Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 bölme

Perestroika ve Hızlanma

Her modern otomobil, teknik sanatın bitmiş bir çalışmasıdır ve verilerinin bütünlüğü tasarımcılar tarafından doğrulanan belirli bir bilançodur. Bununla birlikte, diğer kullanıcılar bazen birkaç fabrika kurulumu haline gelir ve makineyi mükemmelliğe getirmek için geliştirmeye başlarlar. Açıklanan durumda, donör başlangıçta Moskova zanaatkârlarının ayarlama yöntemini iki katına çıkardığı Swift Nissan 350Z idi. Nikolai Fomenko, ortaya çıkan ürün hakkındaki görüşlerini dile getirdi.
Bu arabaya bakıyorum ve görüyorum: çok güzel. Arabaları ayrıntılı olarak anlamayan herkes, bunun yeni Porsche olduğunu düşünebilir. Tasarımda, gerçekten yakınlarda bir yerdeler. Ve daha doğrusu, önceliklerimden üçü şu şekildedir: Hyundai Coupe, Nissan 350Z ve Porsche 996'nın arkasında. İkincisi elbette ilk etapta. Ve bu büyüyen sadece makinelerin tasarımının değerlendirilmesini değil, aynı zamanda maliyetlerini de yansıtmaktadır. Sınıflarını söyleyebilirim.
Hyundai otomobili ucuz ve sokakları sürecek ve daha büyük yaşta Porsche'den başka bir bölmeye nasıl geçeceklerini hayal edecek gençler için tasarlanmıştır.
Nissan 350Z de gençlik makinesi olarak da adlandırılabilir, ancak hayatta güçlendirilmiş olanlar içindir. Nissan spor görünüyor ve daha önce de söylendiği gibi Porsche'ye benzer. Bu borç alıyorsa, o zaman çok iyi, ayrıca bazı ulusal Japon özellikleri görünüşünde görülebilir.
Ve ayrıca birçok Asya makinesinde ve kısmen Nissan'ın kendisinde herhangi bir hafif doğası olmaması çok önemlidir. Nissan 350Z'nin farklı bir seviyeye adım olduğunu söyleyebilirim. Algı kalitesi seviyesi. Aynı zamanda, müşterileriyle ilgili olarak oldukça insancıl olan şirketin fiyatlandırma politikası değişmedi. Bu harika, çünkü insanların bir araba sürmesinden bir vızıltı olan insanları eğitmelerine izin veren, yanıltıcı ve yanıltıcı olmasına izin veren tam olarak böyle makineler. Ancak, gerçek spor otomobilin özel bir sevinç veremediğini unutmayın: sıcak, sıkışık ve sürekli titriyor. Ancak davranışı kesinlikle öngörülebilir - hız göstergesinin sıfır işaretinden durmaya. Sürmem gereken araba hakkında söylenemez. Nissan 350Z'nin ayar versiyonundan bahsediyorum.
Giyotin yoluyla yol. Moskova zanaatkârlarına ne oldu orijinalinden daha güzel. Belki turuncu filmle renklendirilmiş cam çok fazla, ama genel olarak - çok havalı. Gyliotic kapılara bakın-makinenin görüntüsüne tam bir uyum. Japonlar onları yapmak için tahmin etmedi ve adamlarımız Amerika'da özel döngüler satın aldı, biraz acı çekti ve kuruldu. Bu bir izlenim bırakıyor.
Aksi takdirde, hazır Japon çözümleri kullanmaya çalıştılar. Ulusal karakter sadece savaş alanında değil, tasarım ve yemek pişirmede kendini gösteriyor. Otomobil ayarlama yaklaşımında bile izlenebilir. Biliyorum: Avrupa'da, Almanya'da Porsche üzerinde aşırı bir ayar sipariş etmeye değer ve size bir kişinin doğru akıllarında sürmek istemeyeceği bir araba verilecek. Almanlar iki türbin koyacak, motordan 1100 beygir gücünü çıkaracak (motor, 500 km'den sonra ölecek, ama hiçbir şey), süper bir süspansiyon koyacak, neredeyse gerçek bir spor koltuğu ...
