2003 yılından bu yana Nissan Armada Test Drive
Nissan Pathfinder Armada
Uzunluğunda, tehditkar bir ad Nissan Pathfinder Armada ile bu ağır SUV, hem Chevrolet Tahoe hem de Ford Expedition'dan daha üstündür. Ancak, testimizin gösterdiği gibi, Armada'nın başka avantajları var.
Xxxl Aslında, Armada fikri basit ve anlaşılabilir. Sadece 2003'te doğması bile şaşırtıcıdır. Bu araba, görünüşünü Amerikan pazarında gelişen inanılmaz duruma borçludur. Bir on yıldan fazla bir süredir, Japon üreticileri neredeyse tüm segmentlerde büyük bir üçün öncesi sahnelerini sırayla sıkılaştırdılar. Toyota Camry ve Honda Accord, özel olarak oluşturulan Lexus ve Infiniti markaları, Lincoln ve Cadillac'tan alıcıların önemli bir bölümünü seçebildiler ve orta boy SUV'ler, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder ve Toyota 4runer. Ancak tam boyutlu, ancak başka bir deyişle, dev SUV'lar ve manyetikler segmentinde, Amerikan şirketleri mükemmel hissetmeye devam etti. Ve sadece Toyota'da Ford F-150 ve Chevrolet Tahoe ile mücadele etmek için Tundra ve Sequoia modellerini hazırlamaya karar verdiler. İyi bir izlenim bıraktılar, ancak yalnız bir devrim yapmadılar.
Bu nedenle, orta boy Nissan Murano ve Infiniti FX'in zafer çıkışından sonra, Nissan USA ağır siklet sınıfına gitmeye karar verdi ve Toyota ile tezat oluşturarak parlak ve ilginç bir ürün sunarak kendilerini yüksek sesle ilan etmeye çalıştı. Resmi olarak ilk kez, Pathfinder Armada SUV New York'taki Motor Fuarı'nda gösterildi ve seri üretimi sonbaharda başladı. Ve Aralık ayında, pikap Titan, Mississippi eyaletindeki yeni Nissan fabrikasının konveyöründe oldu. Dahası, Titan Amerikalı gazetecileri o kadar çok şok etti ki, aynı anda birkaç prestijli ödül almaktan onur duyuldu ve yıllık yarışmalarda yetkili otomobil yayınlarını yendi. Eski ve yeni
Armada ve Titan, banliyö ve Silverado'nun varlığı nedeniyle oluşturulan geleneksel Amerikan standartlarına uygun olarak geliştirildi. SUV ve pikaplar ortak platformu ve mekanik düğümlerin çoğunu kullanır. Çerçeve tasarımı, büyük hacimli V8
bir kaput, zorunlu bir otomatik şanzıman, arka veya tüm tekerlekten çekiş. Ve Nissan uzmanları, özellikle Vanguard-Cosmic Crossover Infiniti FX'in aksine, ne kadar garip görünseler de, bu gereksinimlere maksimum uyum sağlamaya çalıştılar. Ancak Armada'nın yaratıcıları hala zevkleri inkar etmediler ve beyinlerinde yarışmacılar için birkaç hoş sürprizler koydular. Bunlar, şüphesiz, tüm tekerleklerin gelişmiş bağımsız süspansiyonunu, tüm yardımcı elektronik sistemleri ve yüksek sınıf tüm tekerlekten çekiş sistemini içerir. Boyut ve karakterde bastırma
SUV'ların neden olduğu otomobil bayisinde bile Armada çarpıcı. Araba sadece kendi içinde değil, dekoratif unsurlarının her biri tam anlamıyla boyutuna hayran kalır. Ağır
farah, tamponlar, tekerlekler ve hatta aynalar burada her şey gururlu bir damga tam boyutu taşıyor. Ve tarzı sayesinde Armada, aynı banliyöden daha tehditkar ve agresif görünüyor, ancak ona uzun süre kaybediyor. Hiç şaşmamalı: Nissan tasarımcıları parlak ve unutulmaz bir görüntü oluşturmak için çok çaba harcadılar. Kompakt Avrupa X-Trail ile karşılaştırmak uygun olacaktır. Gerçekten de, önün tasarımı (farlar, tamponlar ve hatta bir radyatör ızgarası) Armada, X-Triil'e hafifçe benziyor. X-trail'deki tüm bu unsurlar vurgulanan dostça bir tarzda yapılır ve Armada'da iyi huysuzluk vahşilik ve kitleselliğe yol açmıştır. Gördüğünüz gibi, American Hood Traktörlerinin onlarca yıldır yarattığı stil sonunda Japon şirketlerinin SUV'larını benimsedi. Ve gizlemeyeceğiz, yolda işe yarıyor: az sayıda insan bu arabanın yörüngesini geçmeye cesaret ediyor.
