Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maksimum zevk

Maksimum Zevk // Nissan Maxima
 
Muhtemelen, birçoğu için bir sürpriz olacak, ancak bir test için bize gelen Nissan Maxima, bu modelin üçüncü neslinin bir temsilcisidir. Birincisi, orta günlerde ortaya çıktı, ancak tüm büyük Rus sürücülerine açlar arasında bile çok popüler değil. Ancak 1994'te ortaya çıkan ikinci model - aksine, Avrupa ve Rus sürücülere hitap etti. Rus pazarında Maxima QX, önde gelen Avrupa ve hatta denizaşırı rakiplerini atlayarak önde gelen yerlerden birini aldı ve bu, bu sınıfın diğer Japonlarının Cadillac'tan daha yaygın olmamasına rağmen. hatta daha az sıklıkta. Ama ne söyleyebilirse ve bir Japon, hatta çok iyi bir araba için altı yıl, bu zaten önemli bir yaş, bu yüzden birkaç yıl önce inatçı olarak taranan yeni bir modelin yakın görünümü hakkında söylentiler. Modelin yüksek RENOM'unun yanı sıra popülaritesi göz önüne alındığında, yeni Nissan Maxima'ya başarılı bir kariyer tahmin etmek mümkün oldu. Belki de bu yüzden herkes, tam olarak nihayet ve herkes için Japon arabaları ve özellikle prestijli modeller hakkındaki vatandaşlarımızın görüşünü değiştirecek olan otomobil olacağı fikriyle Maxima modelinin üçüncü neslinin görünümünü dört gözle bekliyordu. .

 
Garip bir şey gibi görünüyor -tüm otomotiv dünyasında, bir tasarım türü yeni bir avantaj popülerlik kazanıyor ve Japon tasarımcılar yarısında bir biyo -tasarıma bahis yapıyor. Doğru, onlara haraç ödemeliyiz, onlara çok tartışmalı bir tasarıma sahip bazı modern eserlerin arka planına karşı bir şekilde çok gözlemsiz ve modern bir şekilde ortaya çıktı, Maxima biraz aristokrat bir yerde bile görünüyor. Bu sınıfın diğer Japon otomobillerinden farklı olarak, dışa doğru Nissan Maxima çok kaslı görünüyor ve en önemlisi, orijinaldir, ancak vücut tasarımına olağanüstü veya en az yüzde yüz sadece bir streç ile tanınabilir. Son zamanlarda, sahte radyatör ızgarasının markalı burun delikleri bir dereceye kadar arabayı tıpkı Nissan gibi tanımlar, ancak sadece önde ve maksimum diğer açılarda, Jaguar veya en kötü ihtimalle bu tür Avrupa işaretlerinin prestijli sedanlarına benziyor. , bu da çok iyi. Tasarım açısından yeni modelin önceki QX ile çok ortak olduğu söylenebilir - arka ışıkların şekli, vücut konturları, genel olarak, nesillerin sürekliliği hissedilir. Müşterilerimizin hoşlanamayacağı tek şey, tasarımcıların çabaları sayesinde, vücudun yumuşak konturlarında çok başarılı bir şekilde kaybedilen neredeyse beş metre uzunluğunda. Bir kişi bir işletme sınıfı araba almaya karar verirse, muhtemelen arabasının oldukça büyük görünmesini istiyor. Dışa doğru, Maxima böyle görünüyor, bazı rakiplerinden çok daha önemli. Kafa aydınlatmasının farlarının oluşturduğu kaput üzerindeki dalgalar ayrı övgüyü hak ediyor. Bence böyle kullanıldığı son otomobil, haksız olarak unutulmuş bir çözümdü, yetmişli yıllarda üretilen on iki sınıflı bir jaguardı.