Ama Nissan. Tuning 350Z için detayların çoğu Nissan'a yakın şirketler tarafından yapıldı, yani bu bir tür felsefe izlenebilir, yani rahatlık ve görsel yüksek teknoloji felsefesi. Öncelikle motorla ilgilidir. Ona iki türbin konuldu ve ekran salona getirildi. Bununla birlikte, kullanıcı süper şarj cihazlarını kontrol edebilir, modlar arasında seçim yapabilir ve sensörlerin okumalarını takip edebilir. Çok uygun, güzel ve bir müzik merkezinde iki yüz dolarlık ışık çizgileri gibi görünüyor. Sadece orada, sesi ayarlamak veya öngörülen modlardan birini kurmak için ekolayzer kullanılarak cihazın sahibi önerilir. Bu manipülasyonlar nihai sonucu biraz etkiler - sesi iyileştirmek olası değildir, ancak kullanıcı hala memnundur: Ayarlarda hissetme fırsatı bulur. Bu durumda, otomobilin ayarlarında. Ve kız gezisinden önce söyle: Bak. Bu kalemi çevirdim. Şimdi sadece hızlı bir şekilde değil, çok hızlı bir şekilde gideceğiz. Tam olarak, Nissan 350Z'nin bu versiyonu kurma için saf halindedir. 440 beygir gücü motoru arabaya o kadar ivme kazandırır ki, kız uzaya uçtuğunu düşünecek.
Girlish bir bayılmanın tek risk faktörü olması için Nissan dikkate aldı: otomobilin sürücü ile olanlardan sorumlu olan birçok elektronik cihaza sahip - bunlar ABS ve stabilize edici sistemler. Müşteriyi korumak için tasarlanmıştır ve burada boşuna değiller. Çünkü prototipi iyileştirme sürecinde, beni profesyonel bir pilot FIA GT olarak korkutan makinenin doğasında bu tür birkaç değişiklik meydana geldi. Sonuçta, 350. savaş Porsche'nin sınıf arkadaşı. 350'de, Japonlar bu yıl şampiyonluğumuza gitmeye çalıştı, ancak yetersizliklerini fark ederek adaylığı kaldırdılar. Tabii ki gelecekler, ama bunun için zamana ihtiyacınız olacak. Görünüşe göre, bugün Nissan'ın yeterli spor teknolojisi yok ve bu seri benzeri spor makinelerini etkileyemez.
Güç var - direksiyon simidi yok. Seri Nissan 350Z'yi bir spor otomobil görüntüsüne getirmek kolay ve özel değildi. Sadece bunun için motorun gücünü oluşturmak açıkça yeterli değil.
Anlamak için çok fazla gitmenize gerek yok: arabanın sol arka tarafı, yaklaşık 50 kilogram için aşırı yüklenir. Bu asimetrik halter, sürücü keskin bir sol dönüş yaptığında sağ tarafa yol açtı. Açılacak şekilde taşınmaya başlar. Stabilizasyon sistemi. Aynı zamanda, direksiyon simidi sağa keskin bir dönüş böyle bir şeye yol açmaz. Arabayı teyit eden adamlar: Evet, böyle bir sorun var. Zaten yalnız, güçlü motorun verdiği dinamiklerin tadını çıkarmanıza izin vermez. Motor, bu arada, en nazik kelimeleri hak ediyor. Türbin o kadar doğru çalışıyor ki varlığını hiç fark etmiyorsunuz - kaputun altında büyük bir hacimde bir atmosferik motor var gibi görünüyor. Ancak motorun gerçek hacmi 3,5 litre olduğundan, başka bir dönüş altında tasarlandı, soğutucunun üzerine konması gerekiyordu.
440 Beygir gücü - Çok fazla sorun getirmek için güç yeterlidir. Araba farklı kontrol etmeye başladı-kuyruk yüzü geçmeye çalışıyor. Geniş arka tekerleklerin kemerlere sığması zordur - dönerken arka sağ taraf homurdanmaya başlar. İyi bir şekilde, direksiyonu değiştirmek gerekir. Böyle bir araba için direksiyon simidi çok hafif, çok daha yoğun olmalı, yüksek hızlarda kontrolü kolaylaştırır.
Ancak, bunu henüz yapamazsınız. Nissan 350Z hızında, aerodinamik problemler ortaya çıkıyor. Anti -wing görüyorum, pahalı bir gövde kiti görüyorum, ancak 150 km/s sonra makineye ne olduğu açıkça anormal.
Kontrplak altında yerine getirme. Herhangi bir arabanın, sadece 300'ü veya saatte bu kilometrenin üstesinden gelemeyen değil, arttıkça yere daha güçlü bir şekilde bastırılması gerektiği bilinmektedir. Dedikleri gibi, sınıf etkisi zorunludur. Düşmanı, makinenin dibinin altında ortaya çıkan bükülüyor. Onları hariç tutmak için, spor otomobil-hatta formül 1-tabanı kontrplak çarşaflarla dikilir: hafiftir, eşittir ve bir kuruşa mal olur.
Tabii ki, sıradan yol makinelerini kontrplakla aşağıdan kapatmaya çağırmıyorum, ancak bu özel kopya ile bir dizi hız ile yolla bağlantısını kaybeder. 160'a hızlandım ve anlamam yeterliydi: 220, nemli havalarda bile, araba düz bir çizgide bile otoyoldan uçabilir. Tasarım hareketin etkinliğine karşı çalışıyor gibi görünüyor.
