Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
İkicu
Eksiklik kavramı ve ayrılmazız. Durgun zaman içinde, İtalyan botları ve kot tüfek onu kanca veya dolandırıcı, perestroika sosis ve tuvalet kağıdı aldı ve mali kriz döneminde paranın kendisi bir açık haline geldi. Görünüşe göre yıllar geçti - sabun kuyrukları ve tütün kuponları unutuldu, biraz para ve hatta birikimler başlatıldı. Ama açık kaldı. Şimdi yeni yabancı arabalar süpürüyor. Vazovs onlarca insan boğazdan bıkmış. Bu iki Japon bu arada, aynı zamanda düzinelerce Zavallı Vaz'a çarptı. Ford Focus'a sıkıca yerleşmiş sürücümüz için en çok sevilen yabancı otomobilin başlığı. Ancak, bu model Rusya'da üretilmeye başlar başlamaz, nominal olarak ithal bir araba olarak kabul edilmeyi bıraktı. Şimdi VIN koduna göre bile tahtaya odaklanmamız. Bu yılın dörtte üçü için Ford, bu arabaların 63 binden fazlasını sattı ve bunlar çok daha ucuz bir Togliatti düzinelerce en gelişmiş Rus otomobilinin satışlarının sadece yarısı. Vsevolozhsk fabrikasında üretim böyle bir hızda büyüyecekse ve Volzhsky'de duracak, nerede duruyorsa, birkaç yıl sonra Ford, S sınıfındaki yerli otomobil devinin önünde olacak. Pazarlama ile, kesinlikle, talep hala Teklifi aşın.
Ancak daha da iyisi, Rusların iyi Toyota Corolla ve Mitsubishi Lancer otomobillerine olan açlığını gösteriyor. İşte ülkemize ithal edilen yabancı otomobiller arasında iki koşulsuz en çok satan. Modelleme değişikliği, ne de fiyat artışı, hatta sedan gövdesine bir alternatifin tamamen yokluğu gibi görünüyor (Korollov Hatch başarılarına başladı (Korollov Hatch, Lancer beş veya üç- Kapı, eğer ortaya çıkıyorlarsa, 2008'den daha önce değil; istasyon vagonlarının beklentileri hakkında hiçbir şey bilinmemektedir).
Aynı üç çeyrek için Toyota, Rusya'da 32 bin Corolla uyguladı ve Şubat 2007'den bu yana yeni bir nesil otomobil sundu. Katılıyorum, ithal bir araba için kötü değil. Ve Mitsubishi? Şirket onuncu Lancer X'ini biraz sonra pazarımıza getirdi ve yedi binden az otomobil alıcıyı Mayıs'tan satış seviyesine kadar buldu. Ancak, oluşturulan istenmeyen çizgilere bakılırsa (1,5 litrelik versiyon, müşteriler üç ila dört ay beklemek zorunda kalacaklar ve iki litrelik yıl) rakipleri Lancer'ı süzmeden yakalayacaklar. Sonuçta, selefi, dokuzuncu nesil, 2006'da tüm rekorları kırdı ve 46.969 adet dolaşımla Rusya'da boşandı.
Autods uzun zamandır aynı otomobilin her bir neslini selefinden daha büyük hale getirmeyi bir kural haline getirdi. Lancer X sedan uzunluğunda 35 mm arttı. Yükseklik ve genişlik bakımından daha belirgindi (sırasıyla 40 ve 65 mm). Geçmişte bilinen rakibi, bir sedan-sentine idi, radikal bir şekilde koştu, 155 mm uzattı (aynı zamanda beş santimetre omuzlarında büyüdü). Tabii ki, böyle fırtınalı bir ivme kitleyi etkileyemedi. Ama eğer Lancer 60 kilogram için sadece daha fazla bilgisayarı, o zaman Corolla bir bütün centner için. Toyota sedanının özelliklerine, programlanmış deformasyonun arttırıcı elemanlarının ve bölgelerinin arkasına varlığını dahil ediyoruz. Lancer X çok yapraklı arka süspansiyonun özelliklerine. Chervonets. Her iki otomobil de Japonya'dan tedarik ediliyor ve Rusça için, bildiğiniz gibi, Japonya'da yapılan yazıt herhangi bir reklamdan daha iyidir. İşte başarının ilk bileşeni. İkinci görüntü. Toyota, kendisi asla kırılmayan ve hiçbir şey için bir araba olarak kabul edilir. Mitsubishi muhtemelen hoş bir isim ve diklik kulağı tarafından sevilir. Her otomobil üreticisi yıllarca bir üne sahip, şimdi bundan temettü alma hakkına sahip. Görünüş son önem değil. Corolla, bir tür yaladı eritilmiş olmasına rağmen, diğerleri inatla çok daha prestijli bir Camry için alıyor. Lancer X'in görünümü genellikle yorumlarda yorumlara ihtiyaç duymaz, hızlı ve kendinden emindir. C sınıfı sedanlar arasında siyah kuşak! Sanırım bazıları, fotoğrafta onuncu Lancer'ı görür görmez bir araba satıcısının telefonunu aramak için koştu.