 
Bugün, Maxima sınıfındaki en uygun fiyatlı otomobillerden biridir. Doğru, bir zamanlar Alman rakipler fiyat avantajına meydan okumaya çalıştı, ancak son zamanlarda her şey kendi çevrelerine geri döndü: Mark pozisyonunu restore etti ve Almanların fiyatları tekrar süründü. Prensip olarak, Maxima tek bir haysiyet fiyatıyla sınırlı değildir - aynı zamanda en genç olanıdır, çünkü bu neslin ilk çıkışı geçen yıl Cenevre Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Ama uygun fiyatlı - ucuz demek değildir. Temel yapılandırmada bile, Maxima zaten rakiplerin sadece çok sağlam bir ek ücret için sunulduğu ekipmanların çoğuna sahiptir. Ve Nissan henüz böylesine tanınabilir bir kurumsal kimliğe sahip olmasa bile, örneğin BMW, ancak diğer her şeyde - dekorasyon veya rahatlık açısından, Maxima en üst düzeyde yapılır. Genel olarak, mükemmel kalite Japon otomotiv tüccarlarının atıdır, ancak bu durumda kendilerini aştılar. Özel departmanın tüm anahtarların, diş sıkıntılarının ve hatta kapı kollarının netliğinden sorumlu olduğu izlenimini edinir - hareketleri ve hatta çabaları çok doğrulanmıştır. Doğru, en pahalı versiyona gittik, ancak bence kalite buna bağlı değil, özellikle de en basit değişiklik, eğer diyebilirsem, en yüksek kategoride de donatılmış. Genel olarak konuşursak, Nissan Maxima'ya karşı temel model kavramı sadece büyük bir esneme ile geçerlidir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, cazip maliyete rağmen, bu model küçük dört kişilik motorlarla sunulmaz. Her durumda alıcı prestijli bir B6 alır, sadece versiyona bağlı olarak sadece hacmi 2.0 veya 3.0 litre olur. Ancak iktidardaki koşu, hacimlerdeki fark 140 ve 200 hp kadar önemli değildir. sırasıyla. Katalog ayrıca 209 HP geliştiren 2,5 litrelik bir versiyonu gösterir, ancak bu sürüm sadece bu modelin Cefiro adı altında satıldığı Japon pazarı için tasarlanmış gibi görünmektedir.

 
Maxima salonundaki uzun taban sayesinde, bir fenomen olarak gerginlik tamamen yoktur. Ergonomi uzmanları, ana yolcunun arka koltukta binmesini bekliyordu, bu nedenle kabinin ana alanı özellikle arka yolcuların en yüksek konforunu sağlamak için tahsis edildi. Ancak sürücüye şikayet etmek bir günahtır - safkan bir limuzinin sürücüsü bile böyle bir işyerini kıskanabilir. Sürücü koltuğu ve direksiyon kolonunda yükseklik de dahil olmak üzere birkaç ayar vardır. Ancak kişisel sürücüyü bile terk edebileceğiniz en büyüleyici manzara, kontrol paneli ya da daha doğrusu cihazların kendisidir. Her zamanki durumda, sürücünün çok kararan boşluğu sürücünün net bir görünümü gibi görünmektedir, ancak kontak anahtarını çevirmeye değer ve başlar ... renkli sayılar ve oklar yavaş yavaş karanlıktan, uzayda asılı gibi görünür. Gösteri, sana söyleyeceğim, harika. Buna vakum hafif bir panel denir ve sadece süper pahalı limuzinler böyle bir tavşanla övünmeden önce ve şimdi Nissan Maxima'da ortaya çıktı.

 
Araba, hareket halindeyken inanılmaz tavşanlar ve özellikle yollarımızın kapsamının kalitesini hatırlıyorsanız, çok hoş ve hatta biraz şaşırtıcı. Doğru, bu test çok geçicidi ve Maxima'nın tüm avantajlarını tam olarak değerlendirmek mümkün değildi. Ancak hepsi, dağılımda bile, motor kabinde ya da bunun gibi bir şeyi bağırmaya çalışmaz - sadece yuvarlanan lastiklerden ve rüzgarlardan gelen gürültü. Genellikle normal hız modunda hareket konusunda sessizim - duygu, sessiz bir elektrik motorunun kaputun altında saklanmasıdır. Aynı şey çekiş için de söylenebilir - daha güçlü olanlar da dahil olmak üzere tüm motorlar, bu kadar pürüzsüz ve tek tip bir güç geri tepmesine sahip olamaz. Ona ve makineli tüfek - yumuşak, neredeyse algılanamayan anahtarlama, ivme süresinin azaltılmasına katkıda bulunmaz, ancak yeni olan aristokratlarımız arabada kahve içecek olsa bile, açıkça dökülmez.

 
Yeni Nisan Maxima hakkında başka ne söyleyebiliriz? Can sıkıcı televizyon reklamcılığı, görüntünün hiçbir şey olmadığını iddia etmesine rağmen, otomobil dünyasında bazen otomobilin tüm olasılıklarından ve avantajlarından çok daha fazla karar veren odur. Tüm Japon otomobil üreticilerinin baş ağrısı, yani net bir görüntünün olmaması, bu durumda bir arabanın geçit törenindeki yerini layık olan bu arabayı önler. Doğru, son zamanlarda, gereksiz fonların varlığından şımarık olmayan alıcılarımız, prestijli Japonlara giderek daha fazla dikkat ediyorlar - küçük ama safkan bir Avrupalı \u200b\u200bistedikleri para için, şimdi daha az prestijli, ancak daha büyük bir, daha büyük, bir satın alabilirsiniz. Japonya'da yapılmış bir damgalanma olan güvenilir ve sofistike temsilci iş sınıfı.

 
Pavel Kozlovsky

 

Kaynak: Autogazet / n 11 (314) 11.04.01 tarihli