Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kurt deri

Japon otomobil endüstrisi, model satırlarının güncellenmesinin yüksek bir sıklığı ile karakterizedir. Mitsubishi bir istisna değildir. Lancer çıktısının 24. yılında, arabanın onuncu nesli bayi otomobil bayilerinde ortaya çıktı.

 
Daha önce hiç başkalarından böyle bir ilgi hissetmedim, 20 bin dolar ile 20 değerinde bir araba kullanıyor! İlk başta Lancer ile ilgili bir sorun olduğunu bile düşündüm. Belki tekerlek indirildi? Sadece yoğun bir şekilde yürütülmesi için ve bir varyatörlü iki litritli bir motorla sağlanan şık bir gövde kitine sahip otomobilin en pahalı versiyonunu test ettik. Daha ucuz montajlarla nasıl olacağını, eşikler boyunca etekten yoksun, posterior anti -işlenmiş şeklindeki anti -işlenmiş şekil ve disklerde daha basit, ancak tüm bu çan ve ıslıklarla ve hatta içinde Kırmızı, onuncu Lancer karşı konulmaz.
 
Uzun bir vücudun tasarımı, çoğu sınıf arkadaşına yabancı olan güçlü bir spor aksanına sahiptir. Belki de bu konuda sadece Civic yeni Lancer ile eşit şartlarda görülür. Bir radyatör kafesi ve güçlü, ancak ağır olmayan bir sırttan oluşan büyük bir yamuklu köpekbalığı namlusu (fenerler Alfa 156 ve 159'u hatırlatır), çok cesur çözümler. Vücut boyunca damgalanarak vurgulanan pencere eşik hattı, görünüşe ek dinamikler vererek havalanmaya gider. Onuncu Lancer ile muhteşem bir araba olan Japon şirketi ilk on kukla içine girdi. Görünüşe göre Mitsubishi yolcu aralığının yeni tarzı böyle olacak. Dokuzuncu model gri bir fareydi, dikkate değer değildi. Ancak yeni Lancer, cesur bir agresif yüzü ve spor fiziğine sahip bir züppe. Sadece yüksek profilli kauçuk (205/60) olan 16 inç jantlar, bir spor görünümü ile örülmeyen ve genişlemiş (Rusya için) bir açıklık ile şımarıktır.
 
165 mm çıktı, bu yüzden arabanın arkasında aşırı yüksek görünüyor. Yeni Lancer'ın içinde çok daha sakin. İç mekanın dıştan ayrı olarak geliştirildiği izlenimini edinir. Kevlar için ekler gibi bazı spor ipuçları durumu kurtarmaz. Ön panel ve direksiyon, Mitsubishi Outlander XL'den ödünç alınmıştır. Ancak, deri direksiyon simidi hakkında seslendirme kontrol düğmeleri (bölüm ve form uygundur) hakkında hiçbir şikayet yoksa, panelin kalitesi ve kapıların üst kısmı sorular ortaya çıkarır. Parlak sert plastik, yankılanan bir sesle dokunmaya yanıt verir.
 
Ergonomi açısından vahiy yok. Oturmak oldukça uygundur, ancak aşağıdaki sandalyeyi indirmek ve direksiyon kolonunu kalkışla ayarlamak istiyorum. Bununla birlikte, bu ayarlama ortaya çıkmadı ve Mitsubishi modelinin onuncu nesilinde uzun sürücülerin çıkarlarını inatla görmezden geliyor. Arabayı dikmek Outlander'a benzer. Sandalye, koşullu yanal destek ile olağan, sert olmayan ve yumuşak olmayan tarafından hatırlanmadı. Sırt geniş, bu yetişkin tabanın (artı 35 mm) ve toplam vücut boyutlarının değeridir. Arka görüş aynasından bir inceleme, güzel bir arka spoyler ile yarıya kesilmiş panorama'nın orijinal görünümünün kurbanı oldu.
 
Direksiyon simidi anahtarları ergonomiktir ve üç ikiz mikro iklim, bence kullanım kolaylığı ile eşsizdir. Spor modu CVT varyatör çalışma modu, çok yüksek kaliteli bir cilt olmamasına rağmen, elinizin avucunuzda oldukça uygun bir şekilde yatıyor.
 
