Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Kremalı Çilek

Business Class sedanları güçlü, rahat, prestijli ve aynı zamanda ... çok pahalı değil.
Değilse, ama gerçekten istiyorum
Kremalı Çilek - Tatlı çok pahalı ve aynı zamanda inanılmaz lezzetli. Doğru, narin bir hava kremi öpücüğü figürü en iyi şekilde etkilemez, ama yapamasanız bile, ama gerçekten istiyorum, o zaman yapabilirsiniz. Değil mi?
Business Class sedanları gerçek bir tatlıdır. Ve Bar'ın konforu, güçlü bir motor, önemli sağlamlık ve gerçek prestij. Genellik, tek kelimeyle, sadece utanç vericidir ... Gerçekten de, Üst İş Sınıfı segmenti ucuz değildir. Burada Mercedes-Benz E-Serisi yüce, beş BMW, altı Audi, GS serisinin Lexus'u başının arkasında Breathe. Elit Kulübün eşiği çok iddialı, ancak çok prestijli Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607 tarafından yaşanıyor. Dahası, 3 litrelik V6 motorlu bu makineler için bile fiyatlar 40.000 dolarlık bir işaretle başlıyor. Canım? Daha basit bir şey var mı? Tabii ki, kremalı çilek sipariş edin!
Burada Toyota-Kamri ve Nissan-Maksim başlarının üstüne atlamaya çalışmıyorlar, ancak sadece konfigürasyonun boyutu ve seviyesi olmadıklarını bildiriyorlar. Ama çok daha ucuzlar. Sonuç, dedikleri gibi, Rusya'daki en popüler Business Class otomobilleri olan Maxim ve Camrei'nin ilk yarısının sonuçlarına göre açıktır. Ve sadece fiyat-gün-Quota-kaliteli-motor V6 açısından rakipleri yok! Aksine, değildi. Japonların rakibi nihayet ortaya çıktı. Adı Daredevil mütevazı bir şekilde - mükemmelliğin kendisi. Ve ellerinizi sallamayın, çünkü İngilizceden en büyük Skoda adına mükemmel kelimeler böyle bir şey.
 
    
Geniş iç, deri koltuklar, oldukça sağlam montaj - tam mutluluk için Nissan’ın iç kısmı sadece daha iyi plastik değil
 
   
Superbia'nın iç dünyası ilgili Passat'ı neredeyse tamamen kopyalayın, yine de Skoda'nın içinde olmak bir zevk
 
   
Salon Kamri'ye şikayet etmek neredeyse imkansızdır, ancak Toyota'nın en iyi Avrupa analoglarının arka planına karşı biraz kayıp olduğunu kabul etmek gerekir.
  Her türlü insan buraya gidiyor ...
Çekler gerçekten büyük bir şekilde zevk almayı başardı. Şimdi başını kırıyorsun, hangi sınıfı çok mükemmel ilişkilendirecek! Passat'ın şasisi üzerine (uzamış olsa da) inşa edildiğini hatırlarsanız, sanki hiç şüphe yokmuş gibi - D Sınıfı ile uğraşıyoruz, ancak araba uzunluğunu bir sayma noktası olarak alacağız ve hemen gerçek bir iş adamı sınıfı. Birisinin otomobilleri arka yolcuların kapsamı gibi bir parametreye göre sınıflandırmaya karar veriyorum, süper, gerçekte hiç kimsenin oturmadığı Maybach'ın kendisiyle karşılaştırılabileceği ortaya çıkacak. Ve bu nedenle - sen olmak, Skoda, E -Class!
Ama Şapka Senka'da mı? Ve rahatsız edilecek hiçbir şey yok Pan, kendileri istediler. Rusya'da bile, Mlad-Boylava'nın büyük bir sedanı en az sıradışı görünüyor. Bu ayarlanmış bir Octavia mı? - Bize bir uzman sorduk. Ostap Ibragimovich uzmanlar hakkında haklıydı, oh doğru ... genel olarak aynada suçlanacak hiçbir şey yok - büyük Skoda ifadesi neredeyse Bentley golf sınıfı kadar komik geliyor.
Toyota ve Nissan'ın böyle sorunları yok. Tabii ki, BMW ve Audi'nin ihtişamından ve Mercedes-Ben'in büyülü saygısından önce, stomp ve stomp, ancak prensip olarak, büyük Japon sedan, hevesli olmasa bile, en azından samimi bir saygı ilham verir.
 
