Mitsubishi Outlander XL Test Sürücüsü 2009'dan beri SUV
Karakterlerin uyumsuzluğu
Bu Japon SUV'ların her birinin ayrı ayrı birçok avantajı vardır. Agresif şık görünüm, modern tüm tekerlekten çekiş, güçlü motorlar ve hatta birçok avantaj için kabul edilebilir bir fiyat. Ancak tam zamanlı anlaşmazlıkta kimin Trump kartları daha güçlü olacak? Göre
Bugün, birçoğu, çok pahalı olmayan bir Japon SUV arıyor, tam olarak Mitsubishi ve Mazda arasında seçim yapıyor. Dahası, genellikle kıyafet seçerler, çünkü görünüşte farklı görünüyorlar.
Her ne kadar başkaları üzerinde bir izlenim bırakma yeteneği her ikisinden de alınamaz. CX-7'ye bir göz atın. Hava alımının siyah ağzı, farların kötü şaşı, pompalanan tekerlek kemerleri, spor bölmesinin bir çatısı olduğunu yuvarlıyor. Hatta dururken bile, beş dakikası olmayan bu sporter herkesi ve her şeyi geçmeye hazır görünüyor. Outlander daha sağlam görünüyor, çok kötü bir şekilde şaşkın değil, ancak aktif sürüşün hayranlarını memnun etme arzusunda bir dakika şüphe duymuyorsunuz. Araba, vücudun keskin kenarları, şık döküm diskleri, gösterişli kavisli arka raflar ile ayırt edilir.
Ama elbette, Mitsubishi'nin salonlarındaki satıcılar, uzaylının Lancer-Evolyushn'un efsanevi ralli savaşçısı ile aynı platform üzerine inşa edildiğini hatırlamayacaklar. Ve SUV'un çatısı hakkında, kitlelerin merkezini düşürmek ve alüminyumdan yapılmış kontrol edilebilirliği iyileştirmek uğruna söylenecektir.
Mazda bayilerinin daha az ciddi karşı arazileri yoktur. Sonuçta, zaten 238 kuvvet kapasitesine sahip 4 silindirli bir turbo motor ve yarım yıllık 6MPS sedandan ödünç alınan elektronik olarak kontrollü bir kuplaj Haldex SX-7 ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman.
Bu arada, bu yüzden karşılaştırmalı bir test için temel 170 beygir gücü olmayan bir XL aldık, ancak 220 litreden V şeklinde 3 litrelik altı ile Outlander'ın en üst versiyonu. İle birlikte.
Her adaçayı oldukça basittir
Ateşli kırmızı ölçekler ve oklar, yüksek merkezi tünel ve sert koltuklara sahip enstrüman grupları stilistlere çok az görünüyordu. Salonun spor çevresini, itfaiyen bir ön panelle tasarımcı lezzetleri ile lezzetlemeye karar verdiler, örgü iğnelerde siyah lake kaplamalı zarif bir direksiyon, deri, beyaz kapı güncellemeleri ile döşeli. Bu yüzden elbette, öznel görüşümde, yedi kişinin içi gereksiz yere iddialı görünüyor.
Düşük iniş ve büyük merkezi tünel nedeniyle, Mazda'nın direksiyonundaki bir spor bölmesinde hissediyorsunuz.
Mazda koltukları daha sert ve sürücüye daha sıkı sarılıyor
Hakam takılmaması için, boksta kadife döşemeli ayrı bir çıkarılabilir cep sağlanır
Rakibin aksine, vizörler için CC-7 uzantıları sağlanmıştır
Mütevazı bir eldiven kutusuna uymayan her şey oldukça geniş bir merkezi kutuya konabilir
SC-7-Sports koltuğu sadece elektrikli sürücülerle değil, aynı zamanda alt sırt için ayarlanabilir alımlarla da donatılmıştır.
