Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 bölme

Zikzaklı

Beyaz üçgende bir zikzak bulunan yol işareti sadece tehlikeli dönüşleri ifade etmekle kalmaz. Nissan 350z yolunun olduğunu söylüyor.
Basın bültenlerinde, ürünleri hakkında sadece gurur verici kelimeler hakkında yazmak gelenekseldir. Nissan 350Z'deki bir not defterinde, no-Cormipromise kelimesi çoğunlukla epitetlerden bulunur.
Bugün, otomotiv endüstrisi aşırı sürüşle bile bile, sürücünün süreci gittikçe daha az bağlı kaldığında ve herhangi bir hidrolik-elektronik, birçok silindir canavarını zayıf bir cinsiyete bile ulaşılabilir hale getirir, birçok spor makinesi hayranı tavizsiz gerektirir. Bu, direksiyon simidi ve frenlerin bir amplifikatörü olmadan, abs ve esp olmadan, klima olmadan ve kralın kafasında. Böylece yola karşı mücadele aynı zamanda ve arabaya karşı mücadele oldu ...
Bu arada, 21. yüzyılın bahçesinde ve bir spor otomobilin oluşturulması tam olarak beden eğitimi gelenekleri ile teknolojik ilerleme arasındaki uzlaşma sanatıdır. Bundan emin olmak için, yutkunmanızdaki direksiyon sürücüsünü kesmeyi deneyin. Ve klima da dahil olmak üzere, Michael veya küçük kardeşi, sekiz saniyelik bir çukur durağında oksijeni hortumdan yuttuğunu hatırlayın.
Düşünme zamanı - buna ihtiyacımız var mı? - Hala var: Rus satışları Nissan 350Z ile ilgili sorun hala çözülüyor. Şirketin temsilci ofisinde söyledikleri gibi ana engel, Rus benzininin kötü kalitesidir. Bu arada, Avrupalı \u200b\u200bgazetecilere 350Z'nin Almanca'da nasıl seyahat ettiğini deneme fırsatı verildi.
Cins olmadan değil. En uzlaşmayan sporcu bile, bir yukarı çıkma olarak bilinmemek için, seçkin bir kulübü temsil etmeli ve bazı karizmaya sahip olmalıdır. Bu, elbette, Mitsubishi'nin toplu ürünü ile ilgili değil, örneğin düşük profesyonelde adı ve parayı yapan bir Alman şirketine müdahale eden belirli bir görüntü hakkında, sedan satmak iyidir temsili bir sınıfın. Bu arada Nissan, iyi. Avrupa'daki birçoğu henüz kültün kültünü Datsun'dan unutmayı başaramadı-bu, 70'lerde Nissan'a Nissan olarak adlandırıldı ve Samuray'ın Le Mane'deki yarışlarda son zamanlarda yüksek zaferleri.
Başka bir spor otomobil katı ama güzel olmalı. Tabii ki, bu bir tat meselesidir, ancak neredeyse hiç kimse tasarımcıların çok bayan ve uyumlu bir beden atamadığını söylemek için dönmeyecek. Doğru, Alman yollarında bize fazla dikkat etmediler ve yol için istediğimiz benzin istasyonunda, bir Alman vatansever olarak arabamızın Audi TT'ye ve Porsche Boxster'ın arkasında göründüğünü fark etti. Bırakın, FAS'ta ve ayrıntılı olarak, Nissan Tasarım Okulu açıkça tanınır. 350Z'de Infiniti FX35'ten bir şey olduğuna şaşmamalı-belki de mevcut otomatik zasonun en akılda kalıcı arabası.
 
