Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evrimi VI 1999 - 2000 Sedan

Tüm Resimler Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Omnipotence'in yanılsaması

Anketlere göre, okuyucuların çoğu, tüm tekerlekli sürücü evrenselini elde etmek için uzaklaşmıyor. Üzgünüm, bu tür bir yerli araba yok. Vaz 2131 hala tipik bir OSCICE, tüm tekerlekli sürücü düzine - egzotiktir. Bu nedenle, ithal test katılımcıları bilinen formül tarafından daha ucuz fiyattan daha fazla sayısına göre belirlenmiştir.

Benzer ve farklı

Üç otomobilin her biri kendi soyağacı ve bazen de - oldukça uzun: Mitsubishi Lancer - 1992'den beri üretilen önceki nesillerin arabası, Subaru adaletinde, SUZUKI SWIFT'UN SUZUKI SWIFT, SUZUKI SWIFT'TA VE SADECE SADECE Suzuki Baloch 1995 yılında ortaya çıktı ve 1999 modelinin 1999 modelinin testi için sunulan modelin görünümü birkaç ay önce güncellendi. Bu nedenle, tasarımlarında açıkça modası geçmiş unsurlar olduğu şaşırtıcı değildir: Mitsubishi'deki arka lider tekerleklerin bağımlı süspansiyonu, Subaru'daki merkezi enjeksiyon. Enine yerleştirilmiş bir güç ünitesine sahip tüm araçlar, şanzımandaki viscount içeren dört tekerlekten çekişlidir. Bununla birlikte, eylemi farklıdır: Paleno normal hareket koşullarında pratik olarak isteğe bağlı bir arabadır ve arka tekerlekler yalnızca ön kaydırıldığında bağlanır. Aksine, tam olarak dört tekerleğe sürekli bir tork ilan ve visko kaplini, eksenli diferansiyelin yumuşak bir bloketinin rolünü oynar. Ama nasıl çalıştığını, daha sonra geri döneceğiz.

Geometri dersleri

Suzuki ve Mitsubishi, germe olmadan, sınıf arkadaşları, daha sonra Subaru adaleti olmadan - çok daha küçük boyutlarda bir araba: sayacın yaklaşık yarısı daha kısadır ve zaten 100 mm'dir. Buna rağmen, kabinin uzunluğunda büyük otomobillere biraz daha düşüktür ve oldukça mütevazı bir bagaj bölmesinin boyutunda kaybeder: neredeyse 500 mm kısa ve 100 mm Mitsubishi'den daha düşüktür. Ek olarak, arka kapının en küçük açılmasına ve en yüksek zemine sahiptir. Bagaj bölmesinin zeminin altındaki yedek parçaların yatay düzenlenmesi, ancak Mitsubishi'de, Moskvice-2141 veya Peugeot'ta olduğu gibi, Moskvice-2141 veya Peugeot'ta olduğu gibi, cepli bir raf ve tekerleğin içindeki plastik bir kova arasında gizlidir. Halı ve tekerleğin içindeki plastik kova. Yine de Balojinin gövdesi, arka tekerleklerin nişleri arasındaki mesafe, Lancer'dan daha az olmasına rağmen, en büyüğüdür.
İlk bakışta, Mitsubishi'nin salonu Suzuki'den daha geniştir, ama aslında o sadece daha geniştir. Ön koltuklardaki insanlar 180 cm'nin üzerinde olan insanların katıldığı durumlarda, arka yolcuların dizleri sıkışık olması gerekecektir. Küçük Subaru bile onları daha fazla alan sağlayacak - gerçeği, kapının mütevazı boyutları ile arka koltuğa sıkmak kolay değil.

Suzuki yolcuları, işaretli bir dar salonunda, Mitsubishi'den daha büyük özgürlük hissettiği daha da harika. Gerçek şu ki, Suzuki'de koltuklar kapılara daha yakındır ve bu nedenle sürücü yolcudan daha da dışarıya döner. Kapılardaki resepsiyonlar, sol dirsek için korkmadan RAM'i çevirmenize izin verir. Kabinin yüksekliğinde Mitsubishi, ancak tüm arabalarda, sürücünün başının üstünde yeterli alan var. Kabinin arkasında sadece küçük bir subaru düşük, ancak örneğin VAZ 2109 ile karşılaştırıldığında, gözle görülür şekilde ferah.
Bununla birlikte, kabinin boyutu her zaman sürücü koltuğunun rahatlığını belirlemez. Lancer, yüksek bir iniş, rahat bir kapak direksiyonu ve iyi bir görünürlük sunar. Paleno, komutan koltuğunu düşük, neredeyse dikey bir direksiyon simidi ile birleştirmiyor. Koltuk ayarı bile - direksiyon simidi - YUKARI, orta veya yüksek büyümenin sürücüsü için en uygun değildir ve direksiyon simidi inişle etkileşime girer. Adalette, tam tersi: koltuk düşük ve direksiyon simidi yüksek ve şiddetle eğimlidir, bu yüzden burada diğerlerinden daha iyidir, sürücünün ortalamadan daha yüksek olduğu için diğerlerinden daha iyidir. Subaru'da koltuk ve direksiyon simidi yüksekliğindeki ayarlamalar yapılmamıştır.