Ne yazık ki, sonuna kadar, Mazda'nın baş kısıtlamaları görünürlüğü belirgin bir şekilde kötüleştirir
Kirli bagajı taşımak için çıkarılabilir bir zemin ters çevrilebilir
Amerikan versiyonları gibi, park freninin yedisi çok tanıdık ve kullanışlı değil.
Moda anahtarı, aslında, alarm anahtarı. Motor hala düğmeye değil, direksiyon simidinin altındaki uçtan başlar
Sadece bu dekorasyon, ergonominin zararına ve bitişin kalitesi için değildir. Orta konsoldaki düğme yerlerinde, anlamak kolaydır. Sürücünün nöbetinin aralıkları yeterince geniş, plastik torpido, muffle olmasa da, böyle görünmek için çok çalışıyor. Değerlendirmeden önce, Mazda'nın içi sadece geniş ve yüksek eğimli ön raflar nedeniyle bilmiyor. Görünürlüğü çok belirgin bir şekilde kötüleştiriyorlar. Ve sadece eğimin köşesinde ayarlanmış direksiyon simidi 50.000 dolardan fazla bir araba boyamıyor.
Ancak, Mitsubishi'nin dümeninde, ayarlama tek. Ve iç mekanı CX-7'deki duruma kıyasla algıladığınız gerçeği, mücevherlerin biraz ustası ile sadece spor cihazları ve alüminyum için dekoratif ekler hiç üzülmez. Bu durumda, sadelik yoksullukla eşanlamlı değildir. Outlander dekorasyonunun kalitesi Mazda'dan daha kötü değildir, ergonomiye yönelik iddiaların iddiaları ve görünürlüğü, ekim ve görünürlük rahatlığı yoktur.
İç XL büyük ölçüde Lancer'a benzer, ancak bitiş belirgin şekilde daha iyidir
Rahat bir koltuk da sürücüyü bükülür, inatçı bir şekilde oldukça inatçı bir şekilde tutar
Kutu seçicisinin önündeki bu bardak tutucuya ek olarak
Her iki anti -loner vizörde kozmetik aynalar var, ancak karanlıkta arka ışıkları yok, okumak için lambalar kullanmak zorunda kalacaklar
Outlander Glove kutusunun üst soğutucularına, alt birkaç kitapta bir çift yarı litrelik şişe sığacak
Yumuşak bir bezle döşenmiş Torpedo XL üzerindeki kutu kutu, belgeler veya cep telefonları için uygundur
Ayarlanabilir sırtlarda ve kayar yastıklarda üç sabit konum vardır
XL'deki Mazda'nın aksine, tüm kapılarda cepler var ve ön çok daha geniş
Manuel şanzımanların ellerinde sadece bir outlander var
Mitsubishi'nin sürücüsü kişisel bir fincan sahibi bile var
Ama üç elmasın krallığında üzerinde çalışılacak bir şey var. Elektrikli sürücülerle donatılmış sürücü koltuğunun kızaklarda önemli ölçüde sallandığını ve hiçbir koşulda olmaması gereken tekrar tekrar fark ettik. Evet, ve bir kuruştan ne kadar tasarruf edebilirsiniz, arka ışığı sadece sürücü ön camının sürücüsünü donatabilirsiniz?
Hızı kovalayacaksın
Mazda'nın kabinin önünde kazandı, hemen arkada kaybetti. CX-7'nin kanepesinde, 185 cm yüksekliğinde bir sürücünün arkasında oturmak için yüksek bir yolcu çok uygun olmayacak. Ön sandalyenin arkasına dizlerinizle temas edersiniz ve yastık alçak monte edilir. Ve hepsi yedi kişinin mümkün olduğunca sportif görünme arzusu yüzünden. Böylece düşük siluet ve kıç için çalışan çatı. Böylece tavan başlarına düşmez, tasarımcılar kanepe montaj noktalarını gerçekleştirmek ve yere daha yakın indirmek zorunda kaldı.