    
     
Gece ve gece aydınlatılmış maksimum kontrol paneli en zarif görünüyor. Camrei büyük kadranlarla memnuniyet duyuyor ve Superbia'da okunabilirlik, çevre çevresinde sayısallaştırmayı zorlaştırıyor

Genişletilebilir kavram
Bu saygıdır, ama başka bir şey arabaların dışına neden olmaz. Ve üçü de aynı. Kamri'nin görünüşü bana, ancak modern ama acı verici bir şekilde yüzsüz görünüyordu. Toyota tasarımcılarının amacı en saygın ABD sedanını en sevilenlere dönüştürmekti. Evet, sorun - işin ortasında kaybolmuş gibi görünüyor. Bu süre zarfında, spor Selika ve kompakt bir Corolla ile yankılanan güzel bir yüz yaratmayı başardılar. Orijinal ikramiye ile yan duvarlar iyi çıktı. Biraz daha fazla görünüyordu ve bir başyapıt doğacak ... ama burada sadece süreç ayağa kalktı. Sırt, bence, ne zihin ne de kalp. En azından stilistler Kamri'ye tinsel ve serpantin için dekorasyon gerektirmeyen modern bir görünüm aşılamayı başardılar.
   
  
Ancak Nissan’ın tasarımcıları, Maxima'nın derin kırışıklıklarını gizlemek için dekoratif kozmetik kullanmak zorunda kaldı. Gerçekten de, 1994 modelinden, mevcut nesil sadece yeni optiklerle ayırt edilir. Ama genel olarak, yeni bir şey katı üç bobbed gövde artı çok fazla krom, artı döndürme üçgenleri, artı ... hayır olsa da, eklenecek başka bir şey yok.
İşte bir paradoks - şahsen benim için mükemmel görünüm üçlünün en çekici görünüşü gibi görünüyor. Toplamda, ılımlı görünüyor: köşelerin eğriliği, konturların pürüzsüzlüğü, krom miktarı. Klasik sedanın klasik konturları. Bir şey kötü - burada bir okul gibi kokmuyor. Ve passatın boyutu artırmak en zor görev değildir. Markalı Çek özelliklerinden sadece arka optikler ve radyatör ızgarasının karakteristik bir deseni vardır.
 
İlk Sevinçler
Nasıl, sipariş edilen tatlı sizi henüz memnun etmiyor? Zaten daha fazla ele geçirilmiş bir şey mi istedin? Zaman ayırın, bu sadece bir söz, bir peri masalı önde. Ucuz bir E sınıfı olsa bile avantajları değerlendirmenin en iyi yolu kendinizi içeride bulmaktır. Kabinde çok hoş sınıflarınız var. Örneğin, D Sınıfı makinesinde ekstra ödemeniz gereken yararlı ve en önemlisi standart çan ve ıslık sayısını saydım: iklim kontrolü, elektrik paketi, her türlü ısıtma, cilt. Fena değil! Ve ne kadar sıkıldı, arka kanepeye tırmandı ve bir lüksün bacağını bacağından atmasına izin verdi - bu arada üç araba da aldırmadı. İşletme sınıfı aynı! Bununla birlikte, Skoda ile genişlik konusunda tartışmak işe yaramaz.
Zamanla mükemmel Sumo Uluslararası Derneği'nin resmi bir otomobili olabilir. Sumoistler nedir! Superbia kanepesinde, genç su aygırı rahat olacak. Bu arada, Hippo'nun inişle ilgili hiçbir problemi olmayacak - kapıya bakın.
Ancak, geniş bir salon Superbia'nın tek artı değildir. Çek arabası ve işletme sınıfında yeni gelen olmasına rağmen, iç kısmı Üçlü'mizdeki en çekici ve en pahalı. Nissan ve Toyota'nın deri döşemesine gözyaşları olmadan bakamıyorsanız, iyi bir cilt olup olmadığı da anlaşılmazdır - Superbia'da böyle bir soru yoktur. Aynı şey dekoratif ahşap ekler için de. Diyelim ki: Skoda'nın plastiği, bence daha değerli ahşap türlere benziyor.
Ancak Japonlar biraz bütçe yaklaşımı getiriyor. Ve plastikten yapılmış kapıların kulpları - Skoda metal vardır ve direksiyon simidi sadece eğimin köşesinde - Superbia ve yükseklikte düzenlenir. Kamri'de, bu delinmeler çok fark edilmez - hoş bir plastik ve orijinal torpido sayesinde. Ama Nissan burada çaresiz. Maxims salonundaki bazı plastik parçalar B Sınıfı'nın onurunu almazdı ve iklim kontrol birimi 80'lerden açıkça verildi! Standart ekipmanların en uzun listesi, Japon montaj kalitesi ve zengin bir güvenlik aracı seti Maxim'e çekilir.
Business Class sedanlarının alıcıları dökme disklerin deseni hakkında daha fazla pişmiş, koltukları ve kapağı çatıda ısıtmak, Toyota, Nissan ve Skoda'nın fabrikada mükemmel bir şekilde paketlenmesi daha hoş. Herkesin standartta dört yastığı vardır, zorunlu ABS fren çabalarının dağılımı için aynı sistemle desteklenir. Buna ek olarak, Nissan aktif baş kısıtlamaları, Skoda - bir anti -wings sistemi ve veritabanında 3 litre bir Toyota ile övünüyor - esp.
     
