmesi merkezi kaleden açılır. Toledo gövdesi boyutuyla çarptı - dışarıdan daha küçük görünüyor. Aynı zamanda, her şey niteliksel olarak yapılır, salondan daha kötü değildir. Ancak Primera'nın zaten tanıdık sorunları var: düşük kalite, giden kasa, çatlaklar. Her iki otomobil de tam boyutlu rezervlerle donatılmıştır. Yedek tekerleğe erişim koltuk için daha uygundur - sert döşeme parçalara katlanırken, Nissan sadece aracı almanız gerekse bile bir bütün olarak kaldırılmalıdır.
Hareket halindeyken deneyimizle tanışmanın zamanı geldi. Toledo motoru pratik olarak boşta duyulmuyor, titreşimler hissedilmiyor. Bazı damping gaz pedalına dikkat ettim, tıkladığında, motor hemen ivme kazanmaz ve bir an için serbest bırakıldığında düşünür ve ancak o zaman tembel bir şekilde döker. Pedal üzerindeki sıralı kısa preslerle, motor sadece monoton olarak gevşer - trafik ışıklarında gazla oynayamazsınız. Debriyaj sürücüsü bilgilendirici ve öngörülebilir - sorunsuz bir şekilde başlıyoruz. Toledo, motor hızı sınırlayıcısı tetiklenene kadar eşit ve yoğun bir şekilde hızlanır. Motor alttan iyi çekilir, 3500-4000 devrim bölgesinde, yoğun sollamada çok yararlı olacak, belirgin bir pikap hissedersiniz. Aktarma transferleri açık ve açıktır, küçük hareketlerle, bir hata yapmak imkansızdır. Şanzıman sürücüsü o kadar iyi ki, bir bite binmek arzusu yok, kutunun kolunu daha sık endişelendiriyor - daha sık geçiş yapmak istiyorum.
Toledo için her şey mükemmel bir şekilde dengelidir: başarılı bir şekilde seçilmiş dişli hızları, şanzımanın net bir çalışması, konforlu kontroller. Hareket halindeyken birkaç dakikalık toplantıdan sonra, tüm hayatınızın sadece bu arabada olduğunu ve sürdüğünü hissediyorsunuz. Direksiyon, bilgilendiriciliğinden memnun kaldı, birisi hoşlanmayabilir, ancak bir dizi hızla daha akut hale geliyor.
Toledo süspansiyonu oldukça serttir, küçük düzensizlikler üzerinde düşük hızda otomobil belirgin bir şekilde titriyor. Hızlandırıldıkça, sertlik optimal hale gelir ve süspansiyonun büyük enerji yoğunluğu, özellikle bozulma olasılığını düşünmemenizi sağlar. Akustik konfora gelince, motor gürültüsü esas olarak rahatsız olur, yüksek hızda bile baskındır. Aktif sürüş yaparken, motoru dinlemek çok hoş değil, özellikle spor notaları sesinde yüksek hızlarda göründüğü için. Toledo'da, etrafta dolaşmaktan mutluluk duyuyorsunuz - güvenle yola yapışıyor, bir dizi hıza ve sıradan kayma hızına neden oluyor. Nihai durumlarda, ön aksın yıkılması kolayca kontrol edilir, ancak kuru asfalttaki kayma sadece özel teknikler olabilir - Dunlop sonuna kadar direnir. Fren dinamikleri övgüye layıktır, ancak abs, pedallarda güçlü titremelerle oldukça kaba bir şekilde müdahale eder.
Nissan'a taşındığımızda, Idle'daki gürültülü motora hemen dikkat ettik. Ondan gelen titreşimler kontrol noktasının koluna iletilir. İlk başta, dokunmakla ilgili sorunlar vardı - debriyaj çok erken açılıyor ve yanlış ayarlamayı gösteriyor. Motor çekişinden memnun kaldı, özellikle altta. Şaşırtıcı değil, çünkü yukarıda belirtilen NVCS sistemi sayesinde 2800 rpm'de 158 nm. 5500 civarında/dakikada bükün. Mantıklı değildir, normal hızlanma için 4500-5000 rpm oldukça yeterlidir. Aynı zamanda, yemyeşil yapma arzusu yoktur - esas olarak kutu kolunun çok net olmayan çalışması nedeniyle, ek olarak, yüksek hızlı motorun sesi çok hoş olmayan bir yüksek tını kazanır. Direksiyon hakkında yorumlar var, pamuk - düz, köşelerde ve bu, özellikle yüksek hızlarda biraz gerginliğe neden oluyor.
Sıradan modlarda sürerken, Japonlar çok rahat, kabinde en azından gürültü - ne motor ne de lastik ne de hava akışı rahatsız. Sesini yükseltmeden konuşabilirsiniz. Frenleri gerçekten beğendim, etkili ve yavaşlamayı güvenle kontrol ediyorlar. Birçok yönden, bu Nissan tarafından geliştirilen fren desteği mekanik sisteminin değeridir. Fren desteği daha gelişmiş ve pahalı elektronik sistemlere benziyor - acil durum frenleme ile, pedalın hızını değerlendiren amplifikatör, tahrikteki basıncı yeterli totor abs oluşturur. Uygulamada, bu erken dahil edilmesinde ifade edilir. Abs, bu arada, zafer için çalışıyor - çok yumuşak, neredeyse algılanamaz bir şekilde.
Süspansiyon Toledo'dan daha yumuşaktır ve küçük düzensizlikleri yutmak daha iyidir. Uygun süspansiyon geçişlerini ve enerji yoğunluğunu taşıyan büyük boşluğa rağmen, hala küçüktürler - eksik yük ile bile delikler fark edilir. Hızlı sıralarda, araba yol için çok inatçı (Pirelli P6000 Boyutları 195/65R15'e özel şükran için), ancak aşırı sürüş için yaratılmadığı ve sınırın zaten kapat. Uyarı göz ardı edilirse, ön eksenin pürüzsüz ve kolayca tahmin edilen yıkımı başlar. Premera Gaz sakin, sürpriz olmadan, daha küçük bir yarıçapa geçiyor ...
Özetleme zamanı. Üretim kalitesini karşılaştırırsak, şampiyona açıkça Toledo içindir. Ve bir fiyata, İspanyol çok fazla değil, ancak kazanıyor: Toledo'nun maliyeti 20.500 $ ve Primera - 21.700 $ (neredeyse aynı trim seviyelerinde).
Ancak temel fark karakterdadır. Bu bağlamda, Seat Toledo'yu daha çok sevdik. Her bakımdan, ideolojik olarak doğrulanmış dolgu ve koşu nitelikleri olan - spor aksanı ile bütün bir araba. Seat Toledo gerçekten sürücü için bir otomobil ve kontrol sürecinin tadını tamamen çıkarmayı mümkün kılıyor.
Nissan Primera, Ara'nın A noktasından B noktasına geçmenin bir yolundan başka bir şey olmadığı konfor sakinleşen insanlar için daha uygundur.
Metin: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2000]