Her iki modelin arka koltukları, fincan tutucuları olan geniş ve uygun merkezi kolçaklara sahiptir
Mazda kanepesi biraz daha geniş, ancak Mitsubishi'de olduğu gibi iki kişilik oluşuyor
Vücudun outlander, tipik bir istasyon vagonunun klasik kanonlarına göre yapılmıştır. Ve kanepedeki yolcular, tek tek parçaları da değiştirebilir ve arkanın eğimini ayarlayabilir, hem dizler hem de baş için çok fazla rahat alan vardır. Bununla birlikte, ikinci sıradaki üçüncü yetişkin, Mazda'da olduğu gibi açıkça gereksiz olmazsa.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Arka oturan bacakların alanı, sürücünün büyümesinin 185 cm olması şartıyla belirtilir. ** Bagajın maksimum hacmi.
Aynı hikaye
Mitsubishi aynı zamanda daha şefkatli bir ev asistanıdır. Evet, bagajdaki güçlü çıkıntılı tekerlek kemerleri nedeniyle, sorunsuz bir şekilde sığacaklar ve cazibe içinde sadece iki büyük yol valiz. Tam olarak çok fazla ve herhangi bir sıkma olmadan SX-7'nin tutuşuna girecektir. Ancak Outlander'da, kaburga üzerinde yan yana üç valiz yerleştirilebilir. Ve maksimum hacmi karşılaştırırsanız, Outlander'ın yük bölmesi 350 litre daha büyüktür.
Daha küçük yükleme yüksekliği, menteşeli alt kanat ve arka kapının daha büyük bir açıklığı Outlander gövdesini çok daha uygun hale getiriyor
Mazda'nın kargo bölmesi, bir golf sınıfı makinesinin bagajından biraz daha geniş, ancak daha uygun değil
Bagaj XL'nin gövdesi yediden 26 cm daha yüksektir ve uzun terminallerin taşınması için kanepenin arkasını ayrı ayrı katlayabilirsiniz.
Büyük 54'e karşı 41 cm, rafın yüksekliği Mitsubishi ve üç valizine yerleştirmenizi sağlayacaktır. Ancak SC-7'nin bagajının içinde 120 cm'ye karşı daha geniş 130 var
Ve kanepeyi dönüştürme olasılığı daha çeşitlidir: Değişmek istiyorsanız, tamamen katlamak istersiniz. Daha kolay temizlenir. Bagajdaki düğmeye basmak için yeterlidir ve akıllı bir takla yapan koltuklar, ön koltukların arkasına sıkıca eğilir. Ve ağır bir şey yüklediyseniz, alt kapı yaprağını açabilirsiniz.
Zorlamak mı yoksa hizmet mi?
Gezinin ilk saniyelerinden itibaren Mazda için hangisinin en önemli olduğunu görüyorsunuz. Tabii ki, sürücünün zevk. 2000 rpm işaretini geçmek için takometrenin okuna değer, yaklaşık 1700 kg ağırlığındaki otomobil, tasarımcıları tam anlamıyla ortadan kaldırarak maksimum hızı sınırlandırarak 181 km/s'nin oldukça yeterli olduğuna inanıyor. Otoyolda sollama için 350 nm'lik tork aşırı. Ve 6 bantlı otomat mükemmel. Gazı tıklayın ve hiç düşünmeden kutu anı tekerleklere geçirir. Doğru, saf su oyuncağını manuel olarak değiştirme olasılığı. Bu durumda, Kik Dawn modu kapalıdır. Ve motoru değiştirirken kutu zar zor fark edilir bir şekilde yavaşlar. Gerçekten, çabayı açıkça dozlamaya izin vermeyen ağır bir fren pedalına biraz rahatsızlık veriyor.
