Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Layman'ın tercihi

Tüketici sepetinin arabaları
Fiyata ek olarak, en yaygın C sınıfındaki alıcının seçimi nedir? Altı ay boyunca kuyruk eksikliği? Salon ve gövdenin büyüklüğü? Salonun sürüş nitelikleri mi yoksa estetiği mi? Ve görünüm. Seçimi nasıl etkiler? Tüm bunları, segmentlerindeki fiyat grubunun alt kısmı olan beş popüler otomobili karşılaştırarak anlamaya çalışacağız.
 
Kim ne
Ford Focus II
Test edilen bir arabanın fiyatı 21605 $
Maks. Güç 125 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 193 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.8 s
Renault Megane
Test edilen bir arabanın fiyatı 20922 $
Maks. Güç 110 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 192 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Test edilen bir arabanın fiyatı 17090 $
Maks. Güç 107 l. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 177 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 13.9 s
 
Chevrolet Lacetti
Test edilen bir arabanın fiyatı 15590 $
Maks. Güç 109 l. İle birlikte. 5800 Vol./min.
Maks. hız 187 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.7 s
 
Mitsubishi lancer
Test edilen bir arabanın fiyatı 15490 $
Maks. Güç 98 litre. İle birlikte. 5000 Cilt/Min.
Maks. hız 181 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 12.6 s

Chevrolet Lacetti
İsim ve milliyeti değiştiren Shevinist

 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1598
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 109/5800
Maks. Moment, Nm AT AT./min 150/3600
Dinamik
Maksimum hız, km/s 187
10100 km/s hızlanma, 10.7'den
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 6.4-10.1
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2608
Uzunluk, mm 4515
Genişlik, mm 1725
Yükseklik, mm 1440
Bir ekipman/tam., KG 1180/1665
Fiyat, 15590 $
 
Lacetti adı altında bizimle satılan bir makine olan Daewoo olarak doğdu, aslında üç aynı anda farklı otomobil platformu üzerine inşa edilmiş. Giugiro stüdyosunda geliştirilen hatchback, beraberinde Lacetti adını getirdi. Pininfarina tasarımcılarından sedan ve yarı serbestçe Kore istasyonu vagonunun kendi adı Nubira vardı. Harici panellerin yüzlerinde ve yuvarlamalarında, çeşitli markaların özellikleri görülebilir.
 
Böyle bir giriş, görünüşe göre, kabinde çok ucuz plastik vaat ediyor, ancak ... Lacetti'nin içinde beklenmedik derecede yüksek kaliteli malzemeleri şaşırtıyor. Ve kendi varlığı, stil konforunu yaratıyor. Torpido tasarımı güvenli bir şekilde ilginç olarak adlandırılabilir. Kalkan biraz iddialı ve küçük bir makine için gerekenden biraz daha sağlam. Ancak aşırı yüklenmez ve iyi okunmaz.
 
Lacetti kontrolleri basittir. Ve otomobil sınıfımızın türünde, sadelik başarının anahtarıdır. Uzaylı bir blaupunkt radyo gibi görünüyor. Bu, özellikle diğer tüm cihazların ve düğmelerin yeşil aydınlatılmasının aksine, parlak mavi bir gözle parladığında geceleri fark edilir.
 
Sonunda, görünüşte düz koltukları sevdik: uygun, her yönde geniş ayar (yastığın ön ve arka kısımlarının yüksekliğinde ayrı ayar dahil). Bu sınıfın bir arabası için çok iyi. Her yerde bol yer var. Arka yolcular, sürücü çok hareket etse bile, özellikle kalabalık olmak zorunda kalmayacaklar. Bagaj, geniş ve oldukça uygun.
 
Direksiyon simidi benim zevkime göre ince, çapı büyük ve hantal bir göbeğe sahiptir. Ancak başka bir Bold Plus'ın her iki düzleminde de ayarlamalar var!
Eldeki kutunun kolu kolayca yatar. Parmaklar, bugün nadiren kullanılan çözüm, arkadan açmak için çekilmesi gereken bir halka çıkarır. Ancak asıl mesele, kutunun anahtarlamanın netliği ile parlamamasıdır. Bu özellikle 3-4-5 programlarında fark edilir.
 