İradesinde, pampalarda

Yol arabasından dört tekerlekten çekiş, kaygan bir yolda olmadığı kadar kendini iyi gösterecek? Kışın sonunda, sadece iki tür kaplama kullandık - kar ve çıplak buz. Asgari debriyaj ve evrensel istenmeyen kauçuk katsayısına rağmen, tüm arabalar 25 s'den daha az 100 km / s'ye ulaştı. Farklı lastik modelleri doğrudan bir karşılaştırma yapmasına izin vermez, ancak en güçlü Mitsubishi her girişimde güvenle kurşundadır.
Özellikle dinamikler için önemli, motorun özelliği ve dişli oranlarının seçimiydi. Yüksek bilinen Mitsubishi motorunda, 2000 rpm için maksimum tork, Suzuki'ninkinden daha yüksektir, ancak, birincisi daha fazla gezgin olduğu ortaya çıktı. 1,3 litrelik sekiz giden motorun subaru adaletinin mütevazı özellikleri kısmen kısa iletimleri telafi eder - diğer makinelerin aynı hızda, motor cirosu önemli ölçüde daha yüksektir.
Bu nedenle, yüzde 10'luk bir artışın hızlandırılmasının sonuçları çok doğru olduğu ortaya çıktı: Submerged Suzuki, 20.5 kW / 28 litredir. ile birlikte. Motor gücünde, Justy daha hızlı 80 km / s 2.2 kazandı.
Buz ve karda fren yaparken, en kolay Subaru'daki ilk yer: Michelin-Mht lastiklerinin en küçük kitlesine ve en iyi bağlantı niteliklerine sahiptir.

Uçakta üçüncü ölçüm

Bu yüzden en ilginç - kaygan bir yolda yönetilebilirliğe geldik. Arabaların tasarımı üzerindeki birçok eser, tam sürüşlü arabanın daha iyi aktif güvenlik sağladığı iddiasını içeriyordu. Ancak burada bazıları var.
Üç otomobilin de kıskanılacak kurs stabilitesi ve Suzuki Balo için burada hafif bir avantaj sağlandı. Tekrar tekrar tekrar kullanılır: Evet, tüm tekerlekten çekişli arabalar, sürüş tekerlekleri arasında itme düzgün dağılımı nedeniyle dönüşleri daha hızlı bir şekilde geçirebilir. Ancak, limitdeki arabaların davranışı, arka tekerlekten çekiş veya ön tekerlekten çekişte olduğu gibi kesinlikle değildir. Şanzımanda üç diferansere sahip olan, biri değişken bir engelleme derecesine sahip olan, araba çok daha bağımsız davranır ve torkun tam olarak belirli bir durumda gerçek düzensiz bir kaplamada nasıl dağıtıldığını tahmin etmek, yüksek nitelikli bir sürücü bile değil yapabilme. Bu, itme dağılımında öngörülemezlik, arabanın sabit sürücünün limit modlarında davranışını ve yetersiz dönüşe geçişin, beklenmedik ve çoğu zaman zamansız hale getirilmesini sağlar.

Bir bolca dile çevrilmiştir, bu şu anlama gelir: Tüm tekerlekli sürücü aracının kesinlikle benzer koşullarda aynı eylemlerin tepkisi bazen ... doğrudan karşıt olabilir. Ayarlama ve test makineleri sürecinde, iletim ve süspansiyonun özelliklerini koordine etmek, geliştiriciler gelecekteki sürücüleri bu sürprizlerden korumaya çalışırlar, ancak değişen derecelerde mümkündür. Bizim durumumuzda Subaru koşulsuz lider oldu.
Tüm tekerlekten çekişli araba, bir eksene sürücüye sahip makinelere kıyasla büyük kontrol yetenekleri sunar. Dünyanın ralli şampiyonluğundan bir televizyon istasyonuna bakın: Arabanın döndürülmesi üzerine karmaşık bir düz paralel hareket, bir yönde hız ve aynı zamanda diğer tarafta kazanıyor - bu bir tür üçüncü ölçüm uçak.
Tüm tekerlekten çekiş araçları için çekişin doğru kontrolü, direksiyon simidinin zamanında düzeltilmesinden daha fazlası anlamına gelir. Subaru adaleti, tüm sürücü ekiplerini hızlı ve doğru bir şekilde gerçekleştiren üçten sadece biridir. Etkileyici bir marjlı, dağ yolu boyunca rotanın hızında kurşuna sahip olduğu şaşırtıcı değildir. Ancak, kritik modlardaki bilanço bakiyesi o kadar kırılgandı ki, kabinde ekstra bir insan bile arabanın davranışını önemli ölçüde değiştirdi.
Suzuki Paleno standart modlarda daha fazla stabilite gösterdi, ancak diğer taraf için zordu Mitsubishi Lancer - aksine. Bunun sonuçları tabloda açıkça görülebilir.