Belki hareket halindeyken Lancer spor görünümü ile birlikte oynayacak? Oynamadım, bunun yavaş bir araba olduğunu düşünmüyorum, sınıfı için oldukça dinamik. Mivec motorunun 150 kuvvet gücü var, görüyorsunuz, çok fazla. Ancak donanımlı kütle için 1400 kg yok. Bununla birlikte, sedan neşeyle hızlanır, gecikmeden uyarlanabilir varyatör ve kırılır anı tekerleklere aktarır. Pedal yerde ve komşuların azı trafik ışığını karaya bırakacak. Ancak overclock için spor coşkusu yok. Bununla birlikte, varyörlü bir araba nadiren sürücünün zevkine neden olabilir. Ve kimse motorun kuru kükremesini sevmeyecek, şu anda yoğun hızlanma ile asıldı.
 
Hızlanmayı yönetmek uygunsuzdur. Varyatör genellikle motoru yüksek hızlara haksız hale getirir. Bazen bir sonraki vitese geçmek için pedalı biraz serbest bırakmak daha iyidir. Direksiyon simidi anahtarları durumu biraz düzeltir, ancak her zaman onları tıklamayacaksınız ve neden akıllı bir spor modu? Eh, işte bir kalem olurdu! Sonunda, varyatör yaklaşık 180 km/s hızda hoş olmayan bir sürpriz sundu. Biraz gaz eklemeye çalışmak için anında adım atmaya geçerek tepki gösterdi. Motor kükredi, pedalı biraz serbest bıraktım ve sonra ters bir anahtar vardı. Çok gergin davranış pedal üzerinde hafif bir baskı ile ilgilidir.
 
Lancer'ın 200 km/s hızında yeterli konfor verdiğini not ediyorum. Sürücünün zorlanması gerekmez, ses yalıtım kötü değildir. Sadece 140150 km/s sonra ön aynalar alanında bükmek farklı bir gürültü yaratın. İşlemde spor yoktur, ancak güven, güvenilirlik vardır. Ve basitlik. Başka bir deyişle, burada Lancer motorunun sesi kadar kuru. Araba, ışıksız ortalama bir sınıf arkadaşı gibi gidiyor. Somut rulolar içerir (burada, burada yüksek profilli lastikleri ve genişlemiş açıklığı suçlayabilirsiniz). Gaz, beklenen düzgün sürüklenmeyle gazın boşalmasına yanıt verir. Direksiyon simidindeki bağlantı mevcut, ancak doğal görünmüyor. Yüksek hızda düz bir çizgide yeni Lancer hareketinin gücü. Enerji yoğun süspansiyon gidiyor, direksiyon simidi açıkça sıfır.
 
Yeni Mitsubishi Lancer çelişkili izlenimler bıraktı. Ölçeklerin bir tarafında, belki de sınıftaki en ilginç görünüm, güçlü bir motor, diğer tarafta basit bir iç mekan, varyatörün çalışması için garip bir algoritma, taze kontrol edilebilirlik. Ve Lancer ayrıca vücut kiti olmadan çekici olacak mı? 1.5 litrelik bir motorla da dinamik olacak mı? Buna ek olarak, modelin fiyatları şimdi 18.000 dolardan başlıyor.
 

Fiyatlar ve yapılandırma

Bayiler, 1.5 litre (109 hp) ve 2.0 litre (150 hp) hacmine sahip iki Mivec benzinli motorlu Mitsubishi Lancer sunuyor. Her ikisi de 5 vitesli manuel şanzıman ile toplanmıştır. 1.5 L motor için, beş adımlı otomatik bir makine ve manuel anahtarlama olasılığı olan 2 litrelik bir varyatör için mümkündür. Üç davet, artı ve yoğun davet var. Bir mekanik $ 17.990 ile en basit davet 1.5 fiyatı. Plus ile davet yürütme, bir MP3 ile CD-racer, bir direksiyon simidi, ciltle kaplı, ses kontrol düğmeleri, ön sis, alaşım jantlar ekler. Yoğun olarak, klima iklim kontrolü, ek olarak monte edilmiş 6 diskli bir zincir, vücudun renginde bir aerodinamik gövde kiti, arka kanat, yan yastıklar ve sürücünün dizleri ile değiştirilir. Testimizde olan makine (yoğun ekipman, 2 litrelik motor, CVT değişkeni) 24.300 $ 'dır.
 
 

Mitsubishi Lancer tarihi
 

Lancer modeli (İngilizce Ulan'dan) 1973'te doğdu. Onunla Mitsubishi, Japon pazarında Minica ve Galant arasındaki boşluğu doldurmaya karar verdi. İntra -Final ataması la. Modern sınıflandırmaya göre, bu Lancer alt-orta segmentte olacaktı. Avustralya'da buna Chrysler Valiant Lancer, Amerika Dodge Colt. Model bölme, sedan ve istasyon vagonunun gövdesinde üretildi; İkincisi, şimdiye kadar korunmuş olan istasyon vagonu atamasına sahipti. Toplamda, taban 1.2 L ile başlayıp en güçlü 1.6 L GSR ile biten 12 konfigürasyon vardı. 1975'te diziliş, Mitsubishi Lancer Celeste (bazı Mitsubishi Celeste veya Colt Celeste pazarlarında, Avustralya Chrysler Lancer Coupe, ABD Plymouth oklarında) olarak adlandırıldı. 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla üretildi, daha sonra onlara 2 litre ilave edildi. Biraz sonra, fabrika endeksinin LB olarak değiştirildiği Lancer Restyling gerçekleştirildi.
 