Ayrıca, sürücü tarafından kapının içinde sapın olmaması da rahatsız edicidir. Ama dış mükemmel. Aynalar hakkında söylenemez. Görünüşe göre küçük değiller, ancak incelemeyi mükemmel olarak arayamazsınız. Kafanı sürekli bükmelisin.
 
1.6 litrelik motorlu bir makinenin dinamikleri oldukça yeterlidir. Şehvetli bir motor, orta derecede gürültülü ve ekonomik. Eğer esnemiyorsanız, motoru doğru bir şekilde bükün ve gerekli dişlileri zamanında şapır, Lacetti hızlı bir şekilde gidebilir. Aynı zamanda, ortalama C sınıfı otomobil ile aynı gürültü vardır. Lastikler en çok duyulabilir.
 
Chevrolet vasat engeller. Testteki rakiplerinin en azından çoğu ağırlık ile bile en iyi yavaşlamaya sahiptir. Ve tüm tekerleklerdeki disk frenleri burada yardımcı olmaz.
 
Süspansiyon (MacPherson'ın önünde, iki tanesi arkasında) Chevrolet Lacetti, somut sertliği birleştirerek tüm vücudun usulsüzlüklerde güçlü bir şekilde titremesine neden olur. Görünüşe göre sürücüye direksiyon simidi hakkında maksimum bilgi vermek zorunda kalıyor, ancak Lacetti sahibini ideal bir dönüş geçişiyle şımartmıyor. Hem direksiyon simidi hem de yörünge ile ilgili çabalar, reaksiyonlarda belirgin bir gecikme ile bir tür düzensizdir. Güçlü titremeye rağmen, bu araba yangın çıkarıcı yerler için değil.

TASARIM
İlk Gösteri 2003
İtaldesgn tasarımı.
DIŞARIDA
Bu karşılaştırmalı testte, bu stil ve tasarım açısından en sarmonize otomobildir. Mimari ve plastik sakindir ve rahatlama doldurulur ve etkileyicidir. Ama bu bir başyapıt değil. Yüzün tanınması düşüktür ve ne Chevrolet'in altın haçı ne de üç kat gümüş tahta, davaya yardımcı olur. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hep birlikte markanın bireyselliğinin tezahürü için yeterli bir arka plan yaratıyor. Siluetin yoğun karışıklığı ile Alman tasarımını hatırlayabilir. Ancak arkada da. Ama genel olarak, her şey kaliteli ve en önemlisi bütün gibi görünüyor.
İÇERİ
İç mekanın algısındaki tonalite, zemin tünelinde bir astarlı ve üst astarla zarif bir şekilde tamamlanan, sorunsuz bir şekilde düzenlenen cihazlar ile yeni bir konsol ile bağlanan gösterge panelinin laconizmini ayarlar. Diğer her şey sadece beyan edilen konuyu tamamlar. Dört -Spoke Direksiyon ve Kapıların Döşemesi dahil, sadelik, desen kalitesi ve rahatlama ile karakterize edilir.
Pürüzsüz çizgiler, lacetti'yi arabadan görsel olarak daha büyük hale getirir

Çok iyi bir boyutta bagaj. Ve açılış harika. Cilt 405 litre
 
Direksiyon ve koltuk ayarları aralığı hoş bir şaşırtıcı!

Radyo ve altındaki niş uzaylı görünüyor. Torpido'nun geri kalan detayları oldukça sempatiktir. KP kolu uygundur, ancak anahtarlamanın netliği küçüktür

Ford Focus II
İdealleşme
Arzu Yüklenicisi
 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1798
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./MIN 125/6000
Maks. Moment, Nm'de./Mmin 166/4000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 193
10100 km/s hızlanma, 10.8'den
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 5.6/9.7
Yakıt deposu hacmi, l 55
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, mm 4340
Genişlik, mm 1840
Yükseklik, mm 1490
Toplu ekipman., KG 1250
Fiyat, 21605 $
 
Ford ile bir yanlışlık çıktı. Temel değil, can sıkıcı. Hayır, sen, Tanrı'nın yasakladığı, arabayla sadece her şey kesinlikle düzenliydi. Ama kaderin ironisinde ikincisini vurma yerine gelen araba ... hatchback olduğu ortaya çıktı.
 
