Nissan Micra Test Drive 5 Door 2010'dan beri hatchback

Micra-Cosmos

Bu arabayı getirme hakkı, daha iyi kullanıma layık bir gayretle savaşan ilk üç Belarus Nissan bayisi oldu. Ancak bu konuşulmamış yarışmanın galibi en küçüğü idi - yeni Nissan Micra'yı Eylül ayı başlarında getirmeyi başaran Kupriyanov'un Nissan bayisi işletmesi. Şimdi avluda Ekim ayı ve Belarus otomobil yayınları arasında birincinin otomatik -gazeta yeni Nissan Micra'yı test etti ...
 
Ve bu yeşil kim?
 
Araba kabinden ve ilk izlenimden çıkarıldı - zaten gördüm bir yerde? Dahası, bu renk ... tam olarak, asit-yeşil Mira, uzun zamandır televizyonda merkezi kanallardan birinde yayınlanan çocuk serisi Mappet Show'un kahramanlarından biri olan Frog Kermite'ye çok benziyor. Nasıl döndürürseniz dönün, hala bir kurbağa gibi görünüyorsunuz: hem önde, dışbükey farlar nedeniyle hem de yanda, eğimli bir çatı ve bagajın belirgin bir kuyruğu ve hatta arkasında.
 
Ancak bu sadece bu renkteki bir gövdeyle ilgilidir, çünkü katalog siyah bir arabanın fotoğrafı içerir ve Mikra tamamen farklı bir izlenim bırakır - bu ciddi bir insan için sağlam bir araba. Böyle bir arabada, bir katip, bir öğrenci ve hatta emekli olmak artık utanç verici değil. Bu şekilde, otomobilin karakterini sadece başka bir renk tonunun seçimini değiştirebilirsiniz.
 
Her ne kadar elbette, dünyadaki Nissan'dan yeni bir küçük yapraktan daha eğlenceli bir araba bulmak zor. Micre'de, her şey komik - dışbükey gözleri -fara, sürücünün yerinden açıkça fark edilir ve yakın bir park parkında gezinmeye yardımcı olur. Beyaz, kasıtlı olarak plastik havalandırma ve ısıtma kontrollerine sahip bir oyuncak yapı salonu var - aynı tutamakların evcil yıkama makinelerinde olduğunu hatırlıyorum. Buna ek olarak, MPRA salonunda birçok şık ayrıntı vardır: iç kapı kolları, kapılardaki cepler, vb. Her detay ve iç mekan Nissan Avrupa tasarım stüdyosunda boyandı, öyle sevgi ile yapılmış ki, küçük bir arabaya ne kadar iş yatırıldığına şaşırıyorsunuz.
 
Aynı zamanda, tasarımcı lezzetleri işlevselliğe müdahale etmez. Tüm detaylar kullanıma uygundur ve gerçekten de çok ergonomiktir. Ergonomideki aynı plastik mikro -iklim kolları hiçbir şekilde Vaunted Volkswagen'den daha düşük değildir. Ya da, örneğin, farlar - sadece çok güzel değil, aynı zamanda küçük kazaya zarar vermelerini önleyecek kadar yüksek konumdalar. Ve yarı -oval şeklinin ve büyük yan duvarların hacimsel serseri, sadece arabaya tam bir görünüm vermekle kalmaz, aynı zamanda binicileri aynı kazada da korur.
 
Nissan Micra'nın ekipmanı, iyi bir şekilde şaşırtıcıdır-ucuz düşük profilli tabanda genellikle değerli bir şey olmadığı gerçeğine kullanılır. Ve burada - her şey yetişkinler gibidir: klima, ön pencereler, hareketsizleştirici, ön koltukların ısıtılması, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması, uzaktan kumandalı merkezi bir kilit, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu. Uzaktan açabileceğiniz, kapıları açabileceğiniz bir çip anahtarı bile var. Ve tüm bunlar temel yapılandırmada! 8,930 Euro'dan maliyet -mevcut küçük sınıfın standartlarına göre, on bin dolardan daha az bir sürede iyi paketlenmiş bir araba için iyi paketlenmiş bir araba satın alamayacağınız mevcut küçük sınıfın standartlarına göre.
 
