2009'dan beri Test Sürüşü Nissan Maxima Sedan

Maksimum seçenekler

Nissan Maxima sedan tanınmış ve Amerikalı ve Avrupa alıcılarının (Japonya hakkında bir soru değil, orada araba Nissan Cefiro olarak satılıyor). Beş yıl önce, araba Rus pazarına gitti ve 2000'in başında yeni nesil Maxima ortaya çıktı. Ve bir değil ...
 
Daha önce, herkes Amerikan makinesiyle tanıştı - ABD'de Maxima yirmi yıl önce başka birine satışa çıktı (Model 1981). Maxima kelimesi ilk önce modelin adı değildi, ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki DATSUN 810 sedan'ın en yüksek paketi anlamına geliyordu. Bir yıl sonra alınan Maxima makinesi ve Nissan markası Datsun'u değiştirmeye geldi ...
 
1984'ün sonbaharında (1985 model yılı), Arabanın gelecek nesli ışığı gördü - ön tekerlekten çekiş ve satır içi yerine V şeklinde altı çıktı. Üçüncü nesil Maxima, 1989 yılında sunuldu. Araba, öncüller tarafından fethedilen bir itibarı yoktu - resmi olarak aile sedan kategorisine ait, araba oldukça sportif bir karakter gösterdi.
 
1994'te, bir araba yeni bir platformda doğdu - dördüncü nesil Maxima (1995 model yılı). Radik olarak yeni VQ30DE motoru 190 HP geliştirdi, arka süspansiyon çoklu bağlantı ışın şirketi devrimci bir şey olarak görev yaptı. (İkincisi ile, aynı fikirde olması zordur: Scott-Russell Mekanizması'na rağmen, bir kıvırcık ışın üzerinde bağımsız bir süspansiyonun yerini, arabanın kullanımını iyileştirme olasılığı düşüktür. Ancak anlayabilirsiniz - şirket zaten finansal başladı Sorunlar ve böyle bir devrim maliyeti düşürdü.) Amerika Birleşik Devletleri'nde Haziran 1994'te bir milyon Sedan Nissan Maxima sattı.
 
Dördüncü nesil, altı yıl boyunca konveyör sürdü (1997'de ışık aktifleştirdiler), Şubat 2000'de, Amerikan halkı Beşinci Nesil'in Maxima tarafından gösterildi.
 
Bir ay sonra, Cenevre'de, Maxima QX Sedan, Avrupa Gamut Nissan'ın en prestijli otomobili (Şirket basın açıklaması). ABD'de - beşinci ve Avrupa'da - sadece ikinci? Her şey yolunda, başlığında QX harfleriyle arabadan bahsediyoruz, gerçekten 1995'te, daha önce (1987'den beri) Avrupa'da sadece Maxima olarak bir araba satıldı. Bundan önce (1984'ten beri) Nissan Bluebird Maxima'nın bir modeli vardı ...
 
Ayrıca Japon pazarı için Nissan Cefiro ve I30 - Amerikan ve tüm bunlar için, esasen, Japonya'daki farklı atlarda toplanan ve tüm dünyanın tüm uçlarına gönderilen aynı otomobil.
 
Bütün bu detaylar nelerdir? Gerçek şu ki, test edilen arabanın Amerikan'dan son derece farklıydı ve - hafifçe - Avrupa versiyonlarından. Nedir? Model yılı doğru, iki binde. Japon montajı. Aydınlatma ekipmanı - Avrupa Mülkiyetini belirlemeyi kolaylaştırır - Avrupa, ancak Radyatör ızgarası yok, I30'daki infiniti'den ızgara çok benzer. Bagajın kapağındaki ad, QX harfleri olmadan, Maxima'dır. Hız göstergesi - Kilometre uzakta. Görünüşe göre, araba aslen bir çeşit dar pazar için tasarlandı ...
 
Yani, Nissan Maxima neredeyse Avrupa yürütmesinde. Kaputun altında üç litrelik V şeklinde altı bir orta sınıf sedan. Formların sıkı pürüzsüzlüğü, başarılı oranlarda ve minimum takı - katı. Hoş bir izlenim, şaşırtıcı derecede pürüzsüz vücut panellerinin eklemlerini ve bitirme tamlığını üretir.
 
Makine boyutunda (artı 150 mm uzunluğunda, 10 mm genişliğinde ve 20 mm yüksekliğinde), çıplak gözle görülebilir. Yeni farlar ve arka aydınlatma, radyatörün farklı bir ızgarası ortaya çıktı (makinenin sürümüne bağlı olarak ne kadar farklı olduklarına dikkat et), tamponların yan kısımlarında üçgen katafotlar. Dingil mesafesi 50 mm uzunluğundadır ve vücudun sertliği üçte biri artmıştır.
 
Ön süspansiyon aynı kaldı (alt çerçevedeki MacPherson), sadece hafifçe değiştirilmiş bir ayar. Arkada değişiklikler var. Bu, daha geleneksel bir panar çekişi yerine Scott-Russell Mekanizması ile hala patentli bir burulma enine ışın çok bağlantılı ışın. Ancak, önceden kirişin önünde bulunan mekanizma, geri taşındı - bu, lastiklerin yola, ödev stabilitesi ve vücut rulolarını azaltması gerekir. Ek bir etki, kabinde gürültü seviyesini azaltmaktır.
 