İHTİYACIN VAR?

Test sonuçları, tüm tekerlekli tahrik makinesinin daha fazla aktif güvenliği ile ilgili tezi sorgulayabilir. Artan kontrol yeteneklerinin tam olarak uygulanması, sürücü gerektirir, direksiyon simidi ve gazla birlikte çalışmanın önemli bir şekilde hazırlanması ve kusursuz bir şekilde koordinasyonu gerektirir. İyi haddelenmiş bir sporcu, basit ölümlüler hakkında bile kolay değildir ve konuşmamaktır. Ek olarak, geleneksel modlarda istikrar, kaygan bir yolda çok hızlı sürüş için teşvik eden, keskin bir şaka yapan deneyimsiz bir sürücüyle oynayabilir.
Hazırlıksız sürücünün, tipik bir anormal durumu simüle ederek tüm tekerlekli sürücü arabasını kontrol etmenin kaybını bekleyebileceğini iddia etmek için neredeyse yüz yüzde kendine güvenebilirsiniz. İtaatkar Subaru bile, dirençli ön tekerlekten çekişli bir kişiye ve daha fazla arkadaki tahrik becerisine sahip bir kişiye sürpriz sunabiliyor.

Sonuçlar yerine

Ama hayal etmeye çalışırken her şey bu kadar kötü değil: Sonuçta, sorunların mümkün olduğu hızlar çok daha yüksek olacak - ihtiyatlı sürücü sırayı çok hızlı bir şekilde girmek için adım atacak. Ek olarak, yükseliş karından daha yüksek bir debriyaj katsayısına sahip yollarda (ıslak asfaltta), tekerlekleri kayarken bir arıza neredeyse hariç tutulur.
Tam bir sürüşün çok fazla avantajı var, en önemlisi, önde gelen tekerleklerin arabanın bütün kütlesini hesaba katması ve yarısı kadar değil. Bu nedenle, örneğin kayganların üstesinden gelme olanakları, bir çift lider tekerlek ile iki kat daha yüksektir. Son derece yolcu tam mektup ve yol dışı niteliklerde, ancak UAZ ile karıştırılmamalıdır. Dört tekerlekten çekiş - bir argüman ciddi, ancak göbek ve kötü lastikler altında daha az önemli bir hisse senedi yok. Ve üç otomobilin her üç otomobilin yer boşluğu Yabancı Standartlar için oldukça büyük olsa da - 155 mm Subaru'da Mitsubishi'den 185 mm'den 185 mm'ye kadar, zorlu araziler için yaratılmıyorlar. Subaru adalet izcinin 205 mm'ye (!) Özel bir modifikasyonu bile, off-road üzerindeki lümen, örneğin NIVA ile karşılaştırılmayacaktır.
Suzuki Paleno
Subaru adalet
Mitsubishi lancer

Özet Subaru Adalet

Tüm tekerlekli sürücü arabasını aşırı bir durumda nasıl yöneteceğini öğrenmek için güzel simülatör; Küçük bir aile için pratik araba.
+ Anormal modlarda, ekonomik motor, iyi seçilmiş dişli oranları, doğru vites değiştirme mekanizması, mükemmel görünürlük, bu sınıf salonunun makine için geniş görünürlük, iyi konfor ve yüksek enerji yoğunluğu
- Küçük gövde, modası geçmiş görünüm, mütevazı iç dekorasyon, zayıf yan desteği olan koltuklar, küçük benzobac.

Özet Suzuki-Balano Vagonu
Paraları için çok sayıda modern araba, ancak pürüzlülük avantajlarından daha az değil.
+ Çekici fiyat, geniş salon, büyük gövde, ekonomik motor, standart modlarda yüksek stabilite, kabinin verimli ısıtması, zengin standart ekipman.
- Gürültülü salon, sürücü koltuğunun optimal olmayan ergonomisi, enerji yoğunluğu stoku olmayan sert süspansiyon, gürültülü havalandırma, motorun burun üzerinde zayıf.
Özet Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Eski Lancer Farwood şımarık olmaz: Motorun tüp sesi savaşta çağırır ve süspansiyon uykuya dalmayacaktır. Cidden ve uzun süre iletişim kurabileceğiniz dürüst bir araba.
+ Güçlü motor, mükemmel montaj kalitesi, anormal modlarda öngörülen davranışlar, düşük gürültü seviyesi, büyük yerleşim, enerji yoğun süspansiyon, iyi gelişmiş iç havalandırma.
- Vasat pürüzsüzlük, yüksek fiyat, fırçalar sol rafa ulaşmaz.
Sağlanan bir test için arabalar:
Subaru-Adalet - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.