Armada'nın arka kısmı gerçekten ilgi çekici olduğu ortaya çıktı. Burada, ikinci yan kapı çiftinden başlayarak, birçok stilistik çözüm açıklanamaz hale gelir. Böylece, bu kapıların kulpları yan raflara yükseldi, arka tekerlek kemerleri büyük ölçüde genişletildi, bagaj bölmesi kapısı, arka tampon ve farlar tamamen doğranmış şeklin birkaç tuhaf kesiminden oluşuyor. Bu sayede Armada tasarımının kendi yolunda benzersiz olduğunu inkar etmek zordur. Stil ve Mekan
Sadece Nissan'ın tüm Armada sınıf arkadaşlarını sadece kabinin iç büyüklüğünde değil, aynı zamanda dekorasyonunda da aşmaya karar vermesinden memnun olabilir. Hem Tahoe'nin hem de keşif gezisinin iç kısımları tarafından tam olarak tüm pick -up kökenli işaretlerini rahatça ve yerlerde gösterdiği ve açık bir şekilde ön panel tarafından ucuz bir şekilde yürütüldüğü ve her zaman haklı olmayan ergonomik kararları gösterdiği bir sır değildir. Ve burada Armada rakiplerinden çok daha ilginç. Ana şey, fikirlerin otomobil dünyasından nüfuzunu hissetmektir. Ve bu, yolcu salonunun düzenindeki kararlar ve dekorasyon malzemeleri ve tasarım stili seçimi için geçerlidir.
Ön panel, kısıtlama işinin yürütülmesi ile hoş bir sürpriz. Sürücü güzel bir üç atış direksiyon simidi ve düzgün kadranlı bir enstrüman paneli. Merkez konsol başka bir işlevsellik örneğidir. Ve ses sistemi ve klima ayrı bloklara ayrılmasa da, bunların nasıl yönetileceğini, sezgi düzeyinde anlıyorsunuz. Böyle bir sadelik Avrupalılara küçümseyen bir sırıtma ve hatta bir tür kıskançlık yaratabilir, çünkü tüm Armada sistemlerinin tam yönetimi için sahibi muhtemelen kullanıcının yönetimine bakmaz. Kabinin ve düzeni de uzun süre bellekte kalır. Ve Nissan uzmanlarına haraç ödemeliyiz: İç genişlikleri mükemmel bir şekilde attılar. Armada genişliği 2 m'yi aşıyor ve bu kabinde
hemen hissedilir. Ön koltuklar etkileyici bir merkezi sayaçla ayrılmıştır. Otomatik iletim seçicisinin bulunduğu kabinin zemine göre sağlam bir yükseklikte. Bu detay bize bir kez daha yeni çözümler ve teknolojileri tam boyutlu SUV'lerin sınıfına getirme girişimini hatırlatıyor. Hem Tahoe hem de Expedition'ın şanzımanlar için hala geleneksel direksiyon kolları olduğunu hatırlayın. Ön kollar kendileri konfor ve spor arasında makul bir uzlaşma sağlar. Bu sınıfın bir arabası için neyin gerekli olduğu ortaya çıktı, büyük, lüks sandalyenin görünüşü, ancak yanal desteğin varlığının hissedildiği ortaya çıktı. Bu arada, sürücü kesinlikle pedalları ayarlama olasılığını sevecek: özellikle bir arabadan sonra Armada'ya alışmak daha da kolay olacak. 