Telefonları yakaladık ve birçok etkileyici kelimeyi telaffuz etmek için hava attık ... ama birkaç saniye sonra, şampiyonluk ve neredeyse bu arabanın alfabesi nedeniyle her türlü kızak ve estetik nüansları karşılaştıracağımıza karar verdik. . Ve bu durumda arabaya bir bagaj çizmek zor değildir. Ve Vsevolozhsk sedanını kim görmedi? Herkes gördü!
 
Ford güzel. Uyumlu ve orantılı. Sedan, elbette, kapak kadar zarif değil, yine de. İkinci odağın gövdesi, birincisinin aksine, yabancı bir şekilde bağlı görünmüyor. Kapı kolunu elinde inanılmaz bir şekilde yatıyor, kapıyı açıyoruz. Geri döndük. Tekrar seğiriyoruz ... ne hoş bir ses!
 
Ford'un iç kısımları, bütçe görüşlerinin katı bir prizmasıyla harika görünüyor. Sanatsal, şık ve kararsız değil. Şampiyon? Koşulsuz olarak, evet!
Enstrüman kalkanı özlü ve kolayca okunur. Tüm sadeliği ile dört metalize örgü iğnesi olan direksiyon simidi, mükemmel bir şekilde ellerde yer alır. Konsol genellikle övgünün ötesindedir. CD/MP3-Changer ile versiyon da çok güzel.
 
Kutunun biraz kalın bir sapı, ancak beşin bir artı ile hareketleri ve netliği. Mutluluk için başka neler gerekli? Koltuk? Testteki rakipler arasında en iyisi olarak düşünülebilir. Zor, iyi destek ile. Bütün gün yolda geçirseniz bile böyle yorulmayacaksınız. Arkada uzay uzunluğunda yeterlidir, ancak yüksek yolcular tacı tavana alacaktır. Arka sıra genişliği, çok iyi beslenmedikleri takdirde üç yolcuyu oldukça rahat bir şekilde yerleştirmenizi sağlar. Ayrıca, katlanmış arka kol dayama sırtının arkasına çıkmaz ve omuz bıçaklarına orta yolcuya çarpmaz.
 
Dokunmak. O nasıl gidiyor? Harika. Dağa dokunan bağımlılık ve biraz beceriklilik gerektiren tek ortak Ford kusuru. Araba biraz gazla durdu. Atlamayı küçük geçti. Mekanik bir kutu ile hilelerde gaz ve debriyajlı ince bir oyun, gelecekteki sahibine görsel olarak karşı karşıya olan tek görevdir.
 
Diğer tüm açılardan, sürmek kolay ve son derece itaatkar bir araba. Efsaneler değilse, kesinlikle giyinir. Düzinelerce kez bu arabada direksiyon zevkini yaşadık. Arka multi -link süspansiyonu sayesinde, Ford Focus bu disiplinde standarttır. Yavaşlama yoğunluğunda kaybolan frenlerde olduğu gibi, sadece Renault'un arkasındaki disk mekanizmaları ile donatılmıştır. Bununla birlikte, davul arka frenleri olan bir bütçe versiyonu almazsanız, hoş bir resmi kötüleştirir. Ford'da sinir bozucu nedir? Polis seyahat ederken süspansiyonun sağır bir vuruşu ve oldukça büyük dikey ivmeler. Mükemmel direksiyon elde etmek için konforun bir kısmı feda edilmeliydi.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2005
Martin Smith liderliğinde tasarım.
DIŞARIDA
Avrupa Ford 2006 Model Yılının Markalı Yolu, kinetik tasarım sadece burada lanetli ve hala dikkatli. Ama yine de, desen ve plastik tarafından belirtilen anahtar enerjik ve duygusaldır. İlk odak noktasının daha karakteristik olduğunu itiraf ediyoruz. Profilde belki de. Tekerlek kemerlerinin cesur rahatlamasını ve üçüncü yan pencerenin ve arka lambanın mükemmel birleşmesini hatırlayalım. Ancak, zaman devam eder ve yenilik gerçeğinin tadını çıkarabiliriz.
İÇERİ
Son olarak, ilk odak cihazlarının panelinin çözüldüğü yan tarafa sürünen bir krem \u200b\u200bkek, unutulmaya batmıştı. Şimdi her şey T şeklinde, geleneksel ve ... daha az etkileyici. Plastikte bile kinetik tasarımdan birkaç kelime vardır, gümüş eliptik defrosterlerin görüntüsü ana ve beyan edilen konudan bir yere götürür.
Ford'un görünüşünü tanınabilir ve uyumlu hale getiren ayrıntılara dikkat. Sedan elbette daha az zarif, ama çok daha özel
 