Klima veya Central Castle gibi seçeneklere ek olarak, Nissan Micra birçok ucuz, ancak kullanışlı cihazlara sahiptir (kayar arka kanepe, küçük şeyleri depolamak için gizli kutular, vb.). Nissanistler genellikle kayar bir kanepe ile çok serin, böylece küçük bir gövdesi olan ve salonun özellikle geniş olmayan küçük ölçekli arabaların ebedi problemini çözdüler. Şimdi sürücünün kendisi şu anda onun için daha önemli olanı seçebilir: hacimli bir gövde ya da arka yolcuların konforu. Büyük bir şey yüklemeniz mi gerekiyor? Bagajı açarsınız ve mandal çekerek arka kanepeyi on beş santimetre ileri doğru hareket ettirirsiniz - bu pozisyonda bagaj bölmesi somut bir şekilde daha geniş hale gelir. Baglalar hafifçe ise, arka sıra yolcuların önceliği vardır - kanepeyi geri hareket ettiririz ve ek bacakları var. Bu tulp otomobilin yapıcı bir özelliğidir, bu nedenle bunun için ekstra ödeme yapmanız gerekmez. Her ne kadar (bir otomatik journalist olarak, sonuna gelme hakkım var) Arka kanepenin uzunlamasına ayarlama aralığı daha fazlası hakkında daha fazla şey yapılabilir - o zaman Mikrig, Salon alanında, sınıfında anında bir liderdi, Aynı zamanda daha yüksek bir sınıftan daha fazla yarışmacıyı yenmek. Buna ek olarak, uzunlamasına yönde ayrı ayarlama olasılığı zarar görmez - böylece hepsini değil, kanepenin yarısında ileriye doğru hareket ettirilebilir.
 
Arka kanepenin arkasına ek olarak, Mira tasarımcıları arabayı büyük bir sandığa dönüştüren daha ilginç cips sağladı. Aşağıdan, merkezi konsolda, herhangi bir şey koyabileceğiniz küçük şeyler için oldukça geniş bir kutu var: bir cep telefonu, cüzdan, anahtar. Daha büyük ve daha değerli şeyler için, başka bir depolama var - ön yolcu koltuğunun uzanmış bir yastığının altında, çok az sayıda bilinen geniş bir kutu. Nissan Micra'nın ana alıcıları olacak ev hanımları için başka bir tasarım sağlanır - ön panelin yan duvarında bir kanca, bir süpermarketten çanta asmanın çok uygun. Sorun, bu arada, sadece ev hanımları için değil, iki dakikada gözetimsiz bırakılan çanta, bagajdaki tüm içeriği dağıtıyor. Yani kanca için - ayrı minnettarlık.
 
Mikra hayatı
 
Yeni Nissan Micra, 1992'den beri üretilen, konveyörde aynı adla bir arabanın yerini aldı ve ilk yılında yılın bir arabası aldı. Evet, oldukça küçük yaprak çok daha seçkin ve pahalı rakipleri atladı ve gazetecilik sempatilerinin ana ödülü aldı. Şimdi yeni Mira'nın geliştiricileri üzerinde ne gibi bir sorumluluk olduğunu anlıyorsunuz? Ana başlıkta sallanmamış olabilirler, ama en azından daha kötü bir araba yaratmak zorunda kaldılar ...
 
Ve Micre'nin satışa çıkmadan önce bile konuşulduğundan emin olmayı başardılar. Tabii ki, bu makinenin ana değeri onun tasarımıdır. Nissan Bugün, dedikleri gibi, bu konudaki grevde, bu nedenle, otomotiv endüstrisinin bu başyapıtlarının Nissan Murano, Infinity FX veya Nissan 350Z olarak ortaya çıkmasından sonra, en büyük modellerden birinin en büyük modellerinden birinin Endişe sıradan kalacaktır. Bununla birlikte, dava bir tasarımla sınırlı değildi - yeni bir uyuzun geliştirilmesi için harcanan fonların kesin miktarı açıklanmadı, ancak bunlardan yeterli olduğu düşünülüyor. Bükülme için zorlu ve frontal ve lateral grevlerle daha dayanıklı olan yeni bir vücut; konfor ve iyi kontrol edilebilirlik sağlayan yeni kolyeler; Yeni motorlar ve şanzıman. Genel olarak, tamamen yeni bir Mira!
 
Büyük kalkınma maliyetleri, makinenin ergonomide hatalar veya güvenilirlik sorunları olmaması gerektiğinin bir işaretidir. Güvenilirliğe gelince, burada zaten açık - Nissan her zaman kıskanılacak hayatta kalma ile ayırt edildi ve tüm modeller için üretici tarafından sağlanan 3 yıllık bir garanti bunun ekstra bir teyidi. Ancak ergonomi üzerine daha ayrıntılı olarak durmaya değer, çünkü sadece Mikra'da bir arabanın ne kadar rahat ve doğal bir şey olabileceğini anlamayı başardım.
 