Mazda'nın dinamik stabilizasyon sistemi daha az katı, sürücünün hafif kızak ve bağımsız olarak doğru küçük hatalarla binmesini sağlar
Uzaylı frenlerle tam bir anlayış oluşturdum, arabanın doğru zamanda durmayacağı hissi hiç de dışa dönük değildi. Ve ivme sırasında, Outlander yollu ve sıcak değil, daha esnek görünüyor. Düşünmeyin, 220 beygir gücü altı ile silahlanmış araba çok hızlı ve içinde tamamen dinamik sıkıntısı yaşamıyorsunuz. Sadece hidrotransformer CX-7 kutusundan daha yumuşaktır, çünkü araba hemen hızlanmaz, ancak bir saniyenin bazı kesirlerinden sonra. Buna ek olarak, gazı daha güçlü bir şekilde basmaya değer, makine hangi adımı seçeceğini düşünmeye başlar.
Kim düşünürdü Gerçekten SC-7'nin off-road'da biraz daha yetenekli olmasını beklemiyorlardı. Merkez diferansiyel Outlander'ın uygulama engellemesi ile silahlandırılmış, ön tekerleği küçük bir yumru üzerinde çağırmak ve böylece arkayı boşaltmak, harekete devam edememize değerdi. Anti -Wings sisteminin çabaları serbestçe dönen tekerleği yavaşlatmak için yeterli değildi ve geri kalanı çekiş olmadan bırakıldı.
Ancak Trekshn-Control Mazda bağlantısı kesilmiştir, böylece motor boğulmaz, bobinler arası kilitlerin işlevi ile dinamik stabilizasyon sistemi başarılı bir şekilde başa çıkmıştır.
Bununla birlikte, Outlander-XL ve CC-7'nin arazi araçları ve dört tekerlekten çekişli ve genişlemiş yol boşluğu olan arabalar olmadığını, ancak otomobil süspansiyonları olmadığını lütfen unutmayın. Pahalı onarımlar için ödeme yapmak istemiyorsanız, asfalttan bir kez daha hareket etmemek daha iyidir.
Farklı Ölçümler Kilo azaltma önlemleri Outlander için çok faydalıdır. Makine, yüksek hız çizgisini mükemmel bir şekilde tutar, açıkça ark üzerinde durur, dalgalarda minimal olarak sallanır. Direksiyon simidi üzerinde belirgin bir reaktif çaba olmadan, Mitsubishi'nin kontrol edilebilirliği oldukça güvenilirdir. Doğru, sırayla, keskin bir gaz akıntısı altında, XL bazen kayma eğilimi gösterir, bu yüzden kategorik olarak size katı ESP'yi kapatmanızı tavsiye etmiyorum.
Ancak Mazda, ağırlığına, boyuna, genişlemiş yol boşluğuna rağmen, makineyi kontrol etmek diğer sıcak hatchback'ten daha az ilginç değildir. Yüksek hızlı yeniden yapılandırma ile, direksiyon simidinin sadece minimal hareketleri gereklidir ve dönüşlerde yedi rulo raylar gibi. Bravo!
Eh, yollar!
Bununla birlikte, asfalt, özellikle ilkbaharda mükemmel olmaktan uzaktır. Bununla birlikte, Outlander'ın eklemleri, usulsüzlükleri, çukurları yok gibi görünüyor. Mitsubishi'nin enerji yoğun süspansiyonu, yolcuları Rus yollarının hoş olmayan sürprizlerinden koruyor. Şok emicilerini kırmak için, kalpten ayrım gözetmeden ve hızı azaltmadan suçlamanız gerekir. Ancak arabanın ses yalıtımı daha iyi olabilir. V-şekilli altının hoş bir baritonu zorlanmaz, bunun yerine, bunun yerine, 120 km/s hızlarda, kış lastiklerinin uğultu basitçe dayanılmaz hale gelir. Mazda Salonunda, Motorun benzer bir müzik resmi hoş bir şekilde şarkı söylüyor, lastikler kabarcıklı uluyan. Daha kötü spor süspansiyon ayarlarıyla SC-7'nin bahar kırık yollarını çok eleştirmesi daha kötüdür. Keskin kenarlara sahip çukurlarda, vücut önemli ölçüde sallanır ve titreşimler küçük düzensizliklerle bile direksiyon simidine aktarılır.