 
Aptalca şeyler olmadan. Nissan 350Z koltuk sayısıyla, gerçekten uzlaşmaz. Hiçbir arka mağaza ve 2x2 formülünün diğer özellikleri - sadece arkadan hoparlör sisteminin hoparlörleri. Bose'a ek olarak, üst sürüm 350Z paketi, siyah deri koltukları ısıtan bir seyir kontrol standardı içerirken, kırmızı deri iç mekan bir seçenektir.
Ancak bagaj yerleşimi açısından, her şey bu kadar uyumsuz görünmüyor. Merkez konsolda hacimli bir atlet bölmesi, zamanla navigasyon sisteminin monitörünün büyük olasılıkla sığması muhtemel, binek sandalyesinin arkasında, torpido kutusunun yanında bir kilitleme sandığı. Posteriorda, meraklı gözlerden gizlenmiş, gövdenin bir kısmı katı bir bavula yerleştirilir, ön tarafa - camın altında - torba biraz daha küçüktür. Aralarında cilalı alüminyum üzerinde literya z ile büyük bir ışın vardır. Genel olarak, bu işaretleri arkada ve kabinde şarkıcı Zemfira'nın plakalarının kapağından daha fazla bulursunuz.
Sürümümüzde sandalyenin iki elektrik düzenlemesi vardır. Bir anahtar, arkanın eğim açısını değiştirir, diğeri koltuk yastığını raylar boyunca yönlendirir, ayrıca ikincisinin eğim açısı manuel olarak ayarlanır. Bununla birlikte, yüksekliğiniz 185 cm'den fazlaysa, bükülmüş bacaklarla oturmanız gerekecektir. Ve direksiyon simidini çok sportif tutmayacaksınız - sütun yükseklikte ayarlanmış, ancak kalkış için departmanları yok. Bu arada, gösterge paneli, bir kez Porsche'de olduğu gibi sütunla birlikte eğilir ve bu nedenle sağ eliniz her zaman aynı gözünüzden hız göstererek 140 km/s ve üstü hız gösterecektir. Bu nedenle, söz konusu gösterge, merkezi konsolun en üstüne alınan üç dashcasses'in solunda gözlemlemek için daha uygundur.
Bu pencerede, üçlü bilgisayar bazen bize 260 sayıları gösterdi! Ya cihazlar yalan söyledi ya da Nissanistler elektronik sınırlayıcıyı yapılandırmayı başaramadılar. Bu arada, Nissan 350Z Amerikan bayileri 264 km/s'ye kadar hızlanan bir araba olarak ilan ediliyor.
Ara vermeden. En önemli şey, üçüncü vitese geçmek için zamana sahip olmaktır: 40 km/s sonra ikinci ikincisi, takometre okunu kırmızı bölgeye doldurur ve motor hemen solmuş. Üçüncüsü, 30 ila 100 km/s arasında kentsel modda rahatça gidebilirsiniz. Doğru, aktif olarak hareket etmek istiyorsanız ve motoru sürekli olarak 4.5-6 bin cilt/min. 350Z programları son derece net bir şekilde dahil edilmiştir ve aynı üçüncüyü asla beşinci ile karıştırmayacaksınız. Kol hareketi kısadır ve sapın kendisi merkezi tünelin üzerinde zar zor yükselir, böylece sadece dirseği döşeyerek fırçanın hareketleri ile çalıştırılabilir. Bu sadece bir deri manşet, sahne arkasını kapsıyor, eline çok hoş olmayan bir şekilde ovuyor.
Doğru, bunu hızlı bir şekilde unutuyorsunuz, çünkü araba zaten jimnastik salonunda bir simülatöre benziyor. İtaatkar olabilmek için çok sıkı tutulması gereken sıkı bir direksiyon simidi. Uygun olmayan pedallar. Özellikle debriyaj: Tekerleği bir bıçak pompasıyla pompalamayı çok andırıyor. Ayrıca, yarım saat sonra, alt sırt sızlanmaya başlar - her yoğun gaza preslenerek, arka tekerlekten çekiş atleti sizi ağrılı bir şekilde arkaya vurur. Dahası, beşinci, doğrudan viteste bile önemli ölçüde hızlanabilirsiniz. Altıncı olarak kabul ediyoruz, ulaşmadık: Sonuçta, bu tür arabaların kaderi, otobanların düz çizgilerini değil, Serpantinleri sarıyor.
 
 
Kompleks olmadan. Sebep olmadan, tasarımcılar ön-orta motorun yerini çağırdı-motor, 53/47 oranlarında ağırlık ve arka ekseni sağlayan tabana doğru hafifçe kaydırılmıştır. Dönmeden önce fren yaparken, yüklü ön aks yörüngeyi daha iyi reçete etmenize izin verir ve dönüşten çıktıktan sonra, gazı tam olarak açtığınızda, mükemmel denge 50/50'dir.
Aracın süspansiyonu, uygun olduğu gibi, çok serttir ve 350Z dönüşleri göze çarpan rulolar olmadan geçer. Az ekstrementlerin aksine, otomobil aktif güvenlik sistemleri ile donatılmıştır, ancak aslında güzel, elektronikler sürücüyü çok doğru bir şekilde düzeltir. Direksiyon simidini fizikçilerin yasalarından, bir açıya dönüştürmek ve kapalı pencerelerden bile kauçuğun nasıl şarkı söylediği duyulacak. Biraz daha fazla şey söylüyor - ve araba dönüşün dışına kayacak. Bridgestone Potenza Re040 lastikleri, bir spor otomobiline yakışır, arka aksta daha geniş 245/45'e karşı ön tarafta 225/45. ESP bizimle sadece bir kez çalıştı, T-şekilli bir kavşakta 60 km/s hızda döndüğümüzde, Alman asfaltları bir nedenden dolayı bol miktarda kum serpildi.
  Tamamen Zet. Ayrıca spor otomobillerin taviz vermeyen bir fiyatla ayırt edildiği gerçeğine alışkınız, çünkü zevk için ödeme yapmalıyız. Nissan 350Z bu konuda kurtardı ve açıkça tüketiciyi karşılamaya gitti. Avrupa'da otomobil, Ekim ayında 33.5 bin avro fiyatla satılmaya başlayacak ve 6 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce hıza hızlanan bir sporcu için çok mütevazı. 80 litrelik bir yakıt deposu, daha büyük bir radyatör, modifiye edilmiş bir süspansiyon ve önemsiz bir şey için Japon-Amerikan versiyonundan ayırt edilecek.
Ne yazık ki, Amerikalıların zaten satın alma fırsatına sahip olan eski dünya Roadster 350Z'de 37.2 bin dolar ödüyor. Ama en önemlisi, Avrupalılar Nissan 350Z Pure - Temiz bir versiyon almayacak, devletlerden tamamen komik olduğu isteniyor 26.2 Bin 280 HP dışında neredeyse hiçbir şey yok. ve altı hızlı mekanik. Ama bu yeterli değil mi?
Metin Dmitry Gronsky, Yazar ve Nissan'ın Fotoğrafı
 
Model/Modifikasyon Nissan 350Z
Üretici/ Ülke Nissan Motor Co Ltd/ Japonya
Kapı sayısı/yerler 3/2
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 206 (280) 6200'de
Moment (nm at./Min.) 363 4800
BULAŞMA
Arka sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS, Elektronik Sistemlere Yardımcı Olma 4 Kanal, EBD, Fren Yardımı, ESP, TractionControl
Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, şişme ve
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4310/1815/1320
Tekerlek tabanı (mm) 2650
Lastikler 225/45 R18 Önde, 245/45 R18 Arkadan
Kütle ağırlığı (kg) 1500
Yakıt deposunun hacmi (l) 80
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/sa (sn.) 5.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.7/9.0
Moskova'daki fiyat belirlenmiyor
 

Kaynak: "Otopilot"