Ama yine de, popülerliğin ana nedeni fiyattır. Başlangıçta cazip, Euro'nun büyümesi ve doların amortismanı nedeniyle daha da çekici hale geldi. Doğru, şimdi tüm satıcılar sabit ruble fiyatları ile faaliyet gösterdiğine göre, dil bu sedanları adlandırmak için uygun değil. En ucuz Corolla, 94 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motorla, ancak ABS, ses sistemi, dört yastık, klima ve katlanmış arka koltuklarla 494 bin ruble için sunulur. On bin ruble için en uygun fiyatlı Lancer X bir rakipten daha ucuzdur, ancak motoru daha etkileyici (1.5, 109 kuvvet). ABS ve koltukların ısıtılması ve klima var. Tam müzik yerine iki yastık ve ses eğitimi olmadıkça. Gördüğünüz gibi, ilk ekipman seviyesinde, otomobiller karşılaştırılabilir. Ve en iyi kompleksde?
Corolla 1.6 prestij, 16 inç döküm tekerlekleri, otomatik debriyajlı beş vitesli bir kutu ve direksiyon simidi üzerinde dişli yaprakları ile sunulmaktadır. Ek yastıklar, iklim kontrolü, yağmur ve aydınlatma sensörleri, seyir kontrolü ve sistem ve motorun başlangıcını açan bir transponder kapılar ile donatılmıştır. Genel olarak, medeniyetin tüm faydalarıdır. Zihinsel olarak cildi, monitör ve birkaç şık seçenek ekleyin ve hayal gücü Korolla tarafından çizilmeyecek, ancak Lexus (yürütme değil, gariplik demek istiyoruz). En çok yara Lancer X yoğun CVT'ye ayrıca 16 inç kale, iklim kontrolü ve şanzımanlar (ve ayrıca sesli sistem kontrol düğmeleri) ile donatılmış bir direksiyon simidi ile birlikte verilir. Spor manuel moduna sahip bir varyatör ile donatılmış beş yastık vardır. İçindeki bagaj, krom kalemler üzerinde etkileyici bir kanatlı spoiler dekorasyonunda bütçe versiyonlarından görünür farklılıklar var. Ancak, ön raflar ve 150 beygir gücünde iki litrelik motor arasında çatlaklarla en iştah açıcı ek sporları süspansiyon. 651 240 ruble için.
Böylece Toyota hala kaybediyor. Corolla 26 at tarafından daha zayıftır ve aynı zamanda daha pahalıdır, ancak tamamen sembolik olarak (fark için bir şişe kaliteli konyak satın alabilirsiniz). Şimdi iki -Litre Lanchers için çizginin neden bir yıl boyunca gerildiği açık.
1.3 litrelik motorlu Lancer umutsuz olarak kabul edilir. Bütçe seçeneği artık Colt'tan 1,5 litrelik bir motor anlamına geliyor, ancak bu, önceki 1.6 Lancer'dan (98'e karşı 109 HP) daha güçlü. Ancak Rus sürücüler için en çekici motor MIVEC faz sistemi ile 2.0. Benzin 92 kullanımına izin verir. En düşük hacimde (1.4 VVT-I, 97 HP) yeni Corolla motorunda, önceki modellerden ağrısız bir şekilde göç etti. Ancak, çift VVT-I sisteminin kullanımı nedeniyle 1.6 litrelik motor (hem girişte hem de salımda fazı düzenler) ve yeni pistonlar daha ayrılmış ve güçlü hale getirildi. Sonuçta, şimdi motor aralığında 1.8 versiyonunun yokluğunu telafi etmek zorunda kalacak.
