Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Tüm fotoğraflar Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Gelecek zaten geldi

Yeni Lancer'ı gördüğünüzde bunu da anlayacaksınız.

Bunu Mims-2006'daki Moskova'da fark ettim. Doğru, o zaman hala Concept-X adlı bir prototipti. O zaman bana öyle geliyor ki, eğer bu mucize Rusya'ya resmi olarak ulaşırsa, en azından küçük değişikliklerle, genç yöneticileri için büyük şirketler bile diğer markaları satın almayı bırakacaktı. Perakende satıştan bahsetmiyorum bile.

Kasları ölçecek miyiz?!
Bir öncekine kıyasla, yeni Lancer 35 daha uzun, 40 daha yüksek ve omuzlar 65 mm'den fazla oldu. Kaybeden, yeni gelenlerin başka, daha önemli kaslar atrofisine sahip olmasını umuyor.

Ve böylece kaputta muhteşem hava girişleri olmadan geldi, ancak daha az agresif ve dolayısıyla çılgınca çekici. Lancer'ın önü özellikle şiddetlidir: farların kötü eğimi ve ters bir yamuklu bir canavarın yırtılmış ağzı! Değişiklikler olmadan, Concept-X'ten miras alındı.

Boyut ve eğim arka lambalar ön olanların tasarımını tekrarlar ve şeffaf gözlükleriyle çok kollu ışık turları görünür.

Bu arada, karanlıkta özellikle avantajlı görünüyorlar! Vücut asfalta yapışmış gibi görünüyordu: üst versiyonda yoğun, boşluk 150 mm'ye düşürüldü (diğer değişikliklerde 165 mm yerine). Ve kanat karşıtı ve 16 inç diskler burada bir ses duymanız için: Hey, eğer araba kullanacaksanız, o zaman doğru seçimim!. İkinci seçeneği terk etmeyen karakter kümesinin (2.0 L, 150 saat, anti -wing, agresif görünüm, serpilmiş süspansiyon) yabancı seslerini sık sık duymuyorum, araba tahrik ve hız için oluşturuldu .

Bazen feda etmelisin
Arabadaki çalışmada, mühendisler düzenli olarak uzlaşıyor: Konfor, görünürlük için görünürlük için donuktur ve güvenlik uğruna görünürlük kötüleşir ve küçük bir Lancer bagajı oldukça geniş bir salon borcudur.

Fiyat:% s
1.5 litrelik 109 beygir gücünde bir motora sahip taban Lancer, 482 132 ruble maliyeti. Taban, EBD ile ABS, klima, direksiyon gücü gücü, koltukları ısıtma, ses eğitimi, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları içerir. İki litre sedan 539 752 ruble mal olacak.

Üç kollu direksiyon, meslektaşım cihazları, krom ve Titanian altındaki salonun dekorasyonu bana buradan gerçekten güçlü bir şeyin kontrol edildiğini söylüyor.

Salon çok şık bir şekilde dekore edilmiştir, ancak aslında malzemeler ucuzdur ve detayların takılması mükemmel değildir.

Gösterge paneli direksiyon örgü iğneleri arasında açıkça görülebilir, ancak ekranın göstergeleri (merkezi konsolun üstünde) sadece karanlıkta görülebilir. Tunerlere Not: Yukarıdaki bir vizör asmak için

Lancer'daki koltuklar zor, ancak iki saatli bir hamurdan sonraki sırt minnettar sessizlikle cevap verdi. Ancak yanal destek hala yeterli değil: özellikle dik dönüşlerde, direksiyonun arkasında tutmak zorunda kaldım.

Direksiyon simidinin kendisi havalı: Cilt ve müzik kontrol düğmeleri ile kaplı, yoğun şekilde yapılandırılmış bir amplifikatöre sahip üç -spoke. Sadece direksiyon simidinin kalkışta ayarlanmamış olması biraz üzüldü. (Üst) yapılandırmamızda bile.

Boyutlar halinde büyümek, kabinde uzay artışı ile doğru orantılıydı. Mantıksal, değil mi?! Şimdi Lancer pratik olarak çok daha büyük Outlander XL'den daha düşük değil ve belki de görünürde kazanıyor.

İki için itaatkarın arka kanepesinin boşlukları üç için yeterlidir. Doğru, 315 litrelik gövde, Sedan Mazda3, Toyota Corolla ve Ford Focus'un 100 litreden fazla bölmesinden daha düşüktür. Ama bir şeyi feda etmelisin?

Büyük ama zayıf kalp
Mühendislik alanının metrekare başına at sayısında Lancer, belki de Mazda3 hariç, odak (145) ve ayrıca Corolla (125) ayırdı. Ancak hızlanmada (pasaporta göre) 100 km/s'ye kadar bir düzine, bir varyatör ile sınıfın iki litresine de kaybeder!

150 litre kapasiteli Dünya Motor Serisi motor. İle birlikte. Amerika'ya göz atarak Daimlerchrysler ile birlikte yapılmıştır. Burada varyatör bir iletim görevi görür. Pratik avantajı yadsınamaz: Hızları değiştirirken şok, gerizekalı, kayalar, atışlar ve başını sallamak yok.