Bir şey buydu, çünkü arabanın çalışması sırasında daha göze çarpmayanlarla tanışmak zorunda değildim: oturdum, gittim, geldim, dışarı çıktım ve unuttum. Sizden hemen sonra, başka bir sürücü oturabilir ve kendisi için hiçbir şey düzenlemesi gerekmez - ergonomi o kadar mükemmeldir ki, seçilen iniş farklı yükseklik, ten ve ağırlıktaki sürücüler için eşit derecede uygun olduğunda. Bununla birlikte, aynalar biraz küçük, özellikle doğru ve her sürücünün bakış açısına uyum sağlamak zorunda kalacak, ancak diğer tüm Micra parametrelerinde mükemmel.
 
Uzmanlar yönetim organlarında iyi bir iş çıkardı: Direksiyon simidi yolu ister ve çapına optimal olarak adlandırılabilir. Otomatik iletim sektörü görünümde rustiktir, ancak kontrol etmek uygundur ve sağ elin indirildiği yerde bulunur. Minimalizmin geliştiricilerin ana kredisi olduğu da fark edilir. Arabanın iyi bir şekilde paketlenmesine rağmen, paneldeki düğmeler en azından - iç mekan çok temiz olduğu ortaya çıktı. Tüm düğmeler ve anahtarlar sektörlerinde aralıklıdır ve birbirleriyle kesişmez - merkezde havalandırma ve ısıtma, aynaları direksiyon simidinin soluna ayarlamak ve ısıtmak ve camın kontrolü sürücünün sapındaki kontrolü kontrol etmek kapı. Ve önünüzde, düğmelerin, anahtarların ve göstergelerin dağılmasını değil, sadece panelin kendisinin fark ettiği ortaya çıkıyor. Gösterge paneli özellikle bu anlamda etkilenmişti - bir hız göstergesi, bir takometre ve yakıt tüketim seviyesi. Soğutucu sıcaklık sensörü bile yok! Ama tekrar ediyorum, her şey kullanımı çok uygun - ergonomi hakkında şikayet yok!
 
Kabinde alandan şikayet etmek zorunda değilsiniz - küçük bir sınıf temsilcisi olarak Micra, her yöne yeterli alan tedariki ile hoş bir sürpriz yapıyor. Arka kanepede oturun - sorunsuz, özellikle geniş kapılar ekim sürecini çok uygun hale getirdiğinden. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, Mikra 30 mm daha kısa oldu, ancak aynı zamanda yükseklik ve genişlikte duyuldu. Ve dingil mesafesi 70 mm arttırıldı, bu da kabinde yer sağladı.
 
Micra-drive
 
Aynı nedenden ötürü, azaltılmış dış boyutlar ve uzun bir dingil mesafesi nedeniyle Nissan Micra, yüksek hızlı sürüş için neredeyse mükemmel bir araba oldu. Tekerlek gövdesinin köşelerine yerleştirilen minimum çıkıntılar, düşük bir ağırlık merkezi - yaklaşık aynı şema, iyi kullanım ile karakterize edilen yeni bir mini yarattı. Ancak Anglo-Alman otomobilinin aksine, Micra başlangıçta daha geniş bir tüketici kitlesi için tasarlandı, bu yüzden kullanımı sürücüyü zorlayıcı değil. Sagacılar yumuşak, ancak çok fazla değil, ancak elektrikli güç yakalaması ile direksiyon bilgi içeriğini öldürüyor, ancak manevra yapmayı çok kolay bir meslek haline getiriyor.
 
Yönetim güvenilir ve anlaşılabilir, ancak aynı zamanda hafif bir biber ile. Bir yandan, makine çok nötr olduğu ortaya çıktı ve sıradan modlardaki davranışı sadece övgüyü hak ediyor. Yumuşak süspansiyon, çok hafif, aynı zamanda bilgilendirici bir direksiyon simidi, spor olmadan otomatik şanzıman ve manuel modlar. Motor da özel girişimsiz gibidir ... ama bu sadece bir tarafta, çünkü saygın bir Avrupalı \u200b\u200btasvir etmeyi bırakırsanız, yüksek para cezalarıyla korkutursanız ve Micra'yı kalpten mahvetirseniz, tamamen farklı bir ego uyanır Bu oyuncak.
 
