Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Devrimci primera
Yenilik Nissan stereotipleri kırıyorBarcelona, \u200b\u200bbelki de yeni formların ifade ve cesaretini göstermek için en uygunsuz yerdir. Arabalar dahil. Çünkü Sagrada Soyadı Tapınağı'nın zeminine karşı herhangi bir zevk çünkü büyük kitabın okul sunumuna benzeyecektir. Bu şehirde geçmiş ve gelecek arasındaki bağlantı, diğerlerinde olduğu gibi, taş ve beton, cam ve metalde yer almaktadır. Aynı zamanda, eski ve modernin bu kadar ustaca iç içe geçeceği başka bir yer bulmak zordur. Öte yandan, burada başka bir yerde şok edici, en sıra dışı olanın oldukça kabul edilebilir olduğu görülüyor. Barcelona'daki Primera bir ipucu gibi: Arabaya dün değil, yarın perspektifinden bakın.
Mass Japon modellerinin bir şeyle ayırt edildiği zehirli fikrini ilk ifade eden otomobil gazetecilerinden hangisinin bulanık bir tasarım olduğunu hatırlamıyorum. Bununla birlikte, dış iddiasızlık, başarı için ana kriterin fiyat kalitesi olarak kaldığı farklı ülkelerin piyasalarındaki popülaritelerine müdahale etmedi. Bununla birlikte, şimdi, küreselleşme ve birleşme koşullarında, ana özelliklerdeki aynı sınıftaki otomobiller birbirinden zar zor ayırt edilebilir hale geldiğinde, detayları, özellikle görünüşü ihmal etmek, rakiplere kaybetmek anlamına gelir. Ve kelimenin tam anlamıyla tüm şirketler yarışa katıldı ve mümkün olduğunca parlak ambalajlarda mümkün olduğunca çok sayıda yenilikçi ürün satmaya çalışıyor. Bugüne kadar, Nissan D Sınıfında bir liderin sarı eli.
Japon şirketi, tasarımcıların karşılaştığı ana görevin modern, hatta fütüristik görünecek bir araba yaratmak olduğunu ve ana rakiplerin bu pazar segmentindeki modelleri güncelledikten sonra gizlemiyor. Görünüşe göre ortaya çıktı. Her durumda, Primera'nın iç görünümü bulanık olarak adlandırılamaz. Fakat devrimci şüphesiz. Makine farklı duygulara neden olabilir -sevilmesine veya sevilmemesi, ancak neredeyse hiç kimse kayıtsız kalmayacaktır. Örneğin, arka standlar spor tarzında biçilmiş istasyon vagonunu gerçekten sevdim. Ve hatchback iyi. Ancak ağır bir gövdeye sahip sedan çelişkili duygulara neden oldu. Ama belki de hızlı bir şekilde yeni oranlara alışamıyorum?
Gazeteciler tarafından temsil edilen reklamda, karla kaplı ve rüzgarla üflenen belirli bir araba çalınır. Tam olarak: Sedanda bir kardalın pürüzsüz bir silueti bulunur. Ve arabayı bir kaputa, bir yolcu bölmesine ve gövdeye bölmek artık mümkün değil, bu tek bir bütün. Dahası, organiklik, keskin yan duvarlar ve far hatları ile inanılmaz bir şekilde birleştirilir. Ancak bu satırlardaki bir şey, daha pahalı otomobillerin bölümünde Nissan-Renault ortağının en son gelişmelerini hatırlamamızı sağlıyor. Bu durumda, ittifakın meyveleri pozitiftir. Ve tüm bunlarla Primera aile özelliklerini korudu.
Bu arada, görünüşün özgünlüğü, benzersiz pulların üretiminden bahsetmemek için tüm teknolojik süreçte bir değişiklik yaptı. Ve bu yapıldı ve çok kısa sürede. Nissan, tasarımcı araştırmalarından modeli konveyörde ayarlamaya kadar tüm süreç için sadece iki yıla ihtiyaç duyuyordu. Yeni Primera Avrupa'da geliştirildi. Ve İngiltere'de, şirketin Sanderland'daki fabrikasında üretilecek.
Dış özdelik, arabanın devrimci özünü tüketmez. Bu öz, sadece içeriden tamamen ortaya çıkar. Hayır, yeniliklerin ana tasarımcısı Stefan Schwartz'ın ekibinin salondan bir araba yaratmaya başladığını iddia etmesi gerekmiyor. İç mekan modernist bir ruhla nüfuz edilir, ancak çizgiler pürüzsüzdür, gözleri kesmez, harici bir görünümle mükemmel bir şekilde birleştirilir.
