Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Nissan Maxima (2000-2003)

Minimum para için maksimum yapılandırmada bir Business Class otomobil arıyorsanız, tam olarak ihtiyacınız olan şey budur.
Kullanılmış bir Nissan Maxima satın almanın sorusu ortaya çıktığında, 2000 yılının başlarında piyasaya sürülen SA33 fabrika koduna sahip en son sürüm ideal bir seçenek olarak düşünülebilir. Çok şanslıysanız, 15-20 bin dolar için bulunabilir: Bu modelin ikincil pazarı gerçekten oluşturulmamıştır. Yeni Maxima'nın henüz ilk sahiplerine itaatkâr olması için zaman yoktu ve bu nedenle ikinci el kategorisinde nadirdir. 1994-2000'de Avrupa için yapılan A32 kod adı altında önceki sürüm çok daha gerçek (ve çok daha ucuz-10-13 bin dolar). Aralarındaki tüketici farkı aşağıdaki gibi basitleştirilebilir: Standart konfigürasyondaki yenisi maksimum eskidir. Hayır, elbette, birçok teknik farklılık vardır (örneğin, bedenlerde), ancak versiyonun işletilmesi ve onarımı çok yakındır.
Operatörler sınıfı. Araba bir bütün olarak güvenilirdir ve yeni sürüm eskisinde kaçırılan birçok şeyi dikkate alır. Maxima'nın ana düşmanları sömürücülerin kötü elleridir. Önceki sahibinin özel bir tüccar olması daha iyidir, daha da iyi - özel bir tüccar 40 yaşından büyükse. Bunlar, kural olarak, arabalarını en çok ve beslemektir. Ancak kurumsal bir filodan bir araba (model farklı organizasyonlarda bir otomobil arabası olarak çok popüler), o zaman her şey çok kaygandır. Devletin sahip olduğu iyi ilgilenmek geleneksel değildir. Makinenin arkasında 2-4 sürücü artı birkaç şirket çalışanı bir avukat gücüne sahiptir. Bu nedenle - acımasız sömürü, çılgın koşular ve kişisel sorumluluk eksikliği. Doğru, kar şirketi yetkili bir hizmette servis edilir, ancak bunu böyle bir hizmetin bir mühendisi için fark ettiğimde gergin: durumları para enjeksiyonu ile desteklenir. Hatırlamaya değer.
Üçlü görev. Tipik maksimum yaraları bilinir. Motorla başlayalım. 120-200 bin km koşuda, zincir zamanlama mekanizmasının yerini almak gerekebilir. 3 zincir vardır: 2 Sırlar ve büyük ortak arasında küçük. Zincir gerginliği donarsa, takılmaya başlar ve motoru başlattıktan sonra, yağ pompalandıkça on saniye sonra durur. Aynı anda üç zincir ve üç gerginliği de değiştirmek daha iyidir. Demir 600 $ 'dır ve değiştirme işi 330 $' dır.
Pompa akıyor - antifriz, kural olarak, tahliye deliğinden motor gürültülü. Pompa acilen değiştirilmelidir, ancak zor olmasına rağmen - motorun ön kapağının altında, neredeyse zincir mekanizmasının içinde. Pompanın kendisi 140 $ (contalarla) ve değiştirme - 240 $. Tüm düğümün sertliği nedeniyle çalışma tam olarak değerlenir.
Uzun sömürü ile, dördüncü yıla daha yakın bir yerde, mevcut altıdan 1-2 kontak bobin arızası-motor motoru ve elbette çekmez. Bu endişe, demir için 103 $ ve değiştirme için 10 $ maliyeti olacaktır.
Maxima Baş Ağrısı - Bujiler. Tesis düzenli olarak platin NGK koyuyor, yönetmeliklere göre 60-90 bin km hizmet vermelidirler, ancak benzolinimize manganez katkı maddeleri nedeniyle 20-30 bin km yürüyor. Değiştirilirken sıradan olanları koymak daha iyidir-5 kat daha ucuz (4 $ 'a 20 $) ve çok fazla hizmet ederler (20-30 bin km). Yedek işin maliyeti 15 $.
60 bin km çalışmadan sonra, enjeksiyon sisteminin durululması şiddetle tavsiye edilir. Yeni gözlemlenmiş ultrason (yaklaşık 90 $) ile temizleyebilirsiniz, ancak zordur - nozulları çıkarmak gerekir, ayrıca performanslarını kontrol edemezsiniz. Sıvı ile daha iyi. Her şey için - 75 $.
Üç litre sorunu. Üç yıllık operasyondan sonra, jeneratörün kontrol edilmesi tavsiye edilir - pilin yüklenmesi durur veya rulmanlarda geri tepme görünür. Daha önce, yeni jeneratör 1100 dolara mal oldu, ancak şimdi böyle bir para harcamaya gerek yok - şimdi Nissan kırık jeneratörleri topluyor ve geri yükliyor. Bu normal bir yeniden bir alımdır ve bundan korkmanıza gerek yoktur. Geri yüklenen bir jeneratör 374 $ ve yedek iş 36 $. Bununla birlikte, yol boyunca, Moskova'daki jeneratörün asitinin ortalama maliyetinin 150-170 $ olduğunu not ediyoruz.
Şanzıman genellikle güvenilirdir. Makineli tüfeklerde bile arıza nadirdir. 200 bin km çalışmadan sonra, seçici konum sensörü başarısız olur - motor kontrol ünitesi bu konumu görmez ve motor başlamaz, çünkü sadece açıkça görünür bir p veya n'de yapılabilir. Sensör için 30 $ vermek, değiştirme için - değiştirme için - değiştirme için - değiştirme için - değiştirme için - değiştirme için - 21 $.
100-150 bin km kilometreden sonra mekaniğe sahip 3 litrelik maksimumda, diferansiyel yataklarda tepki ortaya çıkabilir. İşaretler: Kutuların gürültüsü, bir veya her ikisinin de contalarını sızdırın. Zamanında onarım (6 rulmanın değiştirilmesi) 700 dolara mal olacak. Zamansız, en şiddetli durumda - 1700 $. Farkı Hisset. 2 litrelik makinelerin böyle sorunları olmadığını unutmayın.
   