Hoş bir sürpriz: Test için bize sağlanan otomobilin ikinci sıranın olağandışı koltukları var. Nissan spesifikasyonunda bunlara kaptan denir ve aralarında uygun bir kolçak olan birkaç koltuktur. Gerçeklerimizde, böyle bir çözüm kabinin tüm genişliği için geleneksel kanepeden çok daha uygundur ve üç yolcu daha taşımak için üçüncü bir koltuk sırası vardır. Ancak, ikinci Armada koltuklarının yolcularının bacakları için bacak rezervine göre, sınıfında eşit bir şey yoksa, o zaman yırtılmış insanların arkasında sıkışık olacaktır. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde geleneksel olduğu gibi, üçüncü koltuk sırası biraz kaldırıldı, ileri ve arkadan uzak yolcular için iyi bir manzara sağladı. Trim seviyeleri hakkında
Amerikan pazarı için geliştirilen herhangi bir SUV'ye gelince, Armada oldukça geniş bir seçenek listesi sunuyor. Ve gri ithalatçılar bu tür otomobilleri kural olarak maksimum trim seviyelerinde ithal etseler de, birkaç dakika boyunca birkaç dakika inceleyerek harcayacağız. ABD pazarı için iki temel performans hazırlandı
Se ve Le. Le versiyonunda, sadece ihtiyacınız olan her şeyi buluyoruz, bunun için ekstra ödememiz gereken her şeyi buluyoruz: ikinci sıranın kaptan koltukları, ısıtma koltukları, koltukların, aynaların ve pedalların çeşitli pozisyonlarını ezberleme işlevi ve On hoparlörlü gelişmiş bir Bose ses sistemi. Ancak ek olarak, ek sistemler içeren bir teknoloji paketi satın alabilirsiniz. Bunlar arasında, merkezi konsolun üstünde bir monitör, iki bölgeli otomatik iklim kontrolü, elektrikli bir tahrik ve elektrik motorlu bir bagaj kapısına sahip işe yaramaz bir navigasyon sistemimiz var. Ön koltukların arkasındaki tavan üzerindeki konsoldan eğilen sıvı kristal ekranlı DVD çalar, seçenekler listesine ayrı olarak bakmak zorunda kalacaklar: Bazı nedenlerden dolayı teknoloji paketine dahil edilmemiştir. Alan varsayarak
Yolda, Armada 2003 yeniliğine layık bir davranış sergiliyor. İstenirse, otomobil şirketleri tam boyutlu SUV'larda bile ilginç şasi ayarlarını seçebiliyorlar. Armada durumunda, doğru tarif şaşırtıcı derecede basitti: bağımsız bir arka süspansiyon, berrak reaksiyonlara sahip bir raf direksiyon mekanizması, modern bir fren sistemi. Bu büyük olanın arkasındaki kalmayı işten zevkle çeviren onlardı. 265/70 R18 boyutu olan lastiklere ve 270 mm'lik inanılmaz bir yol boşluğu olan tam boyutlu tekerlekler, kırık yollar boyunca sürerken ve tramvay pistlerinin üstesinden gelirken istenen yörüngeyi seçme konusunda endişelenmemesine izin verdi. Çukurlar, çarpmalar ve diğer şehir sıkıntıları ile araba kolaylıkla başa çıktı, hayranlığa layık. Banliyö manevralarımızın daha sonra gösterdiği gibi, Armada kıskanılacak azimle hareket eder ve araziyi geçer. 
Sadece ağır bir SUV bir yere sıkışırsa, bir traktörle dışarı çekmeniz gerektiği unutulmamalıdır. Hiç şüphe yok ki Armada, açık hava etkinlikleri için çeşitli tekniklerin tüm sevgililerini takdir edecektir. Dünyada, en iyi yol koşullarında değil, yolculara iyi bir rahatlık sağlayan bir römork çekmesi eşit derecede kolay olan az sayıda SUV var. Ve banliyö otoyoluna çıkır çıkmaz, yüksek hızlarda hareket ederken reaksiyonların netliğine ve öngörülebilirliğine sevinmeye başladık. Bu araba gerçekten yüksek hızı koruyarak hissedilebilir. Arka süspansiyon harikalar yaratıyor ve korku olmadan bir arka arkaya yeniden inşa edilmesine izin veriyor. Tabii ki, buradaki yüksek ağırlık merkezi kısıtlamalarını dayatıyor, ancak Nissan tasarımcıları onları bir şekilde etkisiz hale getirebildiler. Ayrı olarak, gelişmiş aktif güvenlik sistemleri kompleksinin doğru çalışmasını not ediyoruz. Yardımcı sistemler fren yardımı ve EBD fren kuvvetinin yanı sıra inşa anti -wings modülüne sahip VDC stabilizasyon sistemi ile Abs, arızasızdır.