Harika koltuklar, konforlu direksiyon simidi, kutunun güzel sapı. Hep birlikte yolda konfor
   
Üçüncü koltuk başlığı kaldırmak daha iyidir. İncelemeye geri müdahale ediyor

Büyük gövde. Sedan hacmi 525 L, hatchback 385 litre
 

Mitsubishi lancer
Provokeur-san
Sürücünün evrimi

Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1584
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 98/5000
Maks. Moment, Nm'de./Dmin 150/4000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181
Hızlanma 0100 km/s, 12.6'dan
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 6.8/10.7
Yakıt deposu hacmi, l 50
Tekerlek tabanı, mm 2600
Uzunluk, mm 4540
Genişlik, mm 1695
Yükseklik, mm 1465
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1275/1780
Fiyat, $ 15490
 
Her Mitsubishi Lancer, direksiyonun arkasında oturan ve en azından otomobil dünyasına aşina olan her Mitsubishi Lancer, zihinsel olarak değerli kelime evrimi adına ekler. Ya da en azından onu hatırlıyor. Olağanüstü bir fantezisi olan bazıları kendilerini sporcuları hayal ediyor ve kendilerini setlerin bir ucunda duran dar tekerlekler üzerinde sıradan bir arabada hissetmeye çalışıyor, aynı, kükreme, diğer tarafta bu çizgiyi kapatan bir mucizeyi besliyor.
Fırlatanların en basitinde ateş eden kardeşlerinin izleri var mı? Var!
 
Görünüşte değil, elbette. Bu sedanın görünümü laconizm ve iddiasızlıktır. Restyling'den sonra bile, sadece modaya bir övgü olan ve bir tasarımcının ruhunun bir çığlığı değil. Ancak bir meydan okuma değil ve Doğu Otomobil Endüstrisinin gelenekleri göz önüne alındığında her şey zaten iyi.
 
Ve salonda, Evo IX hakkında yaklaşık iki yüz seksen beygir gücü ve yedi saniyeden daha az bir sürede overclock hakkında söyleyecek hiçbir şey bulamazsınız. Her şey basit ve iki kat daha yavaş. Tutkal zevkimiz için, neredeyse faydacı. Ve aynı zamanda her şey el altında.
 
Panelin köşesi, alıcı ve iklim kulplarının bulunduğu mı? Olağan dışı? Ama mevcutlar ve kesinlikle bir el ya da bir bakışla onlara ulaşmak zorunda kalmayacaklar. Tüm dikkat yolda olduğunda bu iyidir. Yine de, Evo'nun uzak yankıları? KP'nin sapı uzun görünüyor. Ama ihtiyacınız olan hareketler ve seçicilik! Kaçırma. Otoyoldaki en iyi sonuçlar için başka bir adım mı?
 
Koltuklar. Yoğun, sürtünme eki ile kumaş. Artık yan yana kokmuyorsun. Ve destek mevcuttur. Ve üç için normal kanepenin arkasında ve ortalama yolcu omuz bıçaklarına dayanmayacaktır.
 
Lancer’ın gövdesi büyük, ancak arka lambaların eğik yüzeylerinin açılması harika.
 