 
Gösterge paneli çok geniş bir kutu sağlar

Düşük kaliteli merkezi tünelde plastik
 
 
Bagaj açma düğmeleri çok rahat değil

İç plastik kapılar sadece metal için stilize edilmiştir
   
Mavi taşıma çalışır, sallanır
Şüphesiz business class makinelerinin bir başka artı, diyelim ki artan konfor. Toyota ve Nissan sedanlarının başlangıçta Amerikan pazarının ihtiyaçları için yaratıldığını hatırlayın, çünkü yumuşak hareket onların integral özelliğidir. Yüksek profil lastikler, kalın sessiz bloklar üzerinde vücuda bağlı bir süspansiyon, şok emicilerin konforlu ayarlanması işlerini yapar - yol yüzey sürücüsünün ve yolcuların çoğu kusur Kamri ve Maxims fark etmez. Buna ek olarak, en yüksek devrimlerde bile motorların gürültüsü, komşu kedinin, sert bir dana eti olan memnun mırıldanmasını hatırlattı. Doğru, Nissan'da, altının gürültü yalıtımı ile çalışmadılar - en sessiz motor bölmesinin arka planına karşı, lastiklerden ve yollardan gelen gürültü özellikle fark edilir. Garip...
Her şeyden önce, düşük profilli lastikleri nedeniyle, mükemmel hareket halindeyken biraz daha kötü, ama tahrişe neden olduğu kadar değil. Ve Çek sedanının gürültü yalıtımı da en üst düzeydedir.
 
Üzgünüm aşkım, oldu!
Ancak kursun pürüzsüzlüğünü kazanarak, kontrol edilebilirlikte kaybetmeliyiz, değil mi? Kuşkusuz. Ve bu bağlamda, üç savaşçımızın övünecek hiçbir şeyi yok. Yoldaki davranışın doğası en iyi ihtimalle tatmin edicidir. Yaklaşık 140 km/s ve Toyota ve Nissan hızında, hoş olmayan bir uzunlamasına yapı başlar. Yumuşak kolye, yolun profilini tamamen seçecek zamanları yoktur ve o sedan bedeninden gergin bir şekilde sallanırlar. Mükemmel daha iyi tutar - daha sert bir süspansiyon ve kafa derisi lastikleri yolun profilini tekrarlamak için daha az eğimlidir. Aynı zamanda, direksiyon simidi üzerinde reaktif bir kuvvet ya da neredeyse tamamen devamsızlık, herhangi bir arabada bana güven vermedi.
 
On bin koyun derisi?
Genel olarak V6 motoru olmayan bir Business Class sedanının daha düşük olduğu kabul edilir. Prestij açısından mümkündür. Ancak sağduyu tarafından yönlendirilirseniz, budur. Temel mükemmel, sadece 22.837 Euro için sizin olabilir. Dahası, bu para için çok iyi bir motor alacaksınız -düşük basınçlı türbinli 1.8 -litre dördü. Tabii ki, 150 litre. İle birlikte. Bu 193 değil, ama inan bana, böyle bir Skoda hem şehirde hem de otoyolda oldukça ikna edici. Dahası, 149 litreden 2.4 litrelik dördü ile Kamri'nin dinamikleri. İle birlikte. Ve mekanik bir kutu hiçbir şekilde V6-otomatik düetinden daha düşük değildir. Yani otomatik bir makineye ihtiyacınız yoksa, yaklaşık 10.000 $ tasarruf edebilirsiniz. Ancak Nissan ile her şey o kadar basit değildir. V -şekilli altı, Maxima'nın temel motorudur, ancak iki litre hacmiyle sadece 140 litre üretir. İle birlikte. Böyle bir maksimum dinamikler, mekanik bir şanzımanla çok fazla eğlenmez ve sadece bir makineli tüfekle iç karartıcıdır. Samara ile bir Business Class sedan düzenleyecek misiniz? Unutmayın, gerçek bir maksim sadece 3 litredir.
  
Öte yandan, öngörülebilir, kırıcı, belirgin yetersiz rotasyon yakacak odun kırılmasına izin vermeyecektir. Üç arabanın lastikleri, istediğimizden çok daha erken dönüşlerde şarkı söylemeye başlar. Bu yüzden, diyelim ki, 520. BMW'den tartışmak için avlanma sizden canlı bir şekilde kaybolacak. Sırayla, Almanlar kahramanlarımızı ayakta kalanlardan terk edecek. Sadece bir eğlence var - eşit düz çizgilerde bir Almancaya girmek. Ancak, burada her şey açık değil.
 