Ancak otomobilin yaratıcılarının başları şimdi başkaları tarafından tıkanıyor: Nissan'a makineli tüfek yerine gerçek mekaniği koymak değil mi? Benim fikrim kategorik olarak değil. Bir makineli tüfekle, kullanıcı yola tamamen odaklanabilir ve kutunun kendisi ve hafifçe ona geçebilir. Mekanikle her şey daha zor olacak. Kötü bir anlamda. Mekanizmaların tüm tutarsızlığı ortaya çıkacaktır. Tabii ki, profesyonel bir yarışçının araba kullandığı ortaya çıkmadığı sürece, arabanın hızlarda yol boyunca genişletilmesi daha kolay olacaktır. Ancak bu başka bir kullanıcı sınıfı.
Genel ve özel. Bahsettiğim tek şey, bazıları tarafından yapılan ve diğer insanlar tarafından dönüştürülen belirli bir arabayı ilgilendiren özel şeylerden uzaktır. Bu bir çatışma. Bence, Nissan 350Z fabrikadan geldiği formda çok iyi. 287 beygir gücünün gücü için tasarlanmıştır, 287 beygir gücünün altına asılmış ve 287 beygir gücünün altında hapsedilmiştir. Birisi ona daha önce benzeri görülmemiş mülkler vermeye başlar başlamaz, sorunlar ortaya çıkıyor. Belirli bir sıradaki değişiklikler olursa onlardan kaçınılabilmeleri muhtemeldir. Türbin üreticilerinden, önerdikleri süspansiyon üreticilerinden ve tüm çiftliğin hangi vücut kitiyle birleştirildiğini öğrenin - güzellik açısından değil, yüksek hızda araba davranışı. Ve sonunda, elde edilen ürünün tam fleded testlerini yapın. Bu arada, bu otomobilin güvenli sınırı 150 km/s civarında bir yerdedir.
Ama ilginç olan. Nissan 350Z'nin isimsiz ayar versiyonunun yaratıcılarına sordum, aslında hangi hedefleri takip ettiler? İnsanların dikkat etmesi için ve bazen başa çıkmak mümkün oldu. Kendine ulaşmış gibiydiler. İnsanlar gerçekten dikkat ediyorlar ve trafik ışığından başlayarak, Nissan 350Z'nin sahibi çok hızlı bir şekilde yolda yalnız kaldığını görecek. Tabii ki yetişecekler. Ancak birkaç saniyelik şöhretini tam olarak alacak.
Standart Nissan 350Z hakkında basın:
Yazar: Tüm teknik dolumlar da uzlaşmaz. Hem ön hem de arkada -klasik bir yarış iki sarma evriminin bir ürünü olan Multi -Link Swendants. Şanzıman altı hızlı bir mekaniktir (tembel ve Amerikalılar için -beş hızlı bir makine). Diferansiyel -İnşa ile -kayma sırasında kendi kendini kilitlemek için viskousyft. Cardan Shaft, karbon fiberden yapılmış bütün bir borudur: Nissan, bu teknolojiyi Le Man'daki R390 yarış arabasında test etti. Ve özenle üflenmiş bir aerodinamik gövde kiti, Nissanistlerin etkileyici akış çizgileri elde etmesine izin verdi: Onlara göre, bölmedeki sirk 0,29 ve toplam kaldırma kuvveti sıfır!
Tekerlekte: Vücudu düzeltmek için gelişmiş yan desteklere sahip bir deri koltuk değerine değerdi, bacaklar hemen parlak metal pedal ve bir rekreasyon alanı buldu, sol el, bir sporun üç atış jantının kenarına düştü ve sağ Altı hızlı şanzımanın kolunun kısa sapını paketledi ...
Nissan, karmaşık dönüş demetleri ile omuz sarma yollarında. Nötr rotasyon göstererek sürücünün komutlarına isteyerek ve hemen tepki verir. Direksiyon simidi, akut ve orta derecede ağır, doğru, pürüzsüz ve doğrulanmış hareketler gerektirir ve hidrolik sargı kendini tamamen düşük hızlarda gösterir.