Oybirliğiyle
Pasif ve aktif güvenlik rakipleri açısından nadir bir tesadüf kesinlikle eşittir. Altı yastık, abs, dinamik stabilizasyon sistemi herhangi bir Outlander ve SX-7 vardır. Çökme testlerine gelince, her iki araba da eyaletlere bölündü. Ve Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü'ndeki yeteneklerini iyi takdir ettiler. Yani bir beraberlik.
Yakın zamanda Euroncap uzmanlarının denizaşırı uzmanların kararını doğruladığı ve XL derecesini 32 puan veya 4 yıldız koyduğunu merak ediyor.
Gizli Rezervler Alıcı CX-7 yalnızca iki set seçebilir. Ancak, buna rağmen, Mazda'nın önerileri çok çekici olarak adlandırılabilir. Güçlü 238 beygir gücündeki güçlü bir motor, 6 bantlı bir otomat, tam bir pasif güvenlik ürünleri, iklim kontrolü, elektrikli pencereler ve aynalar, döküm diskler ve mp3 magnetize, sadece 28 oranında 1.141.000 ruble ile donatılmış araba turu ile gerçekleştirilen otomobil, sadece 28.141.000 ruble maliyeti Toyota'dan bin daha fazla Toyota -rav4'ten daha az güçlü bir motorla. Deri salon, Xenon farları ve pahalı müzikli bir spor bile 1.239.000 ruble mal olacak. Mazda'nın sunduğu hızlı ve şık araç ve ekipman sayısı göz önüne alındığında oldukça makul bir fiyat.
Ancak Mitsubishi'nin uygulaması daha da önemlidir. En pahalı XL, yine deri, ksenon, döküm disklerle, rakipten biraz daha zayıf olsa da ve daha ucuz: 1.226.100 ruble. Ve bir ilham değil, daha basit bir yoğunluk seçerseniz, benzer şekilde donatılmış bir Mazda'ya kıyasla fiyat farkı 2000 doları aşacaktır. Son olarak, Outlander-KL ayrıca hem manuel kutu hem de bir varyatör ile 2.4 litrelik bir motora sahiptir. Böyle bir araba 3 litreden çok daha yavaş ve 903.696 ruble'dan çok daha ucuz.
Rakiplerin içeriğinin maliyeti ile ilgili. Her ikisi de, karışık döngüdeki on -tahtalı bilgisayarlara göre, 100 km başına 1617 litre yakıt yendi, bu da güçlü motorları göz önüne alındığında oldukça kabul edilebilir. Ve planlanan hizmetin maliyetleri çok farklı değildir. 70.000 km labirent için 47.000 ruble gerekecek ve Mitsubishi için sadece 1500 daha az.
Her iki -Terre araç, gelişmiş ses sistemlerinin pahalı trim seviyelerinde. Şirketin Outlander'ı Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Karar verdik:
Rakipler neredeyse eşitti. Mazda (ortalama 4.1 puan) Mitsubishi'nin (ortalama 4.0 puan derecesi) çok fazla değildi. Bununla birlikte, özünde, otomobillerin doğası tamamen farklıydı. Akılda kalıcı görünümün arkasında, Outlander-XL oldukça rahat, ferah bir aile arabası gizlenir ve hiç asfalttan uzaklaşmanın bir hayranı değildir. Ve 3 litrelik motor, belki de onun için yeterli değil, 170 beygir gücü.
Ancak CC-7, bir kostüm kostümünde gerçek bir cesarettir. Sahibinizi gri bir kalabalıktan tahsis etmek, herhangi bir yolda (sert bir kaplama ile) heyecan verici kontrol edilebilirlik ile taşımak, bunu eğlendirmek için Mazda için önemlidir. Ve yolcuların yakından olup olmadığı, valizler için yeterli oda olup olmadığı, ikincisinin, hatta üçüncüsü de Mazda için çarpmalara sallanıyor. Dolayısıyla, şiddetli karakterini ve sürücüye sıcak bağlılığını seviyorsanız, muhtemelen birkaç aya mal oluyor ve yedi sırada bekleyin.
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