İçinde iki ana yenilik var. Sürücünün önünde değil, torpido merkezinde bulunan ilk enstrüman kalkanı. Bu sadece ilk saniyeler için alışılmadık bir durumdur. Böyle bir düzen daha da uygun, çok yakında anlıyorsunuz: Göstergeler gözlerden daha uzak olduğundan, yoldan dikkati dağılmadan onlara bakmak daha kolaydır. Hızölçer, takometre ve yakıt marjının ve soğutucunun sıcaklığının uzun zarif bir vizörle kaplandığı, yerleştirilir. Bununla birlikte, gösterge panelinin böyle bir konumu zaten başka bir yeni Nissan yeni gelen Compact SUV X-Trail'e aşinadır. Şeylerin mantığına göre, kabinin önünün değiştirilmesi aynı anda şirketin, direksiyon simidinin farklı konumuna sahip otomobillerin serbest bırakılma maliyetini azaltmasına izin verdi.
İkinci yenilik özeldir. Şimdiye kadar, sadece Primera doğrudan cihaz kalkanı altında bulunan bir sıvı kristal ekrana sahip çok işlevli (ve çok ergonomik) bir kontrol paneline sahiptir. Bu yenilikçi insan makinesi arayüz sistemi denir. Benim açımdan, ana avantajlarından biri, sistemin derin bir ön çalışma gerektirmemesidir, anlaşılabilir ve dolaşımı kolaydır. Test sürüşünden önce, şirket temsilcisi tam anlamıyla birkaç kelimeyle sağ elin altındaki kontrol panelinin üç bölgeye ayrıldığını söyledi: sol müzikte, navigasyonun merkezinde, sağda iklim kurulumu. Birkaç dakika sonra ortaya çıktığı gibi, bunu söylemeyebilir. Neye basılması ve ne bükülmesi gerekir, daha küçük bir kişi kendi başına anlayabilir.
Sürücü koltuğuna yerleştikten hemen yeni Primera'nın selefinden daha ferah olduğunu belirttim. Arka yolcular ayrıca bacaklar ve başlarının üzerinde ek bir yer aldı. Bu arada, koltuğu katladıktan sonra, zaten 450 litre olan bagaj bölmesini artırabilirsiniz. Ön koltuklar, lomber ve lateral destek ile donatılmış daha kapsamlı bir ayar aralığına sahiptir. Tabii ki, direksiyon kolonu da düzenlenir, bu da en uygun pozisyonu almanızı sağlar. Ve torpido'nun pürüzsüz arkı koruyucu bir halka olarak algılanır.
Motoru başlatmaya değerdi, ekranı canlandı. Uzaktan kumandanın merkezinde küçük bir joystick gibi bir şey var. Üzerine tıklayıp menüye giriyorum. İngilizce seçiyorum. O zaman ipuçları ekranda olduğu için her şey basittir. Alternatif olarak döner ve joystick'e basarak, doğru yolu hızla seçerim. Başka bir basın ve navigasyon sistemi hazırlık hakkında rapor verir ve kadın sesi değerli talimatlar vermeye başlar. Dahası, tüm bu prosedür minimum zaman alır. Daha sonra sistemin sıradan CD'lere değil, konuyu önemli ölçüde hızlandıran DVD'ye dayandığını öğrendim. Dahası, tüm Avrupa böyle bir diskte bulunur ve bir ülkeden diğerine geçerken kompaktları değiştirmek gerekli değildir. Yeni bilgi taşıyıcısı, grafiklerin kalitesini eşzamanlı olarak iyileştirmeyi ve örneğin, normal kart yalnızca kuş bakışı görünümünden görülebilen bir görüntüye dönüştüğünde kuş görünümü gibi bir seçenek eklemeyi mümkün kıldı. Bu, inan bana, sadece komik değil, aynı zamanda uygun. Ve son olarak, disk, yakıt ikmali, cazibe merkezleri, oteller, restoranlar vb. Bu arada, navigasyon sistemi o kadar akıllı ki, örneğin, yakıt tükeniyorsa rotayı bağımsız olarak değiştirebilir ve en yakın benzin istasyonuna doğrudan olabilir. Bir şeyden bıkmam: tüm bu takılar Rusya'da hiçbir anlamı yok, bildiğiniz gibi, şimdiye kadar navigasyon sistemlerinin kullanılamayacağı. Uzun zamandır kimseyle ilgilenen sırları manyak olarak tutuyoruz. Ve bir nedenden dolayı ilginç oldukları kişilere, herkes onları uzun süre biliyor ...