On rüzgarda. Kartları hemen açıklayacağım: İlk başta ilk on Mitsubishi'ye eğilimliydim. Bu arabanın tasarımı çok daha muhteşem, salon daha zengin görünüyor, direksiyonun arkasına iniyor, koltukların profili, ayar aralığı istenen seviyede. Düzinelerce Toyota da artıları buldu. Arkadan daha ferah, daha fazla gövdesi var. Ve üretim kalitesi yapılmayacak. Vücut boşlukları eşittir. Sakız, kirpikler ve her türlü mühür Japon doğruluğu ile (Lancer X hakkında söylenemez) yönlendirilir. Boya, birkaç kata konmuş gibi uygulanır ve aynı zamanda her biri cilalanmıştır. Ancak, bu farklılıklar yeni makinelerde görülebilir. Her bin otuz bin döküntüsümüzde koşacak, öldürülen yolları, çamur ve bir şikayet backtantle lavabonunu görecek ve her şey bir payda gelecektir: boya bulanıklaşacak ve salonlar göz alıcı olacak ve hatta boşluklar yüzecek.
Koşu niteliklerini karşılaştırmaya gelince, Corolla burada daha fazla memnun oldu. İlk olarak, daha akut ve daha heyecan verici bir şekilde yönlendirir, süspansiyonu en iyi şekilde çalışır ve monte edilir. Eğer dönüş girişindeki hızda biraz aşırıya kaçarsanız, ön tekerleklerle sakin bir kayma başlar, bu da sakin bir şekilde arkayla hafif kaymaya geçer. Ve bu bir frenle provokasyon yok! Keskin frenleme ile böyle bir makinenin arkası tamamen kırılmalı, ancak kararlı bir şey yok gibi görünüyor. Sonuç olarak: Şasi mükemmel. Corolla'nın sıkıcı olduğunu kim söyledi? Onun bir mizacı var! İzlenim, ilk başta sadece şanzımanı yavaşça tahriş eden robotik kutuyu bile, çekiş arızalarıyla bozmuyor. Bir spor rejimine aktarmaya çalışın ve hızlandırıcı tarafından daha enerjik bir şekilde çalışın, hemen bir sürüş acele hissedeceksiniz. Motor yüksek hızlarda canlandırır ve arabayı kaputun altında 1.6 litrelik bir atmosfer değil, daha önemli bir şey gibi hızlandırır.
İki litrelik bir Lancer X çekiş, ancak motoru her zaman kızgın bir not üzerinde tutan varyatör nedeniyle, motorun doğasını anlamak zordur. Yangın aktarımlarının el değiştirme modu yangını kışkırtmaz, ancak dönmeden önce motorun frenlenmesi nedeniyle hızı düşürmenize izin verir. Ancak, 26 at bu makineye hızlandırılmış özelliklerde somut bir avantaj sağlamalı gibi görünüyor. Ama aslında küçük. Şasi rahat bir ayara sahiptir ve geleneksel yetersiz rotasyon sağlar. Köşelerde, özellikle düzensiz olanlarda, Lancer X sarılır, ancak yakalanır, ancak reaksiyonlar yağlanmıştır, direksiyon simidi üzerindeki geri bildirim donuktur. Yine, pedalı yere sürdüğünüzde frenler o kadar hassas görünmüyordu, ancak standart yavaşlama modlarında hala bir tür yayılma var. Bu tür davranışların daha yüksek bir profile sahip farklı bir lastik markası tarafından açıklandığını itiraf ediyorum, ancak fark, anlaşılır bir şekilde korkutucu bir şekilde açıktır. Peki ya spor süspansiyonu, çatlaklar, daha düşük yol boşluğu? Bunun bir kereste olduğu ortaya çıkıyor. Beklenmedik bir resim çizildi. Dışa doğru, barışçıl Corolla kendini dikkatsiz bir binici gösterdi ve ilgi çekici bir devreye sahip Lancer, düzgün bir şekilde mücadele edilmedi.
