Mitsubishi Outlander XL Test Sürücüsü 2009'dan beri SUV

Mitsubishi Outlander yine 3 litrelik bir motor ve dürüst bir otomatik şanzıman aldı

Eski tanıdık geri döndü. Üç litre Outlander XL piyasada tekrar ortaya çıktı ... kriz sona erdi ve otomobil pazarı hızla yeni satış kayıtlarına koştu. Rus şehirlerinin korkmuş sakinleri yavaş yavaş finansal çukurlardan tırmandı ve ...


... ilk görev ücretlerini zar zor alarak, hemen araba bayilerine koştular. Mitsubishi bu yılki satış hacmini gösterdiğinde, mutlulukla parladı. Outlander XL yüzde 72 ekledi! Sadece Toyota daha iyi hissediyor, RAV4 geçen yılki satışları yüzde 131 aşıyor.


Ne kadar dinamik 3 litrelik outlsande? Fiyat farkını haklı çıkarmak için yeterli

İşler iyi gittiğinden, neden krize yayılmış projeleri devam ettirmiyorsunuz? Özellikle, Outlander XL satışlarını tekrar üç litre motorla başlatın. Dahası, Rus pazarındaki yokluk sırasında, bu motor biraz kesinleşti. Şimdi 3 beygir gücü daha fazla veriyor ve 8 Newton metre için daha acı verici hale geldi. Çevre sınıfı da artık Euro-3 değil, Euro-5 büyüdü. Bununla birlikte, 223 litre kapasiteli V6 motorunun sahibi için. İle birlikte. Çoğunlukla yeşil çim hakkında konuşmak boştur.

Aksi takdirde, bu aynı iyi -layık outlander. Zaten üzerine seyahat ettik. Üç litre XL, 100 bin ruble başına 2.4 litre motorlu bir konfigürasyondan daha pahalıdır. Ve aynı para için de bir kapak ve biraz kromu var. V6'yı da seçerim çünkü geleneksel bir otomatik makine ile toplanmıştır. 2,4 litreye yerleştirilen varyörü sevmiyorum: özellikle off-road'da daha az dayanıklılık nedeniyle. Ancak üç litrelik versiyonda utanç verici anlar var: Motor, yüksek hızları çok seviyor, bu da off-road ve sollama sırasında rahatsız edici.


Direksiyon simetinde Japon iç mekan

Dikkat, teknik detaylar
Mitsubishi AWC Multi -Mode AWC -ALL -tekerlekten çekiş sistemi, Cardan Mili ve arka aksın ana transferi arasında elektronik kontrol ile bir bağlantı olacak şekilde düzenlenmiştir. 4x4 sistem kontrol ünitesi, kuplaj tarafından iletilen tork miktarını düzenler. Ön ve arka tekerlekler arasındaki torku neredeyse önden tekerlekten tahrikten neredeyse tüm tekerleklerle dolu. Ancak, bunun pratik olarak yakalamayı gizleyebileceği unutulmalıdır. Kuplajın yüzde yüz engellemesi yoktur ve uzun bir kayma ile başarısız olabilir.

Ancak makine bir ASC, ABS, EBD, Fren Yardımı, Yardım, Yardım, Yardım, Yardım, Hill Start Assist, emniyet kemeri ile taklitle donatılmıştır. Kırma pedal düğümünden bahsetmiyorum bile. Sağlığınızı yen! Sadece yoldan özellikle bu geçişi hareket ettirmez, acımasız bir SUV değil.

Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Mitsubishi

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2011]