Şimdi - güç ünitesi hakkında. Yetkili Amerikan Dergisi Ward'ın Oto Dünyası yıllık olarak ilk on otomotiv motorunu seçer - VQ30DE motoru altı yıl boyunca üst üste girer. Yeni Maxima QX için, hafifçe yükseltildi (iki litre V6 değişmedi) - esas olarak giriş sistemi ve gaz dağıtım mekanizması. Sonuç olarak, güç 193 ila 200 HP'ye yükseldi ve tork 255 ila 271 nm'dir. (Amerikalılar için daha fazla yükseltti ve çıkış sistemi denediler. . Aynı zamanda, egzoz sistemindeki direnç azalır. 222 HP)

 
Gürültü ve titreşimleri azaltmak için motor, hidrolik desteklerde askıya alınır, otomatik bir kutu ile donatılmış arabanın üst sürümlerinde, destekler aktifdir - elektronik kontrol ile. Beş vitesli mekanik şanzıman değişikliği yapılmamış, dört aşamalı otomatta bir Hydrotransformer uygulanmadı - bu, makinenin verimliliğini arttırmalıdır.
 
Kabinde, özellikle bacakları bölgesinde, hem arkasında hem de önünde daha geniş hale geldi. Başınızın üstünde ve önünüzdeki yerler ve arka tohumlar. Üç nokta üç noktalı emniyet kemeri ve üç koltuk başlığı vardır, ancak üçüncü bir yolcunun yokluğunda, ortalama kolçeyi atlayabilirsiniz.
 
Bagajda (hacmi 440-520 litreden büyüdü) kargo ve ızgara için çeşitli bağlar var. Arka koltuğun arkasındaki kapağın arkasında kayak yapmanızı sağlar.
 
İç dekorasyon, ekselerle ve ağacın altında çeşitli tonların yumuşak gri plastiğinden yapılmıştır. Bir bezle kaplı koltuk (deri hırsızlık - seçenek). Koltukların büyüklüğü arttı, desteklendi. Yastıklar önceki modelden biraz daha yüksek bulunur, görünürlük geliştirildi. Cam, daha kalınlaştı, gürültü korumasını kaldırdı.
 
Sürücü koltuğunun elektriksel olarak düzenleyicileri, yalnızca arka arkaya eğilmemektedir ve yastığın kaldırılmasını sağlar, ancak ikincisinin kurulum açısını da değiştirir.
 
Sürücünün kapısı kolçağında, pencerelerin, cam ve kapı bloklarının düğmeleri vardır. Kolçağın altında (hemen farketmezsiniz) - bagajın ve yakıt deposunun açılış düğmeleri. Krom kulpları dışını ünlü Tolik münhasırlığına verir. Aynı zamanda, göz kontak kilidinin nasıl çözüldüğü - herhangi bir çerçevesiz, plastikteki delikten çıplak metal yapışır.
 
Direksiyon kolonu eğim açısına göre ayarlanabilir, ancak uzunlukta değil - Avrupa'da bir iş sınıfı araba olarak servis edilen makine için şaşırtıcı. RAM parmakların altında profillenir ve cilt kaplanmış, radyoyu kontrol etmek için düğmeler var. Direksiyonun boyunca, flüoresan aydınlatma ile gösterge tablosuna iyi görünür. Takometre hakimdir (kırmızı bölge - 6600 ila 8000 rpm) ve dijital kilometre sayacı olan bir hız göstergesidir. Klima'nın konsolunun altında, bir radyo teyp kaydedici var - en ciddi makine değil, ancak onun yerine kolayca daha layık olacak (ve aşağıdaki en küçük şeyler için aşağıdaki kutuyu çıkarırsanız).
 
Salonun genel izlenimi - bir eldiven gibi oturur, ancak bazı diğerleri kokpit tarzında dekore edilmiş olarak klostrofobiye neden olmaz ...
 
Motor iyidir. Bir otomatik kutunun net bir şekilde çalışmasıyla birlikte alma, Maxima'nın kolayca trafik akışı lideri haline gelmesini sağlar. Gaz pedalına motor reaksiyonları Anında ve doğrusal herhangi bir hızda. Aynı zamanda, gürültü ve titreşim yalıtımı, motorun pratik olarak duyulmayacağı şekildedir.
 
Sürücü koltuğunun ergonomisi iyi gelişmiştir, tüm cihazlar ve kontroller yerindedir. Ancak ideal ulaşılamaz olmalıdır: sol bacak, altındaki stand, sağa doğru kaydırılmıştır ve oturmanız gerekir, uzuvları en başarılı değil.
 
Direksiyon simidi uygundur, eller kaymaz, geri bildirim iyi hissettirir, ancak keskin kontrolü aramayacaksınız. En iyi makine, yüksek hızda düz bir çizgide taşınırken davranır, Alman Autobahn veya Amerikan Highweev için bir araba. Aynı zamanda, süspansiyon mükemmel çarpmaları bile mükemmel şekilde yutuyor. Arka dikiş biraz daha enerjik sallıyor. Ancak tekerleklerin yolla teması kaybetmemesi çok daha önemlidir.
 
Doğrudan şikayetler konusunda kurs istikrarı yoktur. Davranışlar - ön tekerlekten çekiş ve oldukça öngörülebilir, bolna ruloları minimumdur. Bağımsız bir süspansiyon olmadığı gerçeği, ancak kiriş, sadece çok deneyimli bir şoför ve hatta düzensiz bir yolda hissedebiliyor. Arabanın özelliği - sürücü gerçek bir hız hissetmiyor: hız göstergesi üzerinde - 130 km / s ve sansasyonlarda - yaklaşık 60.
 
Frenler mükemmel çalışır: ABS ile donatılmış, Break Assist Mekanik Sistemi ve Elektronik Fren Gücü Dispenseri, otomobilin bir spor araba için tasarlandıklarını düşünebileceğinizi güvenle durdururlar ...
 
Modernizasyon şüphesiz faydası için makineye gitti. Araba, her açıdan tamamen dengelidir. Ve harici olarak o çok çarpıcı olmadığı gerçeği, - eksi'den daha pek çok alıcı kategorisi için.
 
Metin: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№7 / 2000]