Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Büyük beklentiler

Herhangi bir imalat şirketi belirli umutları her yeni modelle birleştirir. Genellikle bu bağlamda, yüksek ve güzel ifadeler geliyor - önümüzdeki on yıl boyunca atılım, devrim, moda yasa koyucusu ... ama buradaki zaman gerçekten objektif uzman.

Geçen yıl Aralık ayında İspanyol prömiyerinden sonra yeni, dördüncü nesil Nissan Primera hakkında zaten konuştuk (Motor #3, 2002). Daha sonra Nissanistler, yeni modelin büyülü niteliklerini coşkuyla boyadılar. merkezde bulunan enstrümanlar ile. Ergonomi ve güvenliğe yeni bir yaklaşım, varyör, LCD Monitör, Arka İncelemenin Video Kamerası, Yağmur Sensörü, Xenon ... sadece bir çeşit denetim arabası.

Ama başka görüşler de vardı. Mesela çok havalı mı, Avrupalılar sadece yenilikçi tasarımı değerlendirmek için değil, aynı zamanda kalabalığın çok fazla öne çıkmaya karar vermeye hazır mı? Ve piyasadaki rakipler basit bir aile değil, liderler Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Yeni Primera'nın piyasaya sürülmesinden neredeyse altı ay sonra, güvenle söyleyebiliriz: Şirket yanılmadı. Aslında, bu satışların başlamasından hemen sonra netleşti - kuyruklar aylarca önceden dizildi. Ve Rusya'da, resmi uygulama başlamadan önce bile Gray Primera ortaya çıktı. İnsanlar, minimal konfigürasyonda 1.6 -litre motorlu beyaz - beyaz yakaladılar. Heyecan sadece Eylül ortalarında azaldı. Henüz Avrupa pazarından bilgi yok, ancak Rusya'da her şey çok iyi - ayda sadece resmi kanallar aracılığıyla yaklaşık iki yüz araba. Tüketicinin olağanüstü ve hatta çığlık atan bir şeyi kaçırdığı ortaya çıktı.

Şimdi inovasyona gelince. Varyatör, şey yeni ve bilinmiyor, yine de iyi satılıyor. Yeni bir şanzımanı teşvik ederek, şirket doğru hamleyi yaptı - 2 -litre motorları sadece mekanik veya varyör ve 1.8 -litre ile hesaplıyor - yalnızca otomatik olarak. Kemer Drive halkı korkmuyordu ...

Her durumda, geçen yılki varyatör izlenimlerini yenilemek ve Moskova koşulları için yeni Primera'yı denemek ilginçti. Buna ek olarak, İspanya'daki testte sadece öncesi üretim öncesi otomobiller vardı ...

Evet, Primera otomobil sürüsünde gerçekten açıkça fark edilir - hem akarsu hem de yayaların dikkatini çekiyor. Kayıtsız birimler. Ve aynı arabaların sahipleri başlarını sevgiyle salladı - kendi.

Barcelona'daki istasyon vagonu beni sedandan daha çok sevdi. Daha orantılı görünüyor, ona kulübe demek dilini çevirmiyor. Mavi böyle bir tasarımın gövdesi için en iyi renk olmasa da, çok fazla gizli gölgelerdir. Yine de, neredeyse tüm kavramlar boşuna değil, gümüş. Primera genellikle küçük değildir (son zamanlarda kabul edildiği gibi: her nesil ile model giderek daha fazla hale geliyor, yavaş yavaş sınıfından sürünüyor), ancak yüksek taraflar ve hacimlerin bulanık sınırları nedeniyle daha da büyük görünüyor.

Görünüş aldatmaz - içeride ferahtır. Ön panelin derinliğini değerlendirmek yeterlidir - ön camın kenarına ulaşamazsınız. Her yönde birçok yer var. Arkasında, tamamen hareketli bir ön koltukla bile, bacaklar ona karşı durmaz. İspanya'da hatırlıyorum, tüm arabalar deri elektrikli bir iç mekana sahipti. Bu istasyon vagonu daha basit. Ön koltuklar, uzunluk, arka eğimin köşesi ve yastığın ön ve arka kısımlarının (ayrı olarak) - dönen tekerleklerin yüksekliği boyunca mekanik ayarlara sahiptir. Lomber yedeklemenin ayarlanması arkadaki kola atanır. Ayrıca, istisnasız olarak listelenen tüm ayarlamalar yolcu koltuğunda.