Modelin ikinci nesli 1979'da ortaya çıktı ve Japonya'da Lancer Ex olarak adlandırıldı. İkinci Ulan, selefinden çok daha açısaldı. Sadece 4 kapılı bir sedan şeklinde üretildi. 1980'de 1.8 L turbo motorlu bir modifikasyon serbest bırakıldı.
 
1982'de ışık üçüncü Lancer'ı gördü (Japon pazarında Lancer Fiore). Onun tabanı Mitsubishi Mirage (iç pazar için model) idi. Lancer, 5 kapılı bir hatchback (sadece Lancer) ve Miraage sedan versiyonlarında ihraç edildi. Avustralya'da Lancer, Mitsubishi Colt Sedan adı altında satıldı. Böylece, o zamanlar Mitsubishi'nin aynı Mirage ve Lancer sınıfında iki özdeş modeli vardı.
 
Önümüzdeki 1983'te, hem Lancer hem de Mirage yenilendi, bu da modelin dördüncü neslinin piyasaya sürülmesi olarak kabul edildi. Mirage Sedan sadece Lancer sunmadı. Yakıt enjeksiyonu ve turboponlu motorlar ortaya çıktı. 1985 yılında, dördüncü jenerasyon Lancer hattı, tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonu istasyonu vagonu ile tamamlandı. O zamandan beri, sadece 3 kapılı bir hatchback, Mirage (veya Colt) ve Lancer'ın diğer gövde versiyonları olarak adlandırıldı. Modelin bu nesli ilk Malezya otomobil proton destanının temeli haline geldi.
 
1987 yılında pazara giren ve ağabeyinin örneğinin ardından pazara giren beşinci jenerasyon Mitsubishi Lancer'ın aerodinamik bir beden vardı. Mirage ve Lancer adları korunur. Avustralya'da tüm vücut versiyonları Mitsubishi Lancer olarak satıldı, Japonya'daki sedan Miraage Aspire ve ABD'de Dodge Lancer olarak adlandırıldı.
 
1992'de yayınlanan Altıncı Lancer'ın zaten Mirage'dan farklı bir platformu vardı. Amerika'da Mirage Sedan Eagle Zirvesi olarak satıldı. Bir yıl sonra, istasyon vagonunun bir versiyonu ortaya çıktı (Japon pazarında Libero). Aynı zamanda, Lancer sadece 1.6 litre (o zamanki en küçük V6) hacmine sahip bir V6 motoru aldı. Eylül 1993'te, 1.8 litre hacmine sahip 4G93 turbo motorla ve Galant VR-4 Yabancı Evolution Tourboat'tan dört tekerlekten çekiş şanzımanı ile GSR modifikasyonu pazara girdi. Japonya'daki iki kapalı coupe Mirage Asti Coupe ve Dış Piyasalar Lancer Coupe olarak adlandırıldı.
 
1995 yılında ortaya çıkan yedinci nesil, son platformda inşa edildi ve aslında altıncı olanın ciddi bir güncellemesiydi. Motorlar hattında, sadece 1.5 ve 1.8 litrelik motorlardan ayrılmaya karar verildi. 1996'dan 2004'e kadar bazı Lancer pazarlarında, yerini Mitsubishi Carisma modeli aldı.
 
2000 yılında Japonya, yedinci nesil ve karizma hala çoğu dış pazarda sunulmasına rağmen, aslında sekizinci Lancer Cedia modelini (Century Diamond'dan) satmaya başladı. Cedia iki tür vücutla mevcuttu: sedan ve istasyon vagonu istasyonu vagonu. Mirage ayrı bir model haline geldi. 2002 yılında CEDIA ABD ve Avustralya'da ortaya çıktı.
 
Dokuzuncu nesil Lancer, 2003 yılında yürütülen Restyling Cedia'nın sonucu olarak kabul edilmektedir. Aynı yıl Lancer Avrupa'ya döndü. Bugün sokaklarda en çok buluştuğumuz bu model Lancer geldi, test raporu bu motor sayısında yayınlandı.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]