Her şey çok basit olduğu için bir ses sisteminin veya mikro iklimin nasıl yönetileceğini tanımlamaya gerek yoktur. Yani gitme zamanı.
Katalonya yollarında
Meslektaşım ve ben 1.8 -litre motor ve manuel şanzıman ile araba ile bir geziye başladık. Genel izlenim çok iyi. Kabin sessiz ve rahat, güç yolda kendinden emin hissetmek için yeterli. Programlar net bir şekilde değişir.
Rotada, açıkçası, büyük bir alışveriş kompleksine dikkat çekerek uzun süre takip etmedik. Yeterli zaman olduğu için alışverişe bir saat vermeye karar verdiler. Navigasyon sisteminden bayan derhal bize gerçek yola talimat vermeye çalıştı, hatta yetersiz kelime dağarcığına bir kelime ekledi. Ancak, mağazalar arasında döngü yaparak kararlıydık. Aynı zamanda, bu hanımın arazi tarafından ne kadar hızlı yönlendirildiğine ve neredeyse anında yeni bir yol açtık.
Mağazalardan birine geriye doğru park ederken, başka bir know-how'ı takdir ettim. Arka dişliyi açmaya değer, çünkü ekranda kıç arkasında neler olduğuna dair siyah beyaz bir resim. Dahası, bagajın kapağındaki minyatür bir kamera net ve oldukça panoramik bir görüntü verir, böylece sürücü sağda ve solda hem bir kaldırım hem de engeller görür. Çok rahat!
Doğru (ve gereksiz) satın aldıktan sonra, navigasyon sisteminin yardımıyla kolayca bizi dağlık bir alana getiren rotaya geri döndük. Direksiyon ve süspansiyonu takdir etmek mümkün oldu. Her ikisi de övgüyü hak ediyor. Süspansiyon konfor sağlar, ancak dik dönüşlerin önünde otlatmaz. Primera'nın bir stabilizasyon sistemi ile donatılmış olduğunu söylüyorlar. Öyleyse, ama şahsen müdahalesini hissetmedim. Direksiyon simidine gelince, makinenin kontrolünü kaybetmeden, herhangi bir dönüşü çok iyi bir hızda güvenle geçirecek kadar keskindir.
Dağlarda boğulduktan ve kahve içtikten sonra, ilk günün rotasının nihai hedefine otele yöneldik. Ve yakında geniş bir otoyolda gittik. Burada başka bir inovasyon -icc (akıllı seyir kontrolü) düşünme seyir kontrolünü denemek bir günahtı. Bu sınıfın arabalarında ilk kez, bu sistem sadece belirli bir hızı korumakla kalmaz, aynı zamanda öndeki geçen araca olan mesafeyi korur, gerekirse hıza düşer ve yoldan düştüğünde yavaşlar ve yoldan serbest bırakıldığında hızlanır ilerde. Otopilotun çalışması, arabanın önüne monte edilmiş bir lazer sensörü tarafından sağlanır. Ve ICC geçerlidir, etkili bir şekilde tanınmalıdır.
Barselona yakınlarında, hiçbir şekilde terk edilmiş otoyol değildir, ancak özellikle İspanyollar, doğal haysiyete sahip yollarda davranmasına rağmen, hala oldukça aktif olarak sürüyorlar. Burada, sınırlara göre, 140 km/s hızla, otopilotun tadını çıkararak, aniden lümende, elli metre, aralarında ve sürüş makinesinin önünde küçük ama yüklü bir araba inşa edildiğinde yukarı. Reaksiyon hemen oldu: Primera keskin bir şekilde yavaşladı ve takip edenler arasında bariz karışıklığa neden oldu. Ancak hızlandırıcı pedalına dokunduğumda, ICC kibarca kontrolü ortadan kaldırdı ve statüko geri yüklendi. Sürücü takımları her zaman önceliklidir. Genel olarak, birkaç kez denedim ve sistemin kesinlikle iyi olduğu sonucuna vardım, ancak uzun yolculuklarda ve çok yüklü rotalar boyunca. Dürüst olmak gerekirse, bunun sonuna kadar bununla başa çıkmak için zamanım yoktu, ama anladığım kadarıyla, öndeki yürüyüş arabasına bağımsız olarak mesafeyi ayarlayabilirsiniz.