Sorun geldi - nerede olduğunu bilmiyorsun. Alt ön süspansiyon kolunun maksimum ön sessiz bloğu sorun. 60-100 bin km çalışmadan sonra, dış manşon kauçuk dolgusundan eksfoliate olur. Ve teslimat sadece bir kol ile monte edilir. Değiştirme için 170 $ artı 48 $ maliyeti.
Direksiyon çubuklarının (Teflon burçları) uçlarını öldürmek çok zordur, ancak bu detaylar hala kırılır. Ve demir için 89 dolar, değiştirme için 21 dolar, çöküşü ayarlamak için 30 dolar. Direksiyon çubuklarının kendileri, olur, 60-100 bin km'den sonra oynamaya başlar. Hesaplama: 63 $ tutuş, 21 $ değiştirme, 30 $ 'lık.
120-180 bin km'den sonra direksiyon rafları başarısız oluyor. Reika'nın kendisi 885 $ artı 110 $ 'lık değiştirme, 30 $' lık ve 15 $ Dexron II petrol maliyeti.
Önceki versiyonun maksimumu, fren balatalarının (10-20 bin km) ve disklerin (30-50 bin km) hızlı aşınması ile karakterizedir. Hem artı temizlik hem de batan kaliperlerin değiştirilmesi, ön frenler için 300 $ (demir ve iş) ve arka için 250 $ 'dan yükselecektir. Arka kaliperleri (genellikle 100-120 bin km'den sonra) değiştirmek zorunda kalırsanız, bu her biri için 540 $ ile sonuçlanır (hassas bir uyum vardır). Bununla birlikte, makineyi izlerseniz, sadece toz sakızının yerine 2 kaliperle değiştirebilirsiniz.
Sovyetler Ülkesi. Değerli Tavsiye: Ön koltukların altına hiçbir şey koymayın. Her türlü kazıyıcı ile, orada bulunan yan eirbeglerin konektörlerini kolayca yaralayabilirsiniz-sistem arızalı sinyal ışığıdır. Teşhis, konnektörü çarpıtmak ve bilgisayardaki hatayı kaldırmak 15 $ 'dır. Dava çok yaygındır.
Sonunda, adlandırılmış sayılardan korkmanıza gerek olmadığını not edeceğim - eğer arabayı iyi ellerden alıp kendinize bir yerli olarak davranırsanız, o zaman kötü şeylerin çoğunda büyük olasılıkla karşılaşma. Makul ve düzenli onarım maliyetleri ile, e-sınıf otomobil için yılda 500-600 $ karşılığında karşılayabilirsiniz, bunlar gerçek kuruşlardır. Şirkete göre istatistik, ne yazık ki, diğeri yılda 1,5-2 bin dolar). Ana şey tıbbi prensibi hatırlamaktır: hastalığı önlemek tedavi etmekten daha ucuzdur.
Metin Sergey Sorokin, Fotoğraf Alexey Ilyin, Alexander Krasnov çizim

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) -4920/1780/1440
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1995 2988
Güç (L.S.) 140 200
Donanımlı kütle (kg) 1400 1450
Maksimum hız (Fur./auth., Km/h) 201/181 230/210
100 km/s'ye kadar hızlanma (Fur./auth., C) 11.3/14.1 8.3/9.6
Yakıt Tüketimi, Orta (Fur./auth., L/100 km) 10.6/11.5 10.0/11.7
Moskova'daki fiyat (2000 serbest bırakıldı) 21.5 bin $ 'dan.
Ek ekipman maliyeti
 
Bagajda Kauçuk Halı $ 40-200
Çocuk Koltuğu Nissan $ 100-250
Arka koltukların ısıtılması 260 $
Bir cep telefonu için eller ücretsiz sistem 90-120 $
LCD TV için kurulum kiti $ 180-240
Fakülte (kurulumla) 300 $
Bazı hizmetlerin maliyeti detaylar ve sarf malzemeleri ile çalışır
(Her 10 bin, garip kilometre) 100 $
(Her 10 bin, hatta kilometre) 200 $
Sonra 60 bin km $ 500-550
Motordaki Yağ 78 $
Ön fren balatalarının değiştirilmesi $ 100
Arka fren balatalarının değiştirilmesi $ 90
Bujileri değiştirme $ 125
Hava filtresini değiştirme $ 26
Yakıt filtresi değiştirme $ 38
Bağlanma Ekipmanlarının Değiştirilmesi $ 41
Ön şok emicisinin değiştirilmesi $ 150
Top desteğini değiştirme 98 $

 

Kaynak: "Otopilot"