Kusurlar? Onlar burada. Sağ doğumlu, Lancer'ın tünelin yolcu tarafında bir el freni var. Seksenlerden gelen iyi eski japları hatırladınız mı? Bu makinenin herhangi bir şeyi kontrol etmesinin kolay olduğunu söylemek için. Doğal olarak gider. Herhangi bir özel beceri veya sürücüden herhangi bir karmaşık manipülasyon talep etmeden. Direksiyon simidi, bir su birikintisindeki ilk sonbahar buz gibi şeffaftır. Her önemsemeyi hissediyor, ancak hatalardan bile yeni başlayanlardan bile kurtaracak. 98 kuvvetteki düşük hacimli motor tamamen oldukça büyük bir hız aralığında çekilir. Hafif bir gaz pedalı dokunuşuyla bile gecikmeden hayata geçmesi de güzel. Bir dairede debriyaj ve disk frenleri hakkında hiçbir şikayet yoktur.
 
Tüm bu sadelik ve doğallık sayesinde, araba sürekli bir spor yolculuğuna kışkırtıyor. Daha sonra, kutunun yetkin dişli hızlarının seçimini belirten zevkle biraz kesim yapacağız, o zaman orada neredeyse yeniden düzenleme modunda yeniden inşa edileceğiz. Lancer tüm bunları büyük bir zevkle yapabilir ve yapar. Ve bu zevk mutlaka direksiyonda oturmaya iletilir.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2005
Akinori Nakanishi liderliğinde tasarım.
DIŞARIDA
İkincil stil ve tasarımın aurası, bir sonraki evrim serisinin ortaya çıkışı kaçınılmazlığı ile bu modelde yükseliyor: VIII, ix ... Tüm bu özgünlük ve tasarım ve stilin faydacılık ve işlevselliği için yapılmış gibi görünüyor. WRC markası. Bu nedenle, yüz özellikleri çok ifadesizdir ve siluetin konturları açıkça kenetlenir, bu açıkça başarılı bir şekilde kandırılmamıştır (tüketici açısından) ve gerekli ifade ile donatılmamıştır. Belki de bu, bagaj kapağındaki anti -wing'in pedallardaki delikli kaplamalarla tercih edilmesi gereken tek durumdur.
İÇERİ
İçinde bir şey var. Dürüst ve belli bir anlamda hayır. Aksine, dış cephe ile aynı. Parçaları veya fonksiyonel bloklarından herhangi biri kolayca çıkarılabilir ve WRC'ye göre Dünya Şampiyonasına katılım için gerekli ciddi bir cihazla değiştirilebilir. Daha kötü olmayacak. Daha iyi olacak.
 
Kutunun uzun kolu işini mükemmel bir şekilde yapıyor. Ama direksiyon simidini daha modern bir şekilde değiştirirdim
 
Gelişmiş destekli koltuklar sürücü ve yolcu tarafından iyi sabitlenmiştir

Şampiyon gövdesi. Cilt 590 L
 
Nissan Almera Classic
Başarı Tarifi
İkinci türev
 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1596
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 107/6000
Maks. Moment, Nm AT AT./min 146/3600
Dinamik
Maksimum hız, km/s 177
Hızlanma 0100 km/s, 13.9 ile
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 7.6
Yakıt deposu hacmi, l 55
Tekerlek tabanı, mm 2535
Uzunluk, mm 4510
Genişlik, mm 1710
Yükseklik, mm 1450
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1240/1700
Fiyat, 17090 $

Bu sedan, testimizdeki tüm otomobillerin en büyüğü izlenimini veriyor. Her ne kadar bu, bir süre Samsung SM3 adı altında var olan ve bir kez daha aralarında olduğumuz bazı pazarlar için devredilen iyi bilinen Almer'in radikal olarak yeniden tasarlanmış bir Kore versiyonu olmasına rağmen.
Klasik biçimlerde, büyük sınıflara kasıtlı bir benzerlik hissedilir. Passat ve Mondeo'da ipuçları var. Genel olarak, oldukça etkileyici bir makine. Akışta dikkat çekici ve alışılmadık büyük fenerleri sayesinde, kimse gibi değil.
 
Almer'in kapı kolları, klasik ila tam olarak dolaşıyor ve ulaşmadı. Testte tek. Ve içeride kol dayama içinde karşı olmayan bir depresyonun üzerinden kapıyı çekmelisiniz.
 