Arabalar: Zamanımızda, tüm makineler bilgisayar beyinleri tarafından tasarlandığında, tasarım hala insanın kalbinden ve beyninden gelen şeydir. Ve bu arabaya ilham vermek için yeterli. Bunun gibi. 350Z ilham verici. Etrafa bakmak, etrafa bakmak, yorumlar formüle etmek için ilham veriyor, ancak onları sadece çevrede bulmak: Surolar her yere dağılmış, Klinsky ile öncüler silinir ve o araba iyi! Gerçek, kendinden emin bir sporcu gibi, agresif değil, agresif değil ve ayaklarına iyice konur. Büyük İtalyan çalışmalarının küçük isim plakası ile değil, aynı zamanda çizgilerin, yüzler ve gölgelerin oyunu olan sofistike olduğu gibi işaretlenir! Olduğu gibi, bunun sıradan modern ama çok yüksek kaliteli bir şey olduğunu anlıyoruz - benzini herhangi birinden daha az iştahsız olarak yiyen Japon küçük bir şey alman Sachen, şeyler anlamında.
Motor sporları: Motoru başlatır ve en soğuk devrimlerle kalın, uterus multi -litre sesinin tadını çıkarırız. Hareket halindeyken, bir şey olur, bas ve tam güç 3.500 rpm'ye ulaşır. Ve sonra tüm dikkat, motorun sesi tarafından değil, ürettiği ivme ile zaten çekiliyor. Bu otomobil için temel kontrol noktası, ilk yüz Nissan 350Z'nin başlangıçtan sonra altıncı saniyenin ortasında olduğu altı hızlı bir mekaniktir. Ama makineli tüfekli bir arabamız var ve kimse bunu yavaş, yine de bir tür ışık demese de, dinamiklerde almak biraz eksikti.
Yeni Nissan 350Z, 287 kuvveti ile hakim beygir gücü hiyerarşisini tamamen kırıyor, Porsche 911'den sadece birkaç tane daha mütevazı ve iki kattan daha pahalıya mal oluyor.

Nissan 350Z
 
İki turboşarj ve intercooler ile v6 benzinli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (L.S. yaklaşık/dak) 440
Moment (RPM'de NM) Veri Yok
Arka sürücü
Şanzıman 5 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) yaklaşık 4350/1835/1310
Tekerlek tabanı (mm) 2650
Ağırlık donatılmış (kg) Veri yok
Maksimum hız 240 (sınırlı
(km/s) Elektronik)
100 km/s (c) 4.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) veri yok
Maliyeti 125.000 $

Nissan 350Z 2002 yılında Japon ve Amerikan pazarlarında ortaya çıktı. Bu model, 1969'da ünlü Datsun 240Z tarafından başladı ve aynı klasik düzene sahip bir diziye devam etti: Altı -Cylinder motor boylamsal olarak yerleştirildi ve arka tekerlekleri getiriyor. Selefler gibi, 350Z de uzun bir kaput ve modern tasarıma sahip dinamik bir siluet aldı. Nispeten düşük bir fiyatla şık bir görünüm ve yüksek dinamik özelliklerin (bir yerden 100 km/s, 250 km/s'ye hız aşırtma için 280 hp, 5.9 s) kombinasyonu, bir Zeta'yı birçok aktif sürücü için cazip hale getirir. Düşük fiyat sadece benzer özelliklere sahip diğer modellerle karşılaştırıldığında çağrılabilse de: ABD'de otomobil, Avrupa'da yaklaşık 28.000 dolar - yaklaşık 35.000.
2005 yılına gelindiğinde Nissan, 350Z'nin açık bir versiyonu olan Z serisinin daha da geliştirilmesini hazırladı.
Bu durumda, Nissan 350Z ayarlamanın neredeyse tüm olası formlarını ve unsurlarını uyguladı. Toplam maliyetler 125.000 $ 'a ulaştı. Güç ünitesi en önemlisi maliyeti: Motorun üzerine iki turboşarjdan Greddy kuruldu. soğutucu, vanalar ve egzoz manifoldu (10.000 $). Bu aynı zamanda Redone yakıt sistemi (400 $) ve egzoz (2500 $) içerir.

Motorun üzerine iki turboşarjın greddy seti, bir ara soğutucu ve özel bir mezuniyet koleksiyoncusu (10.000 $) kuruldu. Şanzıman değişti, belki de en az: Yüksek sürtünme (1.500 $) diferansiyel vardı. Görünüm ayrıca önemli maliyetler gerektirdi: menteşeli elemanlar, 19 inç disklerin Xenon Sis Found Foog Founds Super Star (2500 $) ve Yokohama Kauçuk 245/35 R19 ve 275/30 R19 (1800 $) -Totaling 11.620. Artı ana alışılmadık detaylar - - Dearch'ten Lamborghini'nin kapıları sadece 2000 $ karşılığında. Şok emiciler ve yaylar, süspansiyonun yanı sıra sürüngen stabilizatörlerinde de değiştirilir - sadece 3200 $.
Koltuklar dört nokta kayışına dönüştürüldü, tüm döşeme değiştirildi (5000 $). Yeni enstrümanlar ve direksiyon simidi momo kuruldu.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"