Otomobil ayrıca, kült Nissan Skyline GT-R'yi anımsatan bir çalışma algoritmasına sahip tam tekerlekten çekişli bir sistem aldı. Otomatik modda, normal koşullar altında, tüm tork arka tekerleklere iletilir. Kayma başlangıcında, sistem ön aksa% 50'ye kadar tork atar. Buna ek olarak, sürücü, iletim modunu bağımsız olarak seçebilir (yalnızca arka veya kalıcı tüm tekerlekten çekiş) ve ayrıca bir dizi şanzıman serisi bağlayabilir. Bununla birlikte, karışık bir kar tıkanma kaplaması ile tarlada sürerken bile, otomatik için yeterli fırsatımız var. Makine ile güvenilir geri bildirimler de muhteşem sürüklenmeleri kışkırtan biraz lanet oldu. Armada mizaç da kumar oynamayı sevecek. Alüminyum bloklu bu güçlü 8 silindirli ünite 32 valf ile modern bir dolgu aldı. Hiç şüphe yok ki, 5.6 litrelik bir motordan çıkarılan Avrupalılar 305 HP için olağanüstü bir şeyle temsil edilmiyor. Tabii ki, maksimum 520 nm torku,% 90'ı motorun 2500 rpm'de verdiği sürece. Bütün bunlar, Pathfinder Armada'yı şirket tarihindeki en güçlü seri Nissan SUV olarak adlandırmanıza izin verir. Araba, ilk hızı belirleme girişiminde dinamik yeteneklerini gururla gösteriyor.
2,5 tondan fazla ağırlığındaki bir makine, kıskanılacak kolaylıkla bir yerden kopar, anahtarlamada özel gecikmeler olmadan ve motor bölmesinden hoş olmayan seslerle rahatsız edici yolcular değil. Sübjektif hislere göre, Armada Tahoe'den çok daha hızlı ve 100 km/s'yi aşan hızlarda hızlanma açısından, bu araba 6 litrelik bir motorlu muhteşem bir Cadillac Escalade ile değerli bir rakip. Kral boyutlu SUV
Murano ve FX'in ardından, yeni Pathfinder Armada zaten üçüncü Amerikan Nissan SUV, pazarımızda çok iyi beklentilere sahip. Potansiyel müşteriler kesinlikle etkileyici Armada boyutlarını, olağandışı tasarım ve çok yüksek seviyenin teknik bileşenlerini tadı. Açıkçası, yaklaşık 90 bin dolarlık fiyat da birçoğu için ciddi bir engel olmayacak. Ve sadece bir şey, Infiniti QX56 üretiminin yakın başlangıcı hakkında Armada haberlerini satın almayı reddedebilir. Aslında, biraz değiştirilmiş bir görünüme ve daha lüks bir iç dekorasyona sahip Armada olacak. Dört gözle beklemek...
Nissan Armada'nın bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 5255x2001x1999
Base, MM: 3129
Ön/arkada, mm: 1715/1715
Gezerek, MM: 270
Donanımlı kütle, kg: 2417
Gaga Hacmi, L: 566/2750
Motor Tipi: Benzin V şeklinde 8 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 4572
Maks. Güç, L.S./RPM: 305/4900
Maks. Moment, NM/RPM: 520/3600
Sürücü: Tamamla
Şanzıman: Otomatik 5 bantlı
Lastikler: 265/70 R18
Maks. Hız, km/h: veri yok
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 8.0'dan az
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu), L/100 Km: 24/16
Üst Cilt, L: 106
Fedor Oldin
Kaynak: Avtopanorama dergisi