Salon gri-siyah. Koltukların döşemesi ve kapılardaki ekler süete benzeyen malzemeden yapılmıştır. Hoş bir doku ve iyi sürtünme nitelikleri. Ancak plastik soğuk ve sonous. Ancak genel olarak, tasarım ve ergonomi zirvede. İç mekan rahat ve dostça bir alan izlenimi bırakıyor.

Alışılmadık - merkezde - cihazların konumu olmasına rağmen, bunları kullanmak oldukça uygundur. Yönetim organları - geleneksel performans ve olağan yerlerde. Direksiyon kolonu hem uzunlukta hem de eğimin köşesinde ayarlanabilir. Aydınlatma ekipmanının yönetimi tamamen sol direksiyon anahtarına emanet edilmiştir. Silecekler sağda asılı. Bilgisayar klavyesine benzer birleştirilmiş bir klima kontrol ünitesi, bir stereo sistem ve bir açık bilgisayar, geleneksel bir merkezi konsolun yerini aldı. Elverişli bir konuma sahiptir, el havada asılı değildir. Elbette Rus versiyonunda navigasyon yok, ancak bir arka görünüm video kamerası var. Kıçın yüksekliği ve istasyon vagonunun çıkıntısının uzunluğu göz önüne alındığında yararlı bir şey. Ama yine de ayna olmadan yapamazsınız. Merkezi monitördeki siyah beyaz görüntü (video kameranın sinyali oraya iletilir) pratik olarak okunmaz, eğer gözlemlenen yeterince aydınlatılmazsa - örneğin, gölgede. Geceleri, fenerleri tersine çeviren bile yardımcı olmaz.

Kalın raflara rağmen gezi genellikle kötü değildir. Alçak koltuklarla bile yüksek oturur, ancak kaputun kenarı ilk başta park sırasında biraz rahatsız olduğu görülmez.

Bagaj büyüktür, çoklu tabanlıdır: zeminin altında - bir oluğun altında, çukurun altında - bir aletin altında profilli bir köpük, köpük altında - tam boyutlu bir rezerv. Koltuklar basitçe katlanmıştır - arkaya eğilmek, yastığı kaldırmak ve mantarları çıkarmak gerekli değildir. Kargo bölmesini, dört montaj noktasına sahip çıkarılabilir bir ağ ile kabinden ayırabilirsiniz.

Varyatörün bağımlılık gerektirdiğini söylemeliyim. Zemindeki gaz, 2 litrelik 140 beygir gücünde bir motor, biraz düşündükten sonra 5000 rpm'de çıkıyor. Ve orada donuyor. Bu arada, araba oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor - pedal serbest bırakılıncaya kadar, dönüşler aynı, anahtarlama ve uzatma yok. Ancak ilk başta hızlanma yoğunluğunu ve süresini tahmin etmek kolay değildir.

Hoparlörler akıştaki kendine güvenen hareket için yeterlidir. Ancak sayılar açısından, Primera varyörü mekanik neredeyse bir buçuk saniye kaybeder. Manuel modu inceliyorum - altı sabit dişli. Anahtarlama hızlı ve yukarı ve aşağı. Motor maksimum hıza değmez, daha sonra bir sonraki vites otomatik olarak açılır. Doğuştan gitmek, aşağı doğru geçiş yaparken motorun frenlenmesi etkilidir. Genel olarak, eğlenebilirsiniz - ama ruh hali içinde ve uzun süre değil. Yeterince oynadıktan sonra, seçiciyi sürücü konumuna aktardım ve artık ondan uzaklaşmadım. Mucize şanzımanına biraz alıştığımda, makinenin dinamiklerinin kötü olmadığını ve motorun asılı hızının artık rahatsız olmadığını ve bastırıldığını fark ettim.

İşlemde - her şey pürüzsüz. Yolun oldukça katı algısına rağmen, Primera frenleme sırasında köşelerde ve burunla belirgin bir şekilde yuvarlanıyor. Süspansiyon ayarı ortadır. Araba sessiz - motor basmaz, yol yorulmaz. Aerodinamik sesler ayırt edilir ve salon biraz gıcırdar. Stereo sistem iyi oynar, ancak sonouslu bir kapı döşemesi şarkı söyler.

Yeni Primera Rus koşullarında iyi hissediyor. Evet ve kendisi anlaşılmış ve kabul edilmiş gibi görünüyor. Ve büyük olasılıkla sevecekler - bunun için her şeye sahip. Moskova sokaklarında birkaç gün içinde Primera ile yirmi kez tanıştım - çoğunlukla sedan. Ancak hatchback satışa zaten girdi.

Metin: Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2002]