Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Şampiyonun adı

Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition'ın piyasaya sürülmesi, Japon şirketine Dünya Ralli Şampiyonası'nda (1996-1999) ünlü Finn'in dört zaferine cevap verdi.

Asimetrik bir tampon ve intercooler ile bir radyatör ızgarasından oluşan güçlü bir çene. Alüminyum kaputta hava alımları. Tommy Myakinen ralli makinesine ve karşılık gelen lastiklere monte edilenlere çok benzeyen 17 inç tekerlek tekerlekleri Oz. 17 inç havalandırılmış ön ve 16 inç arka fren diskleri brembo mekanizmalarına sahip. Ayarlanabilir bir saldırı açısı ile anti -wing. Her iki elin parmaklarına sarılamayan egzoz borusu. Shilda arka cam 4wd, tüm tekerlekten çekiş. Beş nokta emniyet kemeri için güçlü yanal destekler ve omuzlarda iki dikdörtgen delik ile spor dünyasına ait olduklarını anımsatan Recaro koltukları. Direksiyon momo'daki cilt, kırmızı ipliklerle dikildi. Salonun kırmızı-siyah döşemesi. Her şey yetişkin bir şekilde.

Arabayla bire bir kaldığım anın beklentisinden biraz endişeliyim. Bir an için mi, ve bu canavar benim tarafından evcilleştirilecek. Araba yarışlarının herhangi bir hayranı hayali. Ne bir hayran, her gün çarkta olan herkesin hayali, en azından gerçek bir savaş aracına kapmak için bir kez gerçekleşmek üzere.

Ve Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Arabası gerçekten savaş. Arka koltuk sırasını ondan çıkarın, güvenlik çerçevesini, beş nokta kayışını, yangın söndürme sistemini ve ileri mitinge takın. Ön farlar için kablolama bile döşenir.

Pilotun yerini alıyorum ve yapamayacağınız şey hakkında kısa bir brifing aldım (büyük devrimlerden sonra reçel motoru, titanyum-alüminyum turboşarjın ömrünü azaltmamak için), ellerimin çözüldüğünü anlıyorum .

Ateşleme kilitindeki anahtarın dönüşü, kaputun altında 280 at uyandırır. Hayvan kükreme, kuşların bir sürüsü kendi yerlerinden bir tepe almasını ve günahtan uzaklaşmasını sağlar. Acele ettim, debriyajı önceden sıktım. Ayrılık kelimesini dinlerken, sol bacak zaten titremeye başladı, debriyaj atletik. Ama hepsi bu, çatıda dost pamuk, yerde sağ bacak ve beni koltuğa bastırıyor. Tekerlekler asfalt bandını şiddetle tanıtıyor, bir an için kendilerine kayma şeklinde bir fetih veriyor. Sadece dört ileri.

Taşometre okunun, bir hızometrede olduğu gibi, başlangıçtan 5 saniye sonra, zaten yüzlerce kırmızı bölgeye koşmak için zaman yoktur. Daha fazla ivme ve ben ezilmiş, sadece programları koymak için zamanımız var. Çılgın ivme 200 km/s'ye kadar sürer, daha sonra beş hızlı bir kutu olan manipülasyonlarda belirli bir mühlet vardır ve maksimum 250 km/s işarete kadar dinlenirim, ancak kısa bir süre için 6.

Füzyonda, sürücü kapısının bardağını sonuna yükseltmediğim gerçeğine bile dikkat etmedim. Sol kulak tamamen basınçtan veya havanın hava geçirmezliğinden veya türbinin düdüğünden döşenmiştir.

Birkaç dakika sonra, dolu bir işitme geri döndüğünde ve yükselen duygular azaldığında, kapalı gürültü gözlükleriyle çok daha az olduğunu fark ettim. Rs tarafından gerçekleştirilen arabalara monte edilmemiş ek bir ses yalıtım etkilendi (sadece sporcular için!). Onlara abs koymazlar, ancak AYC kontrast sistemi yerine, arka kendi kendini kilitleyen diferansiyel monte edilir.

Ancak intercooler'ın yıkayıcısı her iki versiyonda da. Kontrol tuşu, orta konsolda, park freni kolunun yanında bulunur. Basıldı ve pompanın neşeli vızıltısı altında çamaşır tankından sıvı jetleri, radyatör ve intercooler'ın önünde bulunan nozullara acele etti. Asla bilemezsiniz, dağ yollarında maksimum hızda acele etmeniz gerekecek, yoksa dinamikler zayıf görünecek. Intercooler'a patladı, ek olarak soğutdu, bakıyorsunuz ve silindirlerin doldurulması daha da yoğunlaştı, yani dönüşün daha fazla olduğu anlamına geliyor. Ama uzun zamandır yeterli su olacak mı? Tank, ön camın yıkayıcısı ile ortaktır ve hacim sadece bir buçuk litre. Yağ hattının radyatörü ondan dikilmez, ancak yaklaşan hava akışı ile soğutulur.

Lancer, listelenen tüm losyonlarla binmek ikili bir duyguya neden olur. Görünüşe göre bir spor otomobil, herkes onunla başa çıkamaz. Yani, tekrar dikkatli olun ve dikkatli olun. Ancak araba ile 20-30 dakikalık iletişimden sonra, dikkatli bir iz olmadığını fark ettiniz. Bir bahçe ringinde görevdeki tüm Guardians için bu utanç için para ödeyecek kadar ceza kuponları olmayacak şekilde yapıyorsunuz. Neyse ki, yarış Dmitrovsky eğitim alanının kapalı otoyolunda gerçekleşti.