Kabul edin, Mitsubishi tasarımcıları, bodur bir aile sedanına girmediğiniz gibi inanılmaz bir Lancer X iç mekan yapmayı başardılar, ancak safkan bir spor darbesinde. Sığ tünellere ekilen bu cihazlar, yaprakları ile bu serin üç hızla direksiyon simidi ... Alfa Romeo'nun salonunu hatırlatıyor mu? Hayır, iç mekanda gereksiz yere intihal mitsubishi suçlamak için bir yenilik ve ulusal, Japon bir şey var. Tüm gösterge paneli görsel ve fonksiyonel olarak büyük, güzel kavisli dekoratif ek ile açıkça ayrılmıştır. Yukarıdan, bir zincir ve müzikalitesinden hoş bir şekilde sürpriz olan bir ses sistemi, klima kontrol kolunun altından, kullanmak bir zevktir. Afrika valfi sağa döndürdü, Kuzey Kutbu'nu sola çevirdi. Kabinde rüzgarları istediğiniz gibi çevirebilirsiniz. Tekstil malzemelerinin kalitesi, genel olarak koltuklar yüksek seviyededir. Kumaş işaretlenmez, ancak görünüşte donuk değildir. Salon genişlikte çok geniştir ve cam ve aynalar iyi görünürlük sağlar. Neredeyse her şey plastikle çok iyi olmayan meşe malzemelerinden yapılır. Ayrıca, ayrı düğmelerin konumu hakkında körü körüne bir talepte bulunabilirsiniz. Ama önemli bir yerde düğmeleri olan çirkin bir salondan daha iyidir.
Corolla salonu, montajın en yüksek doğruluğu ile karakterizedir, ancak eksik algılanır. İnsanlar bir şey yapmayı taahhüt ettiler, sonra diğer insanlar geldi ve her şeyi yeniden canlandırdı. Motor Başlat düğmesi sporda ipucu verir. Direksiyon simidi genellikle on beş -üç olmadan bir yarış kavraması içindir. Petal kontrol yaprakları yetkin bir şekilde yerleştirilmiştir (bir aile sedanına ihtiyaç duyup duymadıkları sorusunu tartışmayacağız) ve direksiyon simidi anahtarlarının seyri genellikle bir standart olarak kabul edilebilir. Sarı -verilen cihazlar iyi görünüyor. Kutu seçicisinde park pozisyonu eksikliği bile kabul edilir. Ama yukarıda bakıyorsunuz ve bir gösterge paneli değil, büyük bir plastik tezgahı görüyorsunuz. Sağa bakarsınız ve burada herhangi bir şeye bakarsınız, bu yüzden merkezi konsolun zarif bir sapması ve hatta Lexus altında biraz biçme vardır, ancak bu başka bir büyük, pürüzsüz, daha boyalı plastik parçasıdır. Sağda iki eldiven bölmesi. Üst kısım sadece bu sert kutudaki her önemsememek tökezlemeye başlar. Alt torpido kutusu daha ferah, ama fazla değil. Mitsubishi Lancer x 2.0 CVT
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1998
6000'de güç (yaklaşık/dak) 150
Moment (RPM'de NM) 1985'te 198
Ön sürücü
Şanzıman Otomatik Varyatör
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4570/1760/1505
Donanımlı kütle (kg) 1397
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 10.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 8.4
557.000 ruble'dan Moskova'da (test edilen otomobilin fiyatı) fiyat. (651 240 RUB.)
Toyota Corolla 1.6 Multimod
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 124
Moment (RPM'de NM) 5200'de 157
Sürücü tamamlandı
Vites kutusu 5 vites, otomatik debriyajlı
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4540/1760/1470
Donanımlı kütle (kg) 1300
Maksimum hız (km/s) 195
100 km/s (c) 12.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 6.7
100 km/s (c) 12.1'e kadar hızlanma
557.000 ruble'dan Moskova'da (test edilen otomobilin fiyatı) fiyat. (653.000 ruble)
Toyota Motor LLC (495) 258-3465 ve CJSC Rolf Holding (495) 785-0525'in çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
Kaynak: "Otopilot"