    
 
Skoda'nın soğutma eldiveni bölmesi - Yaz sıcağında gerçek bir bulma

Arka taraftaki bireysel klima kontrol birimi-tüm business class makinelerinin ayrıcalığı



Camrei, bireysel arka ışığı olan kuşak ve manikür aynaları olmadan hayal edilemez

Uygun kol dayama, küçük şeyler için geniş bir kutuya erişimi açar

İklim kontrol ünitesi açık ve kullanımı kolaydır
 

  Literler farklı litrelerdir
Tabii ki, V şeklinde 3 litrelik altı olan arabalar tanım gereği yavaşça süremez. İhale, en taze kremin tadı gibi ve güçlü bir kar çığ gibi güçlü, bu motorlar herhangi bir arabayı dönüştürecek. Ama burada nüanslar var.
İlk olarak, Toyota ve Nissan'ın aksine, Skoda'daki V6 sadece otomatik olarak değil, aynı zamanda mekanik şanzımanla da alabilirsiniz. İkincisi, makineli tüfek 5 hızlı mükemmel - Japonların sadece dört adımı vardır - bu da Çek sedanını maksimum hız ve ekonomide olumlu olarak ayırır. Ama ana şey, 2,8 litrelik altını mükemmel bir tercih ederek, ne için ne için ödediğinizi biliyorsunuz. Bu gerçekten bir amiral gemisi. Öyle bir motorla, ağır bir sedan tüm hız aralığında kusursuz ve anlık bir pikap ile memnun olur. Sadece pedalı batırıyorum ve mükemmelin mutlu gürlemesi altında ileriye taşınıyor. Birincisi, Toyota ve Nissan'ın aksine, Skoda'daki V6 sadece otomatik olarak değil, aynı zamanda mekanik şanzımanla da alabilirsiniz. İkincisi, makineli tüfek 5 hızlı mükemmel - Japonların sadece dört adımı vardır - bu da Çek sedanını maksimum hız ve ekonomide olumlu olarak ayırır. Ama ana şey, 2,8 litrelik altını mükemmel bir tercih ederek, ne için ne için ödediğinizi biliyorsunuz. Bu gerçekten bir amiral gemisi. Öyle bir motorla, ağır bir sedan tüm hız aralığında kusursuz ve anlık bir pikap ile memnun olur. Sadece pedalı batırıyorum ve mutluluklu gürlemenin altında mükemmel bir şekilde taşınıyor.
Japonlar daha az accomodating ve bu şüphesiz 4 vitesli otomatik şanzımanın sorunları. Yalın anahtarlama, şafak vaktine reaksiyonu inhibe etti - iki şekilde bu şanzımanların bir portresi. Gerçekten istiyorsanız, Kamri ve Maxim çok hızlı gidecek, ama süper, tekrar ediyorum, bunu daha fazla avcılıkla yapıyor.
Hesap Lütfen!
Peki, kremalı çilekleri nasıl seversin? Eminim görüşler farklı olacak. Ekşi görünecek, diğer irade, meyvelerin yeterli olmadığını, üçüncüsü dudakları silip katkı maddelerini isteyecekti. Herkes sadece birinde birleşecek - tatlı için hesap astronomik olmayacak. Kendiniz için yargıç: 36.000 $ ve 36.900 $ için, Sadece hiçbir şey için daha ucuz. Bununla birlikte, Skoda-Superb'in görünümü favorileri tüm kartları karıştırabilir. Sonuçta, Eleans'ta bir makineli tüfek (iklim kontrolü, deri, pahalı müzik, döküm diskler) olan 2.8 litrelik bir sedan maliyeti 34.741 Euro. Benzer bir konfigürasyonda 3 litrelik Passat ve Mondeo'dan daha ucuz!
    
Karar verdik:
Ancak ucuzluk bile nihayet skoda lehine ölçeklerden daha ağır basamazdı- ortalama derecelendirme ****. Çekici bir iç mekana ve güçlü bir motora sahip inanılmaz ferah bir araba, Business Class'ın sevinçlerini tatmak isteyen ancak ruhu şeytana satmaya hazır olmayanlar için mükemmel bir seçim olacaktır. Sadece iki şey büyük tarafından utanç vericidir: markanın düşük bir görüntüsü ve Japon garanti koşulları için daha az elverişli koşullar. Toyota, belki de 4 vitesli bir makinenin inatçılığından dolayı dinamiklerdeki Çekçe debutan'a kaybetti. Yine de Kamri de **** alır. Bu, makul bir fiyata büyük, nispeten prestijli ve son derece güvenilir bir arabaya ihtiyaç duyan bir kişinin en makul seçimidir. Nissan ****, Camrei seviyesine yeterli Camrei'ye sahip değil - daha zarif bir salon, biraz modern görünüm ve daha iyi ses yalıtım. Belki Japonlar Restyling'i düşünmenin zamanı geldi?
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [09/02]