İçeride, elbette, çoğunlukla, tanıdık Nissan formları ve detayları geçerli. Eski Almer'e kıyasla biraz farklı bir plastik. Görünüşte sevimli ve dokunuş için çok hoş değil. Sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeyin ve daha az anlaşılır bir konsolun olduğu karmaşık olmayan bir kalkan. İklim kontrol düğmeleri ve kulplar KP sapının önünde bulunur. Bu çok rahat değil ve açıkça değil. Eski bile. Burada rakipler açıkça öndedir.
 
Ama direksiyon simidi iyi! Ellerde sıkıca yatar, çap ve kesit optimaldir ve üzerindeki cihazlar mükemmel görünür.
 
Ön koltuklar yerli olarak düzdür, ancak sürücünün yükseklikte yastığın ön ve arka kısımlarını ayarlaması ayrı ayarlara sahiptir. Ancak destek, yanal hızlanmaların bu makinenin unsuru olmadığını hatırlatıyor gibi yeterli değildir.
 
Sırtın üçü açıkçası kalabalık. Ancak iki yolcu varsa, bardak tutucularla kol dayama.
 
Bu sedanın bariz avantajlarından, kapağı sadece kabinden değil, aynı zamanda anahtar fob'dan bir düğme ile açılabilen geniş bir bagajın zemininin altında tam boyutlu bir yedek tekerleğe dikkat etmek gerekir.
 
Klasik Almer'i bu durumda deniyoruz. Yeni 1.6 L motor, bir buçuktan fazla litre öncüsü. Gürültülü, ancak zemine pedala hızlı ve beklenmedik bir şekilde yanıt veriyor.
 
Kutu hakkında söylenemez. Seçiciliğini yüksek olarak adlandıramazsınız, hareketler büyüktür ve transferler oldukça bulamaç açılır. Belki daha kötü sadece Renault. Ama Almera Classic iyi yavaşlıyor. Dört disk mekanizmanın tümü ile bir artı ile. Ve doz çaba kolaydır.
 
Adapte edilmiş çok bağlantılı süspansiyonlu Nissan Almera Classic, yolun üstünde yüzer ve direksiyon simidinin her keskin hareketine kaçınılmaz rulolar eşlik eder. Sıraya düşmediğinden değil, ama yayın birçok sınıf arkadaşından daha somut olduğunu biliyoruz.
 
Ama böyle bir şey olmaz. Aynı süspansiyon, büyük hareketler ve esneklik sayesinde, usulsüzlüklerin çoğunu pratik olarak fark etmemenizi sağlar. Ve kolayca en yüksek kaldırıma tırmanmanıza izin verir. Herhangi bir risk olmadan, bir yerde bir şey yırtmak. Sagacılara bu özel ve en derin yay için.
Dahası, oldukça fazla markalı Nissan pürüzsüzlüğünü korumak mümkün oldu.
 
Bu büyük bir artı.
 
Gerçekten duyurulan şey, motorun boşta titreşimleri ve yüksek hızlarda lastiklerden gelen gürültüdür. Aksi takdirde, gürültü yalıtım kabul edilebilir.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2006
Shiro Nakamura liderliğinde tasarım.
DIŞARIDA
Önceki modelle karşılaştırıldığında, tasarım bir yandan daha Avrupa oldu ve diğer yandan bireyselliğini kaybetti. Yüzden, araba VW endişesinin ürünlerine benzemeye başladı. Siluet, oranlar açısından uyumlu olmasına rağmen, çok doğru görünüyor ve sonuç olarak sadece hayır. Çok fazla değil
plakanın arka tampondaki ortak yeri belki de sofistike bakış için tek eğlence. Gece holiganları daire ambleminin gövdesinin kapağından yırtıldığında, bireysellik nihayet kaybolacaktır. Ne yazık ki ...
 
İÇERİ
Her şey çok temiz ve doğru. Bu tür duyumlar esas olarak gösterge panelinin iyi dengelenmiş T şeklindeki bileşimi ve her bir parçası kendi rolü olan son derece soğutulmuş detayları nedeniyle ortaya çıkar. Sonuç olarak, her şey birlikte neredeyse mükemmel ve elbette biraz sıkıcı görünüyor.
 