Yazarken, değişmeyen sadece bir uzun ve-ve-ve-ve-ve-nin dişli hissedersiniz. Komik ve biraz sıra dışı bir his! Ancak üst devirlerin sesi rahatsız olmaz ve motorun aktivitesi sadece hız göstergesi oklarının sıkıcı sürünmeleri tarafından görülebilir. Ancak, hız hızla büyüyor, ancak çok sorunsuz

Manuel iletim modu, manuel overclock kontrolü yanılsamasını canlandırmak isteyenler için yararlıdır. Ama bu görünürlük. Ve hızlanmayı hiç etkilemez.

Lancer'ın müthiş görünümü aldatıcıydı. Entrikalar ve evrim ile ilişkilere neden olur. Ancak yeni gelen, çekirdek olmayan bir motor, aşırı pürüzsüz bir kontrol noktası ve geçilemez bir süspansiyon ile oldukça sıkıcı bir şehir sedanı olduğu ortaya çıktı.

Ancak bir sürücünün yokluğu sevinmek için bir günah ise, o zaman herhangi bir şehir sedan, Lancer Sagacts'ın enerji yoğunluğunu kıskanacaktır. Ve düz bir çizgide bir monoray oyuncak elektrikli araba gibi duruyor!

Ancak yeni Mitsu'nun yol düzensizliklerini söndürdüğü aynı güçle, dönüşe girdiğinde salınım arzusunu yok ediyor. Reaksiyonlardaki kaşlar ve inhibisyon şüpheli spordur.

Doğru, evrimi hayal edenlere başka şeyler bekliyordum, ancak onuncu'yu karşılayamayanlar, yeni şehir Lancer'da bir uzlaşma aramamanızı tavsiye ediyorum, ancak dokuzuncu veya sekizinci evo kullanmanızı tavsiye ediyorum ...

Öte yandan, güvende olmak için Karate'yi bilmek gerekli değildir. Bir gövde geliştiricisi olmak veya pamuk torbaları bir kola koymak yeterlidir, burada şehirde pazı olması gereken, kaputun altında üç yüz ata ihtiyacınız yoktur. Arabanın gerçekten oradaymış gibi görünmesi yeterli. Yani daha güvenlidir, yani gelecek için endişelenemezsiniz.

Özel görüş
Yeni ve şimdi eski (yani dokuzuncu) Lancer Tanrı'nın kendisini bana emretti. Her ikisi de yetersizdir, her ikisi de finansal açıdan çok ilginçtir. Ve en önemlisi, neredeyse bir yıl boyunca 1.6 motorlu Lancer IX'in sahibiyim. Öyleyse düşünün: Bir seçimle acele ettim mi? Belki yarım yıl beklemeye değerdi

Yeni Lancer'ın dışarıda ne olduğu selefinden muhteşem olması, içeride olan şey oldukça açıktır. Ve bu araba için şüphesiz bir artı. Tabii ki, montaj hattından gelen bir arabanın sakin stilini sevenler, istisnasız, hiçbir yerde yok.

Buna ek olarak, bu çok alakalı, Lancer X basitçe daha büyük ve özellikle önemli. Arka kanepede dokuzuncu Lancera'da otururken, odak sahiplerini çok kıskanıyordu: omuzlarında yaklaşık 10 ekstra santimetre vardı. Şimdi, göstergeler ve en önemlisi, bu bileşendeki hisler kesildi.

Ancak konforu sürerken, yeni Lancer'ın eskisi üzerindeki avantajı küçük. Benim düşünceme göre, Onuncu'nun tek bariz başarısı daha fazla enerji yoğun bir süspansiyon, yolun çarpmalarına daha az seğirme ile yanıt veriyor, ancak gürültülü olmasına rağmen. Nispeten düz bir doğrudan avantajda, bu çok fark edilir.

Ancak genel olarak, dokuzuncu Lancer'daki şasi ayarları daha organik. Evet, bu bazı spor önyargısı olan bir sedan, ama başka bir şey değil. Onuncu başlangıçta daha yüklüdür ve bu his, makinenin görünümü ve motorun motoru ve gaz pedalına hassas reaksiyonla dolaylı olarak vurgulanır, ancak direksiyon daha akut değildir, dönüşlerdeki rulolar daha önemlidir ve kusursuz spor uyumu hissi ortaya çıkmaz.

Bir rezervasyon yapacağım: öncelikle motorlardaki fark konusunda ve ikincisi kutuda (mekanikle mızrakım; varyör yarış hislerini önemli ölçüde azaltır) ciddi bir indirim yapılması gerekiyor.
Philip Berezin, The Wheel dergisinin baş editörü

Araba, Mitsubishi Motors'un resmi satıcısı Rolf tarafından sağlandı.

Metin: Alexander Sigalo
Fotoğraf: Yazar ve Mitsubishi Motors