Yumuşaklık ve dostluk herkese ve her şeye nereye gitti? Zil, neredeyse Sportbaykovo sesi olan motor, takometre okunu her viteste kırmızı bölgeye çalıştırır, şanzıman ayrıca her fırsatta daha düşük vites kullanarak CYC şafakına doğru ilerler. Yönetilebilirlik, bunu anlayan sürücü için de hoştur - virajdaki cephenin hafif bir yıkılması, deşarj/gaz eklemeye sorunsuz bir reaksiyon, süspansiyonun yumuşaklığı, dönüşlerde rulolar vb. Oynadıktan sonra, Micra'yı yanlara doğru koyabilirsiniz - dönüşün önünde küçük bir tezgah, gaz akıntısı - ve arka eksen sorunsuz bir şekilde kaybolur. Araba sıraya neredeyse yana girer (fayda izin verir) ve daha sonra sorunsuz bir şekilde geri yüklenir. Islak asfaltta, bu daha ilginç ve ilginçtir: reaksiyonlar zamanında bulaşmış gibi elde edilir ve hataları düzeltmek için her zaman ikinci bir iki tane vardır.
 
Motor, sadece 1,2 litrelik ve hatta otomatik bir şanzımanla birlikte bile, her zaman yeterli ve her yerde. Her ne kadar az ya da çok dinamik ivmelere sahip sakin bir yolculuk gibi olmasına rağmen, takometre oku 2800-3500 rpm alanında bir yerde dans ediyor. Motor tork zirvesine girer ve arabayı çok hızlı bir şekilde hızlandırır. O zaman hızlanma için bir utanç değildir ve makine çok sorunsuz çalışır. Ve Silence - Savely Kramarov'un çok popüler bir filmde söylediği gibi. Yakıt enjeksiyonlu modern on altı valve motor neredeyse sessizce çalışıyor - arabada müzik yoktu, ancak motorun sesi hala gürültünün geri kalanına hakim değildi. Ve ayrıca birkaç gürültü daha var. Lastikleri duyabilirsiniz, havalandırma fanı da biraz gürültülüdür ve panelde, sağ ön aynanın yakınında, periyodik olarak, büyük çukurlarda ve asfalt tarakta, donuk rezonant şarkısını bir kriket söylüyor. Ve böylece bebek için gürültü yalıtım çok iyidir. Yaklaşık 140 km/s hızla bile, sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Daha pahalı bir modern otomobil için bu oldukça doğal, ancak yakın zamana kadar bu fiyat kategorisinde, böyle bir gösterge bile ulaşılamazdı.
 
Ama motora geri dön. 80 atı dinamik ve kendine güvenen ivme için yeterlidir - Micra'nın hisleri çok frisky görünüyor. Ama sadece araba daha güçlü olana kadar. O zaman, onu yakalamaya çalışırken boşuna, anlıyorsunuz: Mucizeler yok ve bir makineli tüfekle donatılmış 1.2 litrelik bir kırıntı daha güçlü veya daha hacimli arabalarla rekabet edemez. Bu arada, makine hakkında - karakteri Micra için oldukça uygundur. Sıradan modlarda, çok yumuşak ve pürüzsüzdür, anahtarlama fark edilmez ve sadece takometrenin düşen oku bir sonraki dişlinin değiştiğini hatırlar. Biraz daha dinamik olursanız, resim neredeyse aynıdır: anahtarlama anına kısa vadeli bir çekiş kaybı eşlik eder, ancak sürecin kendisi hala çok pürüzsüzdür. Eğer olması gerektiği gibi üflerseniz, makine daha keskin çalışmaya başlar, ancak bu çok daha hızlıdır - bu tür modlar için gerekli olan şeydir. Bununla birlikte, binmek daha hoştur - kavşaktan ayrılmak ve sakin bir şekilde hızlanmak. Motoru bükmeyin, ancak dinamik hareket potansiyelini kullanın. Bu modda, bir Mira son derece hoş bir araba gibi görünüyor - bu yüzden, görünüşe göre, her zaman onu sürecekler.
 
Micra-Live
 
Her şeyi ve karşı her şeyi değerlendirirseniz, korkarım, her şey bir şekilde tek taraflı olacaktır. Montaj kalitesi, kontrol edilebilirlik, motorun esnekliği, otomatik şanzımanın düzgün çalışması, ergonomi, salonun içi, arabanın hoş ve ilginç bir tasarım, fiyat ve ekipmanı listelenecek. Ve sütunda ... Bilmiyorum bile. Şahsen, bu arabadaki eksiklikleri bulamadım ...
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: Autogazet / n 38 (430) 10.21.03 tarihli