Klasik salon geleneksel olarak pürüzsüz Nissan çizgileri ve her şeyde tarafsızlıktır. Ama hiçbir şey göze çarpmaz
 
Koltuklar yumuşaktır, çok çeşitli ayarlara sahip erkendir. Ama destek yeterli değil

Bagaj gerçek için iyidir, açılış fenerlerle biraz daraltılmıştır. Cilt 460 l

Renault Megane
Meganastrasyon
Renovodlar ve Francophons

Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1598
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 110/6000
Maks. Moment, Nm AT AT./min 151/4200
Dinamik
Maksimum hız, km/s 192
10100 km/s hızlanma, 10.9'dan
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 5.6/9.1
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2625
Uzunluk, mm 4210
Genişlik, mm 1755
Yükseklik, mm 1455
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1230/1335
Fiyat, 19299 $
Dışa doğru, Renault Megane, test katılımcılarının geri kalanından tamamen farklı görünüyor. Bir kapak gibi görünüyor, ama yine de bir sedan. Ve buradan ilk soru hemen. Bagaja nasıl erişilir? Şöyle böyle. Kısa kapak, büyük bir köşede açılsa da, büyük bir bavulun uygunsuz olduğu yüklemek için çok büyük bir açıklık açığa çıkarmaz.
 
Salona dalıyoruz. Yol boyunca, içeride ve dışta uygun kalemler ve kapıların çarptığı bazı anlamsız sesler not ediyoruz.
Kabarık koltuk, hoş dokusu ve doğru yumuşaklığı ile sürücüyü sevinçle kabul eder. Arkada oldukça güçlü bir destekle, ön koltuk yastıkları neredeyse dışbükey görünüyor. Garip bir kombinasyon.
 
Direksiyon simidi büyük bir göbek boyutu nedeniyle hantal görünüyor. Bu çok büyük görsel nokta, diğer tüm organları ve cihazları sürekli olarak tıkar. Direksiyon simidinin kendisi, başparmakların yatması gereken çok büyük gelgitlere sahiptir ve ellerinizi konuşma seviyesine yerleştirmek daha uygundur.
Sayısallaştırma küçük olmasına rağmen kalkan basittir. Dışbükey orta konsolda, radyo ve iklimin marka düğmesi kontrolünün tüm modellerinden tanıdık geliyor. Çok tanıdık olmasa da, büyük gizemler olmadan.
 
İstenen hıza bulamaç erişim için dişli kaydırma kolu Nissanovskaya ile rekabet eder. Üreticilerin iş bağlantısı görülebilir.
Geleneğe göre Renault'un pedal düğümü yan tarafa kaydırılmıştır. Öyle ki, arabadan arabaya naklediler, ilk başta sağ bacağa girmezsiniz.
Enine saplı ve yan tarafta bir düğmeye sahip bir el freni de özel bir şekilde görünür. Ama oldukça uygun.
 
Dokunmak, gidiyor. Çok sessiz. Bu bir artı. Ve yumuşak bir şekilde. Küçük çarpmalar yutkunuyor, fark etmiyor. Ama belirli bir sınıra. Sonra bir patlama eşliğinde somut bir sıçrama olacak. Bu arabayı dikkatlice sürmeniz gerekiyor.
 
Motorun dinamikleri kentsel koşullar için yeterlidir, ancak bu makinenin hızlı kayması kontrendikedir. Motor, çevresel gereksinimlerin hoş olduğu için, yavaş yavaş ivme kazanıyor ve kutunun viskoz değişimleriyle birleştiğinde, sürücünün gününe güven vermiyor.
 
Şimdi Renault Megane'e dönüş yapalım. Zorunludur, bu yüzden makine direksiyon simidinin hareketlerine yanıt verir. Ve sırayla çıkıyor. Arkadan elastokinematik ışın size bir Ford melchka değil. Ve sorunsuz bir şekilde sürmeye ve direksiyon simidini yavaşça bükmeye başladık. Aslında bu makine neden oluşturuldu.
 