Ve şansı olma fırsatını hissetmek. Çirkin bir hızda dik bir dönüşte giriş? Lütfen. Sadece çıkış direksiyon simidi tarafından hafif bir ayar olduğunda, arka aksın yıkımının bazı tezahürü. Bir yıkım bile değil, hafif bir kalkış.

Bir sıradan diğerine 180 km/s bildiriyor mu? Sorun değil. Hareket sırasında bir değişiklik bile hissetmeyeceksiniz, başka bir şey değil. Bilgisayar Oyunlarında olduğu gibi: Bir manevra var ve vestibüler aparat sessiz, vücudun uzaydaki konumu değişmiyor.

Sağ ve sol tarafta farklı bir kaplama ile uzun süreli bir dönüş? Daha kolay bir şey yok. Hızlandırıcı ile bile yapabilirsiniz. İstikrar mükemmel. Ancak, aynı koşullar altında acil frenleme ile. ABS başarısız olmaz. Dahası, yavaşlama öyle ki, eğer bir kemerle sabitlenmezsem, oturmak, enstrüman kalkanına gömülürsem ve şu anda vurgulanan tüm simgeye en küçük ayrıntılara bakın.

Bununla birlikte, böyle bir otomobilin davranışını sadece bir şeye sürekli bağlı olan, serbest bırakma, geçme vb. Elektronik sistemlere hak etmek yanlış olur. Süspansiyonu unutmayın. Önde bağımsız McPherson ve çok bağlantılı, mükemmel. Tamamen spor olarak adlandırılmaz, sürekli stresle ve en ufak detaylarla, yolun rahatlamasını reçete ederek, binicilerle acı verici bir şekilde tedavi edilir.

Spor eğilimi sadece 170 km/s'nin üzerindeki hızlarda ortaya çıkmaya başlar, anti -denizcilik tarafından oluşturulan basınç süspansiyonu etkilediğinde. Kuvvet üzerine monte edilen Lancer kuvvet için değildir, arabayı koşu akışının etkisi altındaki yola basar ve tekerleklerin karayolu ile maksimum temasını sağlar. Maksimum basınca (nötr ve artan hükümler) ayarlanan anti -büyütme nötr, sadece ağır (1280 kilogram) bir araba kazanmakla kalmaz, aynı zamanda büyümede de kaybeder. Makine, 150 mm'lik ilk boşluktan yaklaşık 20-25 mm çömeliyor.

Bazı yetersiz rotasyon da arabaya fayda sağlar. Her durumda, yüksek hızda hareket ederken, tamamen sakin bir şekilde, yörüngeyi değiştirme korkusu olmadan, radyodaki kaseti değiştirmek veya iklim kurulumunu ayarlamak için dikkati dağılabilir.

Araba hareketin açıklığını çok iyi koruyor. Sonuçta, sürüş için Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition otomobili sadece çılgın bir hızda değil. Dört yolcunun yanı sıra bagajları da burada standart Lancer'dan daha az olmayan yer alabilir. Yararlı bir hacim kurtarmak için yedek bir tekerlek bile ortopedik bir DOK döşenir. Araba ön hava yastıkları ve tüm koltuklar için atalet, üç noktalı kayışlarla donatılmıştır. Genel olarak, her şey, en iyi evlerde olduğu gibi.

Ertesi gün, Moskova'daki Evolution VI'ya gittikten sonra, herhangi bir rahatsızlık hissetmedim. Soy ağacı ve süpereksidasyonuna rağmen, araba şehri koşuşturmaya oldukça sadıktır. 380 nm'lik iyi bir tork, motora önyargılar olmadan neredeyse üçüncü bir viteste hareket etmenizi sağlar ve çok geniş sokaklarda bile bir zamanlar civarında 5 metrelik bir rotasyon yarıçapı. Her zamanki Lancer'dan biraz daha sert olmasına rağmen, araba eşit olmayan yollar boyunca oldukça toleranslıdır. Spor aksaması rahatsız etmiyor, bir kez bile vurmadı.

Ama Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen baskısına kaç tane hevesli görüş. Araba saygı duyuluyor ve her şey istisnasız. Yeteneklerini göstermeye gerek yoktu. Hem Samar'ın sahipleri hem de Gezginlerin Sahipleri: Bir özel var. Hemen safkan bir araba belirleyeceksiniz. Mükemmel bir şekilde bilen insanlar, sıradan bir kalınlık değil, sadece gerçek bir uzmanın böyle bir makineyi elde edebileceğini anlarlar. Ve burada önemli olan 50 bin dolarlık bir fiyat değil ve otomobilin sınırlı bir taraf tarafından üretilmesi bile değil, adı isminin adı veriliyor. Tommy Myakinen adı sadece Finlandiya'da değil, ev hanımları tarafından bile bilinir.

Teknik Özellikler Mitsubishi Lancer Evolution VI

Taşıma gövdesi, hepsi -metal.
Yer sayısı, insanlar. 5
Donanımlı kütle, kg 1280
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4350/1770/1405
Taban, mm 2510
Maksimum hız, km/s 250
5'ten 100 km/s hızla hızlanma süresi
Motor:
- Sırayla 4 silindirli tip
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, L.S. Min-1 280/6500'de
- Tork, Min-1 380/3000'de NM
- Güç kaynağı sistemi
Ortalama iletimi., 5 vitesli, 4x4 sürücü
Lastik boyutu 225/45ZR17
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön saçmalık., McPherson
- Arka invalrated., Meloric.
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Hidrolik hidrolik direksiyon ile direksiyon dişli-rake
Fiyat, $ 49995

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2000]