Frenler hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Boch Company'nin en yeni sistemi yeni ürüne kuruldu. İleriye baktığımda, ertesi gün ıslak asfaltta kendini en iyi şekilde kanıtladı. Buna ek olarak, fren kuvvetlerinin (EBD) elektronik dağıtım sistemleri ve nissan freni, keskin bir şekilde, ancak pedal üzerine çok fazla basılmamışsa kararsız veya zayıf bir sürücüyü takip eden özel sistem vardır. Fren disklerinin çapı arttı.
Xenon farlarını açtığımızda, otele doğru ilerlediğimizde hava karardı. Ve sonra komik bir bölüm vardı. Navigasyon sistemi bizi hedefe getirmiş gibi görünüyor, ancak oteli doğru adın altında görmedik ve sürdük. Hatayı fark eden sistem bizi tekrar tabana getirdi. Ve yine ne aradığımızı bulamadık. Dışarı çıkıp yoldan geçenlere sormak zorunda kaldım -nerede olduğunu, Art Hotel. Burada ortaya çıktı, sadece dedikleri gibi, bahçeden bir işaret ve çatının altına girmelisiniz.
Ertesi gün, 2,2 litrelik bir turboiesel ve 2 litrelik benzinli bir motorla iki modifikasyon denemeyi başardım. Dizel, genel olarak, özellikle verimliliğini dikkate alırsak kötü değildir, ancak kulağımda hala gürültülüdür. Ancak iki litre motor ve hatta varyatörle bile çok iyidir. Hatta aşırı derecede. Onunla Primera savaşan bir karakter kazanır. Tek şey: Yüksek hızlarda, motor kabinde iyi duyulabilir. Öte yandan, sınıra aktif bir sürüşü tercih ederseniz, bu eksilere atfedilemez.
Varyatör önceki model tarafından da bilinir. İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce ortaya çıktı ve sonra gerçek bir his haline geldi. Ve şimdi altı adım olacak ve mekanik dişli kaymaları olasılığını sağlayacak başka bir şanzımanı hatırlamıyorum. Tek kelimeyle, bu gün, meslektaşım ve ben hem arabadan hem de yolculuktan tamamen keyif aldık. Özel sensör silecekleri yağmaya başladı. Sohbetten bıktım, tamamen iyi bir ses sistemine açıldı.
Dünyada ve Rusya'da Primera
Tabii ki, bizi ilgilendiren ilk şey, alıcıya yeni bir Primera'ya göre maliyetinin ne kadar pahalı olmasıydı. Bu soruyu bir satış müdürü Nissan Europe N.V. John Paulsu. Avrupa'da satışların başlangıcına rağmen, Mart ayında fiyatın henüz belirlenmediğini söyledi. Ancak ekledi:
Kesinlikle söyleyebileceğim bir şey: Fiyat, bir önceki Primera ile aynı olacak ve önceki modelde olmayan teknik yenilikler için ek bir ödeme olacak. Arka görünüm kamerası gibi şeyler için ekstra ödeme günahı olmadığını kabul edin.
Belki katılıyorum. Özellikle çok pahalı değilse. Hangi çok sayıda satışa güveniyorsunuz? Motorların gamını genişletmek için herhangi bir niyet var mı?
Mart ayında, Sedanlar ve İstasyon Vagonları Avrupalı \u200b\u200bbayilerin salonlarında görünecek. Hatchback Haziran başında olacak. Rusya'da yeni Primera, sanırım Nisan ayından daha geç olmayacak. Bu yıl, önümüzdeki 135'te bu modelin yaklaşık 120 bin otomobilini satmayı bekliyoruz. Rusya'da bir buçuk ila iki bin otomobil arasında. Sanırım bu minimum. Primera'nın yeni versiyonunun pazarına girerken, Avrupa'daki D Sınıfı otomobil sınıfındaki payı şu anki yüzde dörtten beşten artırmayı umuyoruz.
Motorlara gelince, yenilik ve daha güçlü güç birimlerini donatması planlanıyor. V6 motorunun 2,5 litre hacmine sahip seçeneklerinden biri. Buna ek olarak, size bir sır söyleyeceğim, iki litre bir motorun gücünü 280 beygir gücüne getirmek, iki türbinle donatmak mümkündür. Genel olarak göreceğiz ...
Ve son. Primera'nın tüm motorlara sahip tüm sürümleri ve varyör ve dört aşamalı otomatik makine de dahil olmak üzere farklı şanzıman türleri Rusya'ya teslim edilecektir.
Oleg Osipov