Ve her şey çok uyumlu hale geldi. Megan'dan tüm meyve sularını sıkmak zorunda değilsiniz. Sakin bir şekilde mi sürmek? Bu arabayı seveceksin. Özellikle bir kadın araba kullanıyorsa. Çünkü şefkatli Fransızlar arabayı gerçekten bir fren süper gücü sağladılar. Fren yolu uzunluğu boyunca sınıfındaki megan lideri.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2004
Patrick Le`Keman liderliğinde tasarım.
DIŞARIDA
Modern tasarım için, hızlı bir hatchback ve dengeli bir sedanda parlak bir stilin aynı hayatta kalması nadirdir. Renault stilistleri bunu kolay ve zarif bir şekilde yapma yeteneğini gösterir. Yüzden algılanabilirlik muhteşemdir ve kurumsal eşkenar eşya amblemine itaat eder. Siluet tamamen uyumludur ve gövde çıkıntısı bir sürü veya şiddet gibi görünmüyor, organik ve hatta başladı.
 
Onu arkadan karıştırmayın. Fenerler ve bagaj kapağındaki V şeklinde eksik olan görüntü sayesinde, görüntü hem modernite hem de Renault markası ile ilişkilidir.
 
İÇERİ
Kompozisyon saftır ve stil anlaşılabilir ve basittir. Bu, özellikle geleneksel ve hatta bazen sıkıcı olan testteki diğer katılımcılara kıyasla özgünlüğünü azaltmaz.


Kabinde, Renault tarzı hepsi! Alıcı hariç, tek bir düz çizgi değil. Birçok kavisli süper doğum ve standart olmayan çözüm
 
Koltuklar Malzeme dokunuş için alışılmadık derecede hoş

Bagaj çok geniş. Kapak alışılmadık derecede büyük bir açıda açılır. Cilt 520 litre

Kesinlikle, ucuz bir otomobil seçerken, sorunun fiyatı ilk etapta ortaya çıkıyor, ancak çok bağlantılı bir süspansiyon, gelişmiş fren sistemleri, ilkel araçlar olarak tutum, değişiklikler ile donatılmış modern otomobillerin ortaya çıkmasıyla değişiyor. . Giderek, bu tür makineler sadece hedefe getirmekle kalmaz, aynı zamanda çok zevk verir.

1 yer
Ford Focus
+ Mükemmel kullanım, iyi dinamikler, yüksek kaliteli salon ve ergonomik olarak doğrulanmış kontroller. Ayrıca, bu araba fiyat / kalite kombinasyonu ile rekabet dışı kaldı
- Düzensizlikleri geçerken arka süspansiyonun vurulması, bütçe versiyonlarında yeterince güçlü davul arka frenleri
2. SIRA
Mitsubishi lancer
+ Sürüşten alınan tüm kontrollerin ve zevklerin şeffaflığı ve sadeliği. Açık artı dayanıklı süspansiyon ve küçük fiyat
- İç kısım, motorun ve tekerlekli kemerlerin ses yalıtımı zayıf görünüyor
3. SIRA
Nissan Almera Classic
+ Bu otomobilin askıya alınması yerli yollar için en uygun olanıdır. Yukarıdaki sınıfın otomobil seviyesinde büyük gürültü yalıtım. Buna ek olarak, Almera'nın olağanüstü ve oldukça modern bir görünümü var
- Köşelerde somut rulolar ve bulanık dişli kaydırma
4. sırada
Chevrolet Lacetti
+ Oldukça yüksek kaliteli iç dekorasyon. Nispeten düşük fiyat. Geniş salon, iyi koltuklar
- Bulanık dişli vardiyası, yeterince rahat süspansiyon, bilgilendirilmeyen direksiyon mekanizması
5.
Renault Megane
+ Dış ve iç mekan tasarımını kimse sevmez. Mükemmel fren dinamiği ve yüksek kaliteli iç dekorasyon
- Geleneksel olarak, bu markanın makineleri, yerinden edilmiş bir pedal düğümü, direksiyon simidinin hareketlerine bulaşmış reaksiyonlar, koltukların zayıf yan desteği

Metin Evgeny Khapov Fotoğraf Leonid Deduh
 

Kaynak: Arabalar